新冠疫情的影響波及全球汽車業(yè)，即便是像奔馳寶馬這樣的行業(yè)大拿也開始差錢了，在經(jīng)歷了裁員和規(guī)模收縮之后，又開始對一些非核心的研發(fā)業(yè)務下手，比如在2019年成立的自動駕駛合作聯(lián)盟，同年成了合資企業(yè)，其目的是為了共同研發(fā)出L4級自動駕駛，并將在2024年之前應用于車輛的高速路巡航。

值得一提的是這一聯(lián)盟的成立初始并不拒絕其他企業(yè)的參與，后續(xù)還有Intel，Mobileye，F(xiàn)CA和Ansys加入，甚至奧迪都拋出了橄欖枝，有望見證BBA的罕見聯(lián)手。但是還沒見具體成行的消息，雙方就因為經(jīng)濟壓力先行一步中止了合作。有趣的是，關(guān)于此項合作，作為局外人的福特CEO韓愷特曾表示兩家公司低估了推出這一技術(shù)的難度，以及真正應用至道路行駛之前所需的時間。除了自動駕駛方面，在移動出行領(lǐng)域雙方和奧迪也有合作，在2015年三方聯(lián)手斥資28億歐元（約30.7億美元）收購諾基亞地圖服務HERE，2018年奔馳寶馬又將各自旗下的分時租賃業(yè)務Car2Go和DriveNow進行合并，2019年初又進一步整合為一家控股公司。

隨著疫情的打擊，具有公共出行性質(zhì)的共享汽車面臨著危機，一方面是私密空間的安全感，另一方面是多人使用的健康風險，如果不能解決后者，前者必然不復存在，兩家的業(yè)務合作或?qū)⒃儆鰞措U。