近日，嗶哩嗶哩網(wǎng)站（簡稱B站）發(fā)布消息稱，將于今年6月下旬發(fā)射一顆名為“嗶哩嗶哩視頻衛(wèi)星”的遙感衛(wèi)星，其所獲遙感視頻、圖片數(shù)據(jù)將用于B站科普視頻。

　　B站發(fā)射衛(wèi)星，是近年來我國商業(yè)航天發(fā)展熱潮的一個縮影。從火箭研制、發(fā)射，到衛(wèi)星運維、服務，至少有數(shù)十家商業(yè)航天企業(yè)在探索中前行。“中國商業(yè)航天起步較晚，但發(fā)展勢頭迅猛。”這是哈爾濱工業(yè)大學航天學院教授、銀河航天合伙人張世杰等專家的共識。

　　以商業(yè)衛(wèi)星為例，國內的銀河航天、千乘探索、九天微星等企業(yè)，都已發(fā)射了相關衛(wèi)星。結合當下應用熱點，實現(xiàn)跨界融合發(fā)展，是國內商業(yè)衛(wèi)星發(fā)展的特色。但商業(yè)航天法律體系不完善、產(chǎn)業(yè)上下游配套不強、商業(yè)航天人才不足等是我國商業(yè)航天發(fā)展中需要破除的難題。

　　衛(wèi)星應用向民用消費級擴展

　　近年來，隨著國家政策的逐步開放，萬億級規(guī)模的商業(yè)航天市場吸引了眾多創(chuàng)新者和投資者，火箭、衛(wèi)星等成為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新領地。

　　“商業(yè)衛(wèi)星的突破口是遙感。而目前遙感已具備非常成熟的商業(yè)模式，傳統(tǒng)遙感應用前景廣闊。”2019年8月，千乘探索公司首顆衛(wèi)星“千乘一號01星”發(fā)射成功，衛(wèi)星具備遙感通信雙功能。千乘探索公司CEO苗建全向《中國科學報》表示，千乘探索要造“業(yè)務衛(wèi)星”，長期在軌為用戶提供遙感數(shù)據(jù)服務。

　　在張世杰看來，衛(wèi)星的應用需求正在向民用消費級需求擴展。“比如，疫情期間，衛(wèi)星遙感‘熱圖’可顯示復工復產(chǎn)情況，為新聞采寫提供服務，讀者也可以通過衛(wèi)星圖片直觀了解相關情況。”

　　此外，低軌寬帶通信衛(wèi)星的發(fā)展也正在解決越來越多人的上網(wǎng)難題。張世杰說：“未來隨著衛(wèi)星的部署，不僅偏遠山區(qū)孩子上網(wǎng)難的問題或將得到徹底解決，在飛機、高鐵、游輪上順暢觀看視頻直播也將成為現(xiàn)實。”

　　張世杰表示，近年來，以高頻段、多波束和頻率復用為技術特征的高通量衛(wèi)星技術日漸成熟，將衛(wèi)星通信速率提升了十倍以上，服務成本大幅下降，為傳統(tǒng)衛(wèi)星通信領域帶來變革。尤其是近地寬帶通信星座具有全覆蓋、帶寬大、時延小、成本低等優(yōu)勢，逐步成為解決全球網(wǎng)絡覆蓋的新工具。

　　目前，中國“虹云”工程與“鴻雁”星座、美國SpaceX的“星鏈”計劃與亞馬遜的“凱珀”項目等航天任務相繼推出，成為當前衛(wèi)星通信商業(yè)化的核心方向。

　　跨界融合成商業(yè)衛(wèi)星新趨勢

　　數(shù)據(jù)顯示，全球有網(wǎng)民43.88億人，約占全球人口總數(shù)的57%，全球仍有近40億人未接入互聯(lián)網(wǎng)。

　　張世杰告訴《中國科學報》，由于衛(wèi)星通信覆蓋范圍廣、部署快，不受地面環(huán)境影響，在全球未聯(lián)網(wǎng)地區(qū)具有不可取代性，以低軌寬帶通信衛(wèi)星為代表的“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”的建設，將承擔另外40億人上網(wǎng)的重任。

　　從空客、波音等航空巨頭涉足衛(wèi)星制造，到摩托羅拉建造“銥星”星座，“跨界玩航天”的現(xiàn)象并不罕見。近年來，更多的行業(yè)巨頭邁入商業(yè)航天領域，其中互聯(lián)網(wǎng)跨界航天最具典型性，亞馬遜、臉書、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都正在推出或研究低軌寬帶通信衛(wèi)星。2019年，亞馬遜發(fā)布“凱珀”項目，計劃發(fā)射3236顆寬帶通信衛(wèi)星至近地軌道，為世界各地提供快速且低延遲的互聯(lián)網(wǎng)接入服務。

　　“互聯(lián)網(wǎng)跨界航天的背后是地面網(wǎng)絡已經(jīng)無法覆蓋另外的40億用戶，這種跨界將直接解決用戶問題，進一步推動航天商業(yè)化的發(fā)展。”張世杰說。

　　通過地面先進制造為航天制造賦能也是一個新趨勢，比如“造車狂人”馬斯克的太空布局，其旗下的“星鏈”計劃已經(jīng)進入快速部署階段。

　　“通過多途徑公開信息可以推斷，‘星鏈’衛(wèi)星充分借鑒了特斯拉汽車的底盤構型、產(chǎn)業(yè)鏈和制造產(chǎn)線，有效提升了衛(wèi)星產(chǎn)線的產(chǎn)量。”張世杰說，“借助先進的汽車制造生產(chǎn)線賦能衛(wèi)星生產(chǎn)線，無疑將縮減組網(wǎng)時間，加速低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)部署與商業(yè)化進程。”

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+航天”跨界融合方面，銀河航天公司于2020年1月發(fā)射了自己的低軌寬帶通信衛(wèi)星。僅隔一個月，該衛(wèi)星就完成通信能力測試，在國內第一次驗證低軌Q/V/Ka等頻段通信。

　　而目前已擁有8顆衛(wèi)星的九天微星公司，則計劃在未來3年內發(fā)射72顆衛(wèi)星，構建屬于自己的低軌物聯(lián)網(wǎng)星座。“商業(yè)航天，不僅在技術上要做好，更重要的是能夠產(chǎn)生價值，讓整個鏈條運轉起來，產(chǎn)生收益。”九天微星公司CEO謝濤說。

　　商業(yè)航天發(fā)展仍待破題

　　商業(yè)航天發(fā)展有賴于政策的開放和完善。2016年國務院印發(fā)了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)表了《2016中國的航天》白皮書，相繼提出了“鼓勵引導民間資本參與航天科研生產(chǎn)，大力發(fā)展商業(yè)航天和衛(wèi)星商業(yè)化應用，完善政府購買航天產(chǎn)品與服務機制”等，為包括商業(yè)衛(wèi)星在內的商業(yè)航天帶來了機遇。

　　在這方面，美國走在最前列。“美國的航天就是以商業(yè)化為主。”千域空天咨詢有限公司創(chuàng)始人藍天翼介紹，美國通過完善的法律政策體系，大力扶持私營企業(yè)進入航天領域，推動了美國商業(yè)航天的快速發(fā)展。

　　張世杰也表示，在商業(yè)航天發(fā)展中，美國出臺眾多法案，要求簡化商業(yè)航天活動審批流程、簡化小型衛(wèi)星監(jiān)管流程；通過公私合作的形式，對航天企業(yè)進行訂單采購，極大促進了民營航天企業(yè)的發(fā)展。“希望未來隨著政策的進一步開放，能夠加速我國商業(yè)航天發(fā)展。”

　　此外，美國航天70多年的發(fā)展，不但形成了完備的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈，還擁有了發(fā)展商業(yè)航天的人才技術儲備。而這是目前我國商業(yè)航天發(fā)展的瓶頸。

　　航天專家蔡軍接受《中國科學報》采訪時表示，中國商業(yè)航天領域有年輕精干的團隊，既繼承了航天國家隊的傳統(tǒng)，又富有創(chuàng)新精神，在設計、開發(fā)等方面并不弱于國外。但進入商業(yè)航天領域的人才總體不足。

　　苗建全在創(chuàng)立千乘探索公司前，是某航天型號首飛時的01指揮，體制內工作9年后離職。“航天科研人員離職創(chuàng)業(yè)，渠道是通暢的。但在人才流出過程中，仍有許多細節(jié)需要完善。”

　　相對來說，目前國內商業(yè)衛(wèi)星成本仍然較高，且上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套方面存在不足。長期歷史形成的體制性原因，使我國商業(yè)衛(wèi)星的產(chǎn)品配套只能依靠國有航天企業(yè)，但面對市場時，國有航天企業(yè)動力不足。

　　“目前國內商業(yè)航天發(fā)展迅速，但缺乏試驗裝置和測控資源，要促進國家單位資源向商業(yè)航天開放，同時要建立公平競爭的市場環(huán)境，積極鼓勵商業(yè)航天發(fā)展。”蔡軍說，商業(yè)航天發(fā)展給航天全產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了機遇，要引導傳統(tǒng)航天產(chǎn)業(yè)向市場轉化，讓封閉的航天資源向市場開放，將分散的航天應用集成到規(guī)模市場。