新加坡外海油輪數(shù)量在近不到兩周的時(shí)間內(nèi)暴增了40%。

　　我們通過建立衛(wèi)星大數(shù)據(jù)模型，對全球所有油輪以及其詳細(xì)定位和裝載信息（包括但不僅限于油品，裝載量，裝載和卸載時(shí)間，航路等）進(jìn)行捕捉，并且結(jié)合其他高頻交易和報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行建模分析。對當(dāng)前疫情及歷史性油價(jià)暴跌下的油運(yùn)和石化市場進(jìn)行觀察：

　　根據(jù)我們的全球衛(wèi)星監(jiān)測，新加坡外海油輪數(shù)量在近不到兩周的時(shí)間內(nèi)暴增了40%，目前有超130艘油輪在新加坡海域充當(dāng)浮倉或等待入港，其中超20艘油輪滯留在新加坡外海，新加坡港口再次出現(xiàn)油輪“堵港”奇觀。

　　目前新加坡再次出現(xiàn)油輪“堵港”現(xiàn)象說明全球原油嚴(yán)重過剩且短期內(nèi)無法緩解，于此同時(shí)，我們監(jiān)測到在未來兩周內(nèi)，如果不臨時(shí)改變航程的話，還有超過120艘油輪預(yù)計(jì)到達(dá)新加坡，新加坡港口油輪“爆港”的情況或存在加劇的可能性。

　　此外，根據(jù)我們獨(dú)家原油運(yùn)價(jià)捕捉模型，目前全球油輪運(yùn)力利用率出現(xiàn)了大幅飆升，全球原油運(yùn)力原油運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了同步暴漲，說明實(shí)際可用油輪數(shù)量快速減少從而導(dǎo)致運(yùn)力利用率大幅上升的可能性很高，同時(shí)在油輪滯留，原油運(yùn)價(jià)大幅上升的情況下，油輪實(shí)際使用時(shí)長增加將大幅增加油輪單程收入。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示：

　　衛(wèi)星定位和油輪跟蹤數(shù)據(jù)誤差對結(jié)果產(chǎn)生影響；其他第三方數(shù)據(jù)來源出現(xiàn)誤差對結(jié)果產(chǎn)生影響；模型擬合誤差對結(jié)果產(chǎn)生影響。

　　根據(jù)我們的全球衛(wèi)星大數(shù)據(jù)監(jiān)測，新加坡外海油輪數(shù)量在近不到兩周的時(shí)間內(nèi)暴增了40%，目前有超130艘油輪在新加坡海域充當(dāng)浮倉或等待入港，其中超20艘油輪滯留在新加坡外海，新加坡港口再次出現(xiàn)油輪“堵港”奇觀。新加坡出現(xiàn)“堵港”主要有兩大原因，一方面是原油需求下滑，大量原油堆積庫存，陸地?zé)o充足庫容用于卸貨，油輪無法靠岸卸載原油，另一方面考慮到新加坡從4月7日起開始行使封鎖令，禁止非必要社會活動，雖然航運(yùn)并不處于被禁行業(yè)中，但新加坡政府對必須運(yùn)行的行業(yè)采取實(shí)行輪班制，盡量減少工作時(shí)間，所有員工必須保持相應(yīng)的社交距離等規(guī)定，該規(guī)定或在一定程度上也導(dǎo)致港口運(yùn)轉(zhuǎn)速度出現(xiàn)一定下滑，從而造成油輪滯留的情況，而根據(jù)新加坡官方信息，該防疫措施將持續(xù)到5月4日，政府將根據(jù)疫情狀況決定是否延期至6月1日，如果疫情出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)，政府將逐步放開部分措施。

　　根據(jù)我們的監(jiān)測，目前全球原油浮倉持續(xù)創(chuàng)新高，其中東南亞地區(qū)原油浮倉從3月起出現(xiàn)了大幅抬升，其中新加坡是原油浮倉增加的主力地區(qū)。由于新加坡是亞洲主要實(shí)貨原油貿(mào)易中心，在新加坡海域或附近的馬來西亞海域停泊的油輪數(shù)量，可以用于側(cè)面觀察衡量亞洲原油市場的供求情況，而亞洲作為全球原油的主要消費(fèi)市場，亞洲市場的供需變化對于全球原油市場有較好的參考價(jià)值。目前新加坡再次出現(xiàn)油輪“堵港”現(xiàn)象證明了全球原油嚴(yán)重過剩且短期內(nèi)無法緩解的可能性很高。根據(jù)歷史追溯，上一輪新加坡油輪大批量滯留出現(xiàn)在2015年下半年至2016年年初沙特，伊朗和伊拉克以及NON-OPEC產(chǎn)油巨頭俄羅斯增產(chǎn)導(dǎo)致油價(jià)暴跌期間。

　　與此同時(shí)，我們必須要指出的是，由于新加坡港口是馬六甲海峽的重要港口，而馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，也是中國、日本、韓國能源運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃捎谛录悠峦夂５挠洼啘?，在一定程度上影響了中國、日本、韓國的原油進(jìn)口，根據(jù)我們對中美原油貿(mào)易相關(guān)油輪的定位追蹤，部分油輪在近日更改船期，存在滯留在馬來西亞及新加坡海域的可能性。

　　根據(jù)我們獨(dú)家原油運(yùn)價(jià)捕捉模型，目前全球油輪運(yùn)力利用率出現(xiàn)了大幅飆升，全球原油運(yùn)力原油運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了暴漲，存在由于大量滯留，實(shí)際可用油輪數(shù)量減少從而導(dǎo)致運(yùn)力利用率大幅上升的可能性，同時(shí)在油輪滯留，原油運(yùn)價(jià)大幅上升的情況下，油輪實(shí)際使用時(shí)長增加將大幅增加油輪單程收入。此外，根據(jù)我們對油輪到港數(shù)據(jù)追蹤，在未來兩周內(nèi)，預(yù)計(jì)有超120艘油輪計(jì)劃在新加坡靠岸，新加坡港口油輪“爆港”的情況或存在加劇的可能性。