近日，通過建立衛(wèi)星大數(shù)據(jù)模型，對全球所有油輪以及其詳細定位和裝載信息（包括但不僅限于油品，裝載量，裝載和卸載時間，航路等）進行捕捉，并且結(jié)合其他高頻交易和報關數(shù)據(jù)，進行建模分析。對當前疫情及歷史性油價暴跌下的油運和石化市場進行觀察，發(fā)生呈現(xiàn)如下特征：

　　1． 當前歐洲的原油供求基本面出現(xiàn)了比較大的問題：海上浮倉庫存創(chuàng)下新高，考慮海上浮倉儲油成本普遍高出陸地儲油3倍以上，說明歐洲陸地儲油庫容已滿的概率很大，歐洲在疫情的影響下出現(xiàn)了顯著的供過于求。

　　2． 當前全球油輪運力處于緊張狀態(tài)：根據(jù)我們獨家建立的運力利用率大數(shù)據(jù)模型，我們可以很好地捕捉運費指數(shù)BDTI和我們建立的運力利用率模型的幾乎同步的關聯(lián)關系，我們發(fā)現(xiàn)當前全球運力利用率及運費相比月初高峰均有所下滑，不排除是部分煉廠大幅庫存跌價虧損出現(xiàn)經(jīng)營困難以致對原油需求下滑導致，但是運力利用率相比歷史過往，仍處于較為緊張狀態(tài)，包括空載的超級油輪VLCC數(shù)量依舊處于歷史較低位置。

　　3． 當前產(chǎn)油國的出口并沒有出現(xiàn)預期中的大增，中國煉廠似乎無力“搶油”：OPEC的出口量近期并無明顯增加，于此同時，中國的原油進口量也有所下滑，結(jié)合中國煉廠開工負荷處于低位，不排除近期油價歷史性暴跌導致大量地煉庫存跌價過大，一旦開工將直接兌現(xiàn)巨額虧損，進而出現(xiàn)無法開工以及沒有足夠意愿開工等情況可能。

　　風險提示：衛(wèi)星定位和油輪跟蹤數(shù)據(jù)誤差對結(jié)果產(chǎn)生影響；其他第三方數(shù)據(jù)來源出現(xiàn)誤差對結(jié)果產(chǎn)生影響；模型擬合誤差對結(jié)果產(chǎn)生影響。