當社交平臺上“哪些手機型號支持AR導航”“使用AR導航應該匹配什么手機支架”等問題，代替了“何時才能用上AR導航”，地圖的AR時代已近在眼前。

9月10日的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊正式發(fā)布AR導航。次日，在華為開發(fā)者大會2020地圖分論壇上，華為河圖宣布將構(gòu)建3D地圖開放平臺，建立3D地圖庫，高效低成本構(gòu)建數(shù)字世界底座。而在一個月前的8月14日，高德地圖宣布推出AR導航行業(yè)解決方案。

“AR導航與車輛的HUD系統(tǒng)結(jié)合，將擋風玻璃變成一個大號透明屏幕投射實景圖像，并搭配ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）使用，是目前最具沉浸式體驗的模式，也是此前AR駕車導航最為主流的探索方向。”某汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向泰伯網(wǎng)表示。

早在數(shù)年前，騰訊、百度以及各大汽車廠商等就已開始嘗試推進，并有陸續(xù)有一些階段性成果公布。

上述業(yè)內(nèi)人士介紹，此前能夠承載AR要求的HUR產(chǎn)品普遍價格較高，而這部分成本此前尚未得到消費者認可，因此在一段時間內(nèi)并未形成真正的消費需求。如何降低成本，成為AR駕車導航落地的一大難題。

騰訊延續(xù)了與車廠合作的經(jīng)典路線，將“低成本快速上車”列為三大核心價值點之一，采用輕量化形態(tài)，“達到目前行業(yè)最低的資源占用標準”。

“我們認為，AR是驅(qū)動下一代智能座艙體驗躍遷的核心技術(shù)方向，將帶來座艙內(nèi)信息呈現(xiàn)和交互的方式變革，是‘串聯(lián)’未來智能座艙體驗的連接器。”騰訊AR地圖負責人向泰伯網(wǎng)介紹:“實現(xiàn)AR導航技術(shù)需要海量、精確的道路交通數(shù)據(jù)、實景數(shù)據(jù)，車道級精準定位、識別，將指引信息貼合到真實道路環(huán)境上，以及高效的建圖能力，幫助低成本快速拓展。”

上述負責人表示：“現(xiàn)階段，通過更加浸入式、更加直覺的信息指引，用戶能夠更高效的進行導航，獲取道路及周邊的信息。未來，利用V2V車到車之間的數(shù)據(jù)交換和溝通，可提示視距盲區(qū)信息。”

今年內(nèi)，將有搭載其AR產(chǎn)品的量產(chǎn)車上市。

2018年，高德與達摩院合作汽車AR導航系統(tǒng)，2019，高德地圖聯(lián)合車土豆、互聯(lián)移動、易圖、卡仕達、第一現(xiàn)場、凌途、捷渡中國等7家車機廠商,正式發(fā)布搭載AR導航功能的車載導航產(chǎn)品。

本次，高德則選擇直接借助智能手機、行車記錄儀等已有硬件，低成本搭載駕駛場景的AR導航產(chǎn)品。高德地圖手機端上線AR導航功能外，高德地圖推出的AR導航行業(yè)解決方案與盯盯拍、70邁、360、?？低?、第一現(xiàn)場、捷渡、保速捷等行車記錄儀合作，利用行車記錄儀低成本搭載AR導航模式。

“這項技術(shù)完全是一個沉浸式的、‍‍傻瓜式的，這種創(chuàng)新性的交互體驗對于不擅長辨識地圖和方向的人非常友好。”滴滴出行地圖與公交事業(yè)部總經(jīng)理柴華向泰伯網(wǎng)介紹：“我們的實景導航服務已經(jīng)在全國十幾個公交、火車站、飛機場、大型商廠落地，目前我們也在積極上線地鐵樞紐、公交樞紐場景。下一步，我們會基于更加成熟的5G技術(shù)，進一步加速我們的AR導航研發(fā)工作。”

眾入局者中，最具關(guān)注度，也給了人們最多驚喜的，還數(shù)剛剛進軍地圖領(lǐng)域一年時間的華為。