車路協(xié)同正在超越單車智能，成為自動駕駛新的關注重點。

　　“無人駕駛”距離真正落地還要多久？

　　對于這一問題，暫時沒有人能給出一個明確的時間節(jié)點。但可以確定的是，至少在長沙和上海，市民已經可以搶先體驗“無人駕駛”帶來的服務。

　　新基建加速“無人駕駛”

　　相隔不到10天，百度和高德兩大地圖相繼上線無人出租車試乘功能。

　　4月19日，百度Robotaxi上線百度地圖及百度APP智能小程序Dutaxi，向長沙市民全面開放試乘服務。4月28日，高德打車宣布接入AutoX自動駕駛車輛，在上海啟動自動駕駛網約車體驗招募活動。

　　站在5G、AI、大數(shù)據(jù)中心幾大領域的交匯處，自動駕駛成為新基建中最具熱度的話題。而在密集發(fā)布的新聞中，自動駕駛各個廠商你追我趕的身影仿佛已經“實質化”。

　　百度自不必說，一路“開掛”搶占各地自動駕駛項目，誓要坐穩(wěn)國內自動駕駛“頭把交椅”。

　　僅3月，百度Apollo就接連中標重慶永川區(qū)“西部自動駕駛開放測試基地”項目、合肥市智能網聯(lián)汽車5G示范運行線設計采購施工一體化項目、山西省交通強國建設試點自動駕駛車路協(xié)同示范區(qū)項目。4月21日，百度又與南京市、秦淮區(qū)兩級政府以及亞信集團簽訂了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，助力車聯(lián)網省級先導區(qū)建設。

　　老牌圖商高德也是動作頻頻，與多家自動駕駛廠商建立起了“革命友誼”。

　　去年12月，高德地圖與“自動駕駛領域占比最高的芯片提供商之一”英偉達宣布合作。4月24日，高德高精地圖公布其首次在L3級別自動駕駛系統(tǒng)上的量產應用——小鵬P7 XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)將搭載高德高精地圖。而本次在高德地圖上線無人車的AutoX更是聲稱，其與高德地圖是“全國性、深度綁定的獨家合作”關系。

　　艱難走在在漫長賽道上的自動駕駛，似乎終于借到了新基建的“東風”，“跑”了起來。

　　基礎設施比“載客”更著急

　　但自動駕駛真的能夠落地了嗎？顯然不是。

　　公開信息可以清楚地看到，無論是百度還是高德上線的無人出租業(yè)務，都包含了大量“前綴”。“相關法律法規(guī)指導下”“在指定范圍內”“測試”“配備安全員”等充滿“求生欲”的表述都在印證著一個事實，無人出租車的上線只是一次試水，距離真正落地還有頗遠距離。

　　“站在行業(yè)角度來講，無人駕駛需要極其謹慎，對技術問題一定是零容忍，需要大量實驗和測試，沒有企業(yè)敢說百分百解決了技術問題，所以到運營也還早。”資深業(yè)內人士L先生對泰伯網表示。“站在地方政府的角度來說，城市布局各種智能駕駛示范區(qū)，提供自動駕駛到當?shù)卦囼?，主要是為了吸引相關企業(yè)落地當?shù)兀龠M經濟發(fā)展。”

　　2月24日，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出2035到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善，并明確發(fā)展智能汽車的六大具體任務。

　　但業(yè)內人士也敏感的發(fā)現(xiàn)，在征求意見稿中提出的一些明確定量的指標，現(xiàn)在已經被刪除。頂層設計中已經充分認識到了客觀存在的技術難度，確定的目標也更加務實：“2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

　　此外，據(jù)業(yè)內人分析，相較試運營而言，完善行業(yè)標準、測試場地、公路附屬設施等基礎設施，其實更加迫切。而在發(fā)改委明確的新基建范疇中，“智能交通基礎設施”也明確在列。

　　得天下者，先得資質

　　相關政策法規(guī)于近期密集出臺。

　　4月9日，中共中央、國務院發(fā)布《關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》，要求推動車聯(lián)網領域數(shù)據(jù)采集標準化；

　　4月24日，工業(yè)和信息化部、公安部、國家標準化管理委員印發(fā)《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（車輛智能管理）》的通知，提出到2022年底，完成基礎性技術研究，制修訂智能網聯(lián)汽車登記管理、身份認證與安全等領域重點標準20項以上，為開展車聯(lián)網環(huán)境下的智能網聯(lián)汽車道路測試、車聯(lián)網城市級驗證示范等工作提供支撐；

　　交通運輸部近日透露，我國將調整公路工程附屬設施規(guī)劃和建設，以更好地支撐車輛部分或完全自動化運行，《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規(guī)范》目前正在向有關方面征求意見。

　　車路協(xié)同正在超越單車智能，成為自動駕駛新的關注重點。在這一領域，除百度、高德、各大車廠等“老玩家”之外，“新玩家”華為、小米等，近期也有不小動作。

　　華為去年成立智慧汽車解決方案事業(yè)部，重點關注車聯(lián)網平臺基礎設施，就在幾天前的4月23日，有與德清簽約成立華為（浙江）車聯(lián)網聯(lián)合創(chuàng)新實驗室。4月17日，小米戰(zhàn)略投資車聯(lián)網企業(yè)上海博泰，雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。

　　而無論是布局自動駕駛還是車聯(lián)網，高精地圖的地位將愈發(fā)重要，或者說“得天下，先得資質”，直接或間接拿下甲級電子導航地圖資質，已經是布局這一領域默認的“門檻”。

　　“滴滴、華為、順豐等企業(yè)拿到甲級資質，其實對業(yè)內影響還是很大的?，F(xiàn)在是22家（拿到資質），但科技和市場的發(fā)展讓傳統(tǒng)地圖圈子的壁壘被打破，一切都在不斷變化之中。”某業(yè)內人士對泰伯網表示：“據(jù)說美團也在拿資質，還有誰會是下一個，誰知道呢？”