中國(guó)的航天產(chǎn)業(yè)具有獨(dú)特性，與國(guó)內(nèi)大多數(shù)不同程度依賴國(guó)外技術(shù)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)（如汽車、高鐵、飛機(jī)制造等）不同，航天產(chǎn)業(yè)是中國(guó)少有的幾乎擁有全系統(tǒng)獨(dú)立研發(fā)能力、獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及制造能力的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。迄今，中國(guó)在火箭制造、發(fā)射、衛(wèi)星制造、衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)及應(yīng)用、深空探測(cè)、探月、載人航天飛行、航天站等多個(gè)領(lǐng)域，都擁有獨(dú)立的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)體系。

中國(guó)獨(dú)立自主的航天產(chǎn)業(yè)/事業(yè)其實(shí)是被逼出來(lái)的。從“兩彈一星”時(shí)代開始，中國(guó)在航天領(lǐng)域一直被排斥在蘇聯(lián)和美國(guó)兩大陣營(yíng)之外，這幾乎等于被全世界的技術(shù)先進(jìn)國(guó)家封鎖。在后來(lái)的國(guó)際空間站這一國(guó)際合作項(xiàng)目中，中國(guó)也被排除在外。沒有辦法，中國(guó)只能走一條獨(dú)立自主之路，時(shí)至今日，雖然中國(guó)的航天技術(shù)與美俄還有不小的距離，但它是一個(gè)獨(dú)立自主的航天產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，也成就了中國(guó)今天的航天事業(yè)。

在前不久的4月10日晚，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭發(fā)射印度尼西亞帕拉帕衛(wèi)星，火箭一、二級(jí)飛行正常，三級(jí)工作異常，最終衛(wèi)星發(fā)射失敗。值得注意的是，這是我國(guó)繼3月17日長(zhǎng)征七號(hào)甲火箭發(fā)射失利以后，30天內(nèi)第二次發(fā)射失敗。

長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭是中國(guó)運(yùn)載火箭研究院自主研發(fā)的中型載重火箭，火箭全長(zhǎng)約55米，箭體直徑3-4米，總重量425噸，載荷能力5.5噸。長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭1996年首次發(fā)射，截至目前多次發(fā)射成功，成功率95%以上。據(jù)了解，我國(guó)許多重要衛(wèi)星和探測(cè)器都是使用這型火箭發(fā)射運(yùn)載上太空的，是國(guó)內(nèi)技術(shù)成熟度較高、發(fā)射量最大的高軌道中型運(yùn)載火箭。

對(duì)于航天發(fā)射這樣一個(gè)巨系統(tǒng)來(lái)說，出錯(cuò)的概率是比較大的。但是，如果出現(xiàn)連續(xù)的發(fā)射失敗，則是一個(gè)值得高度警惕的信號(hào)，從系統(tǒng)角度來(lái)看，它很可能意味著復(fù)雜系統(tǒng)中出現(xiàn)了某些系統(tǒng)性的問題。因此，值得一問的是：為何長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭這類成熟火箭出現(xiàn)了失??？連續(xù)出現(xiàn)發(fā)射失敗，反映出國(guó)內(nèi)航天領(lǐng)域出現(xiàn)了什么樣的問題？
從觀察和了解看，中國(guó)航天領(lǐng)域最新出現(xiàn)的一些風(fēng)險(xiǎn)跡象，與航天發(fā)射商業(yè)化浪潮之下資本的過度“侵蝕”有一定關(guān)系。

航天產(chǎn)業(yè)/事業(yè)的發(fā)展都是從國(guó)家工程開始，美國(guó)的“阿波羅計(jì)劃”、航天飛機(jī)，蘇聯(lián)和俄羅斯時(shí)期的各種航天項(xiàng)目，以及中國(guó)的絕大多數(shù)航天計(jì)劃，無(wú)不是國(guó)家推動(dòng)的重大項(xiàng)目，而且與軍事與安全密切相關(guān)。商業(yè)航天是航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自然結(jié)果。商業(yè)航天的歷史不短，自1962年第一顆商業(yè)衛(wèi)星Telstar 1發(fā)射以來(lái)，全球商業(yè)航天發(fā)展已歷經(jīng)58年。

從投資來(lái)看，航天產(chǎn)業(yè)的投資主要集中在衛(wèi)星應(yīng)用和航天發(fā)射領(lǐng)域。市場(chǎng)上談商業(yè)航天時(shí)，很多時(shí)候是指航天發(fā)射領(lǐng)域。作為航天強(qiáng)國(guó)，美國(guó)曾長(zhǎng)時(shí)間壟斷商業(yè)航天發(fā)射市場(chǎng)。1986年“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)失事后，美國(guó)總統(tǒng)宣布航天飛機(jī)退出商業(yè)發(fā)射。在這一階段，美歐俄開始三足鼎立，中日印登上競(jìng)技舞臺(tái)。21世紀(jì)初，美國(guó)航天政策向深空探測(cè)轉(zhuǎn)變，近地軌道空間的太空活動(dòng)被NASA交由私營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)。以SpaceX、軌道ATK公司為代表的航天民營(yíng)企業(yè)迅速崛起，帶動(dòng)火箭發(fā)射駛?cè)胝嬲饬x上的商業(yè)化道路。以美國(guó)為先驅(qū)，政府對(duì)商業(yè)航天的支持正在全面覆蓋運(yùn)載、衛(wèi)星、飛船、航天器、衛(wèi)星數(shù)據(jù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，

商業(yè)航天是國(guó)家航天能力的重要補(bǔ)充，軍民通用程度很高，航天產(chǎn)業(yè)的軍民界線很容易跨越。任何國(guó)家的航天產(chǎn)業(yè)即使是商業(yè)化，也受到“國(guó)家意志”和“國(guó)家目標(biāo)”的很大影響。即使在商業(yè)化程度最高的美國(guó)，航天產(chǎn)業(yè)與美國(guó)政府和軍方的合作也十分緊密，在軍民融合十分發(fā)達(dá)的美國(guó)，國(guó)家意志往往通過政府和軍方的訂單來(lái)體現(xiàn)。在這方面，美國(guó)軍方做得很好，它通過訂單進(jìn)行“甲方約束”。比如馬斯克的SpaceX公司，其商業(yè)化發(fā)展就獲得了美國(guó)政府和軍方的大量支持——除了NASA的經(jīng)費(fèi)支持，還有免費(fèi)提供發(fā)射靶場(chǎng)，以及美國(guó)軍方的訂單，美國(guó)的作戰(zhàn)快速響應(yīng)太空計(jì)劃（ORS）就給了SpaceX公司不少支持。

近幾年，商業(yè)化航天在中國(guó)也在迅速發(fā)展，不少民營(yíng)發(fā)射公司紛紛成立。據(jù)北京未來(lái)宇航空間技術(shù)研究院公布《2018中國(guó)商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)投資報(bào)告》顯示，截至2018年年底，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的商業(yè)航天領(lǐng)域公司有141家，其中民營(yíng)航天企業(yè)123家，占比87.2%。2018年中國(guó)商業(yè)航天領(lǐng)域年度投融資總額達(dá)35.71億元，主要集中在衛(wèi)星應(yīng)用和發(fā)射領(lǐng)域。至少發(fā)生的36筆投融資交易中，29筆發(fā)生在北京。

從軍民融合發(fā)展的大趨勢(shì)來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入商業(yè)航天發(fā)射領(lǐng)域是市場(chǎng)化發(fā)展的大趨勢(shì)，它將加速中國(guó)商業(yè)航天發(fā)射市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)今后中國(guó)的航天發(fā)射走向世界有重要作用。不過，隨著資本大量進(jìn)入商業(yè)航天領(lǐng)域，它對(duì)過去高度國(guó)有化的航天產(chǎn)業(yè)形成了一定沖擊。據(jù)安邦研究人員了解的情況，這種沖擊主要表現(xiàn)在：

一是挖人。民營(yíng)航天發(fā)射公司的核心人才，基本上來(lái)自過去的國(guó)有航天機(jī)構(gòu)。在商業(yè)化航天發(fā)展的過程中，人才流動(dòng)是必然趨勢(shì)，但如果一些核心航天人才被挖得太多，對(duì)原有的國(guó)有航天研究機(jī)構(gòu)必然會(huì)造成損失。2018年，西安航天動(dòng)力研究所張小平被一家民營(yíng)企業(yè)以百萬(wàn)年薪挖走，此事在國(guó)內(nèi)引起不小的關(guān)注。

二是資本大量涌入商業(yè)航天領(lǐng)域后，在現(xiàn)有航天系統(tǒng)中掀起了一種浮躁心態(tài)，不少年輕的技術(shù)人才現(xiàn)在都懷揣著創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想，人人都覺得自己能成為下一個(gè)馬斯克。中國(guó)航天業(yè)內(nèi)比較注重培養(yǎng)年輕人，現(xiàn)在不少分系統(tǒng)的骨干甚至業(yè)務(wù)帶頭人是30來(lái)歲的年輕人，這讓年齡層次普遍偏大的俄羅斯航天界非常羨慕。然而，這些年輕的技術(shù)人才往往也是資本緊盯的對(duì)象，在資本的“忽悠”和“高估值”之下，航天界內(nèi)的浮躁心態(tài)比較普遍。

三是資本進(jìn)入商業(yè)航天普遍追求的是短期效應(yīng)，缺乏對(duì)航天的敬畏感。對(duì)于資本進(jìn)入商業(yè)航天領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)目前沒有太多限制，基本上是自由賽跑。民營(yíng)的商業(yè)航天和資本基本上都擁擠在商業(yè)發(fā)射這個(gè)環(huán)節(jié)，很多民營(yíng)航天企業(yè)的背后實(shí)際上是資本主導(dǎo)。有航天業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，資本的目的是追求回報(bào)，缺乏對(duì)航天的敬畏感。如果任由資本介入，會(huì)把國(guó)內(nèi)航天產(chǎn)業(yè)一些好的傳統(tǒng)給“玩壞了”。要指出的是，資本與資本還有不同，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)入商業(yè)航天領(lǐng)域的資本，大多追求的是短期投資回報(bào)，是“投資-造概念-催肥-上市-退出”這類資本玩法在航天業(yè)內(nèi)的體現(xiàn)。這類資本，很難真正沉下心來(lái)與航天企業(yè)一起走很遠(yuǎn)。

中國(guó)的航天產(chǎn)業(yè)/事業(yè)是一個(gè)積累多年的復(fù)雜巨系統(tǒng)，面對(duì)商業(yè)化時(shí)代需要轉(zhuǎn)型，但作為特殊的行業(yè)，商業(yè)航天的發(fā)展仍需要在一定程度上體現(xiàn)“國(guó)家意志”，而不能只聽從“資本意志”。中國(guó)的航天事業(yè)是一道大壩，連續(xù)發(fā)射失敗如同大壩上的一絲裂縫。對(duì)此風(fēng)險(xiǎn)跡象，國(guó)內(nèi)從政府到業(yè)界再到資本，需要安靜下來(lái)認(rèn)真思考，如何更好地實(shí)現(xiàn)共贏、安全地發(fā)展，更好地支持中國(guó)的航天事業(yè)，做強(qiáng)航天產(chǎn)業(yè)。

最終分析結(jié)論（Final Analysis Conclusion）：

連續(xù)發(fā)射失敗對(duì)中國(guó)航天業(yè)敲響了警鐘，我們需要高度警惕中國(guó)航天業(yè)面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)，尤其是資本過度介入之后誘發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。