在智能汽車時(shí)代，基于位置信息的導(dǎo)航（路徑規(guī)劃）、交通流以及包括廣告在內(nèi)的服務(wù)生態(tài)正在給傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航領(lǐng)域帶來新的契機(jī)。

近日，全球地圖內(nèi)容和位置信息提供商HERE Technologies宣布，在獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，日本三菱和日本電報(bào)電話公司(NTT)完成了對(duì)該公司30%股權(quán)的聯(lián)合收購。

至此，HERE擁有9家直接和間接汽車行業(yè)股東，包括奧迪、博世、寶馬、大陸集團(tuán)、英特爾、三菱、梅賽德斯-奔馳、NTT和先鋒。

此次擴(kuò)大的股東結(jié)構(gòu)支持了該公司加速新行業(yè)和市場增長的雄心。特別是，有了新的日本投資者，將進(jìn)一步加速亞太地區(qū)增長的市場跳板。

此前，HERE和三菱已經(jīng)在幾個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，包括中短程尤其是最后一英里物流，解決城市交通擁堵，以及基于位置的廣告服務(wù)。

一、一場技術(shù)與數(shù)據(jù)的互動(dòng)

在如今不斷變化的汽車新技術(shù)領(lǐng)域，不管是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系還是技術(shù)應(yīng)用場景都在發(fā)生微妙的變化，而汽車工業(yè)也正處于進(jìn)化的關(guān)鍵時(shí)刻。

智能汽車尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來吸引了大量的投資，軟件定義汽車、深度學(xué)習(xí)、下一代感知技術(shù)、5G/V2X等等都在競相角逐行業(yè)新風(fēng)口。

這其中，位置信息及交通流數(shù)據(jù)，正在成為新的焦點(diǎn)。幾周前，英特爾9億美元收購交通數(shù)據(jù)及服務(wù)開發(fā)商Moovit Inc.，將被納入Mobileye公司旗下，而后者是英特爾斥資150億美元押注自動(dòng)駕駛未來的關(guān)鍵部分。

對(duì)于即將計(jì)劃幾年后在全球部分城市推廣Robotaxi業(yè)務(wù)的Mobileye來說，需要一個(gè)類似Moovit這樣提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)服務(wù)的平臺(tái)。

英特爾和Mobileye真正感興趣的是Moovit所積累的龐大的個(gè)人用戶出行數(shù)據(jù)庫。對(duì)于一家開發(fā)和致力于提供城市Robotaxi服務(wù)的平臺(tái)來說，他們需要知道用戶在哪里，以及他們的通勤習(xí)慣。

“我們正從構(gòu)建地圖的傳統(tǒng)圖商，向平臺(tái)轉(zhuǎn)型。”“HERE首席運(yùn)營官坦言，公司正在處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期。

該公司認(rèn)為，未來的汽車將比以往任何時(shí)候都更智能、更互聯(lián)，在基于傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航基礎(chǔ)之上，需要更好的技術(shù)和產(chǎn)品，讓導(dǎo)航更加吸引人，提供更多信息。

考慮到端到端數(shù)據(jù)的互動(dòng)更加頻繁，智能汽車將不僅僅提供傳統(tǒng)單向的數(shù)據(jù)和服務(wù)，比如，記錄車輛的常用路線、用戶的重要行程數(shù)據(jù)，以及更好的基于位置信息的服務(wù)。

在HERE看來，這種“一站式”解決方案是現(xiàn)成的，能夠在不產(chǎn)生額外成本的情況下實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，大大降低了希望進(jìn)入互聯(lián)汽車市場的公司的進(jìn)入壁壘。

實(shí)際上，傳統(tǒng)圖商與主機(jī)廠、零部件廠商的戰(zhàn)略合作，可以提供更個(gè)性化的用戶體驗(yàn)。“因?yàn)槠嚥恢皇菐л喿拥闹悄苁謾C(jī)，它是一個(gè)高度復(fù)雜的環(huán)境，必須以特定的方式與用戶互動(dòng)。”

尤其是當(dāng)傳統(tǒng)車載導(dǎo)航行業(yè)同樣面臨“轉(zhuǎn)型”時(shí)刻，過去單一的車與路的互動(dòng)，要延伸到所有可能與車、人基于位置的互動(dòng)場景和服務(wù)。

“汽車?yán)锏能浖?shù)量呈指數(shù)級(jí)增長，用戶消費(fèi)的功能數(shù)量呈指數(shù)級(jí)增長，傳輸?shù)狡嚿系臄?shù)據(jù)量也在增長——因此復(fù)雜性也在急劇增加。”在HERE公司看來，基于數(shù)據(jù)的“技術(shù)轉(zhuǎn)化”將推動(dòng)汽車行業(yè)的新一輪變革。

二、從導(dǎo)航到數(shù)據(jù)的生意

眾所周知，地圖導(dǎo)航及路徑規(guī)劃是高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必選項(xiàng)。相比于Robotaxi商業(yè)化落地遙遙無期，最后一英里成為自動(dòng)駕駛最有可能率先規(guī)?；涞氐膱鼍斑x項(xiàng)。

同時(shí)，在短期內(nèi)仍是大部分人工參與駕駛和配送的情況下，需要深挖地圖、位置及交通流數(shù)據(jù)來提升增值服務(wù)。

在HERE看來，為了滿足終端客戶的需求，車隊(duì)運(yùn)營商需要一種結(jié)合路徑優(yōu)化和高精度導(dǎo)航系統(tǒng)的解決方案。

和傳統(tǒng)車機(jī)導(dǎo)航不同，在配送場景，需要以最大限度地利用整個(gè)車隊(duì)的車輛和司機(jī)，考慮到多種約束條件，如配送時(shí)間和成本。

HERE的應(yīng)用程序通過提供彎道導(dǎo)航，交通流、事故等實(shí)時(shí)信息，幫助司機(jī)和系統(tǒng)找到最佳路線，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨。同時(shí)，根據(jù)終端客戶的情況，動(dòng)態(tài)重新規(guī)劃在任意給定時(shí)間的最佳路線。

此外，系統(tǒng)還支持離線使用，這樣即使在連接度較低的情況下，比如室內(nèi)或隧道等空間遮擋區(qū)域，也可以繼續(xù)導(dǎo)航和更新配送狀態(tài)。

談及物流配送，不得不提及亞馬遜和阿里巴巴。此前，Here 已經(jīng)與亞馬遜達(dá)成一項(xiàng)合作，打造名為Here Navigation On-Demand 的「一站式車載導(dǎo)航系統(tǒng)解決方案」。

按照此前披露的計(jì)劃，亞馬遜的生態(tài)系統(tǒng)將包括長途運(yùn)輸和最后一英里的自動(dòng)駕駛服務(wù)。亞馬遜的Alexa虛擬助手可能會(huì)成為自動(dòng)駕駛汽車的主導(dǎo)用戶界面。

按照和HERE的合作，亞馬遜也會(huì)提供Alexa Auto 開發(fā)者套件，而且作為合作的一部分，Here會(huì)向亞馬遜提供一部分位置數(shù)據(jù)。

這就意味著你不管在車內(nèi)還是車外，將都可以跟 Alexa進(jìn)行互動(dòng)，類似詢問最佳路線、即時(shí)交通信息等功能，并同步在車載系統(tǒng)顯示。

當(dāng)然，隨著自動(dòng)駕駛的落地，類似的功能也不排除與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接。Here Navigation On-Demand也將被整合進(jìn)現(xiàn)有車載平臺(tái)和操作系統(tǒng)。

比如，阿里巴巴則在導(dǎo)航定位方面也加快了新技術(shù)研發(fā)導(dǎo)入。上周，阿里巴巴旗下達(dá)摩院宣布自研高精定位系統(tǒng)完成最新一次迭代?；诙鄠鞲衅魅诤系木o耦合算法，實(shí)現(xiàn)了不依賴GPS信號(hào)的厘米級(jí)定位。

目前，該系統(tǒng)已部署于達(dá)摩院無人物流車隊(duì)，通過軟硬件一體化設(shè)計(jì)，以10%的成本達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先定位水準(zhǔn)。如果能夠?qū)崿F(xiàn)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)，對(duì)于物流配送來說，意義重大。

另一項(xiàng)基于數(shù)據(jù)的生意，則是依靠嵌入式Alexa虛擬助手加上Here Navigation On-Demand。

亞馬遜的計(jì)劃是，通過在寶馬、福特和豐田等汽車制造商的新車中安裝Alexa虛擬助手，獲取用戶的喜好數(shù)據(jù)、目的地信息，并提供實(shí)時(shí)交通和天氣條件等信息。

隨著汽車的互聯(lián)性和自動(dòng)化程度提高，它們將產(chǎn)生大量需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。亞馬遜借助AWS云，并在后續(xù)通過數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生收入，而這些數(shù)據(jù)將為預(yù)測性路徑規(guī)劃和其他類型的實(shí)時(shí)服務(wù)開辟一個(gè)全新的市場。

三、位置數(shù)據(jù)與用戶價(jià)值

基于位置信息的服務(wù)和由此帶來的全新商業(yè)模式，早已經(jīng)在智能手機(jī)及其他移動(dòng)智能設(shè)備產(chǎn)生價(jià)值。

但困難也不少。

根據(jù)HERE Technologies去年公布的一份數(shù)據(jù)，全球只有35%的移動(dòng)設(shè)備用戶表示，他們?cè)敢夥窒砦恢脭?shù)據(jù)，以獲得更個(gè)性化的廣告。

此外，終端設(shè)備廠商也在加大服務(wù)商的位置信息獲取難度。從2019年9月開始，iOS 13改變了用戶選擇分享位置數(shù)據(jù)的方式。

iPhone用戶現(xiàn)在會(huì)看到定期提醒，提醒應(yīng)用程序使用他們的位置數(shù)據(jù)，他們可以選擇只允許訪問一次，當(dāng)應(yīng)用程序在使用時(shí)，總是或從不訪問。

同時(shí)，類似歐洲頒布的通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例(GDPR)一樣，法規(guī)層面也在給予消費(fèi)者更大的控制權(quán)來控制他們的個(gè)人信息，并有能力拒絕其他公司使用、保留、分享或出售這些數(shù)據(jù)的權(quán)利。

盡管有這些限制，位置數(shù)據(jù)帶來的價(jià)值不會(huì)消失。比如，如何讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到通過分享位置數(shù)據(jù)，可以獲得一些有價(jià)值的回報(bào)。

比如，聯(lián)網(wǎng)和智能化程度越來越高的汽車行業(yè)，顯然對(duì)于基于位置服務(wù)的生態(tài)來說，還是一塊未開墾的“處女地”。

根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的《2020年一季度前裝4G T-Box新車搭載量市場報(bào)告》，1-3月自主及合資品牌前裝搭載搭載4G聯(lián)網(wǎng)功能滲透率為46.05%，同比上年提高近20個(gè)百分點(diǎn)。

這意味著，支持場景化即時(shí)推送將成為未來車載人機(jī)交互的主要服務(wù)之一。比如，基于地理信息，在云端后臺(tái)主動(dòng)、即時(shí)地推送內(nèi)容到車載設(shè)備端。

此外，一些基于地理圍欄的數(shù)字廣告營銷也已經(jīng)開始成為主流趨勢。比如，當(dāng)車輛進(jìn)入某個(gè)大型商業(yè)中心附近時(shí)，車端應(yīng)用程序就會(huì)推送相關(guān)的優(yōu)惠活動(dòng)信息以及相應(yīng)的停車導(dǎo)航。

而對(duì)于汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，隨著自動(dòng)駕駛、互聯(lián)技術(shù)和智能座艙的快速興起，汽車行業(yè)正處于大規(guī)模數(shù)字轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻。

通過利用地理位置信息，數(shù)據(jù)的雙向互動(dòng)可以創(chuàng)造額外的競爭優(yōu)勢，并提升用戶的粘度和活躍度。

此外，汽車制造商有機(jī)會(huì)收集駕駛習(xí)慣信息，并產(chǎn)生后續(xù)所需的服務(wù)推送。比如，修理、洗車、加油等，從而有效地為車主提供車輛全壽命周期的使用體驗(yàn)。

顯然，通過定位來了解需求，從而推動(dòng)個(gè)性化的品牌體驗(yàn)，代表了汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新浪潮。實(shí)際上，這種另一個(gè)層次的“軟件定義汽車”。