2月6日，武漢封城第十五天，街頭出現(xiàn)一位四輪的快遞“小哥”。穿過大街小巷，它把醫(yī)療物資送達(dá)武漢第九醫(yī)院。

　　這是無人配送車在武漢完成的第一單配送任務(wù)，從京東物流仁和站到武漢第九醫(yī)院，距離600米。

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　　在此之前京東曾公布，其在武漢已基本完成機(jī)器人配送的地圖采集和機(jī)器人測(cè)試。在武漢之外，近期京東還在貴陽、呼和浩特等地投入無人配送車，開始運(yùn)營智能配送業(yè)務(wù)。

　　今年1月，京東物流剛剛獲得導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)）測(cè)繪資質(zhì)。早在2018年，京東物流X事業(yè)部就推出了專注于機(jī)器人地圖和智能駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)用的京東地圖。而在京東地圖之前，京東其實(shí)已經(jīng)在開展無人配送車的研發(fā)與應(yīng)用工作了。

　　順豐于去年底也獲得了導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)）測(cè)繪資質(zhì)，其旗下企業(yè)豐圖科技專注于該領(lǐng)域。拿到資質(zhì)后，順豐會(huì)如何發(fā)展高精地圖業(yè)務(wù)？豐圖科技市場(chǎng)總監(jiān)楊洞廬表示，在高精地圖方面，“暫時(shí)還沒有對(duì)外的，都企業(yè)內(nèi)部在搞”。

　　“高精地圖數(shù)據(jù)，對(duì)于目前順豐的應(yīng)用場(chǎng)景來講，首先我們會(huì)支撐順豐，能夠想得到它在快遞和基地過程中的所有業(yè)務(wù)和應(yīng)用。京東這種無人車順豐自己也有團(tuán)隊(duì)在開發(fā)。”

　　他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“這（無人配送車）只是很小一部分。我們對(duì)于高精地圖，目前來說暫時(shí)不太想過多的對(duì)外宣傳，我們的策略可能不太一樣”?，F(xiàn)在的高精地圖業(yè)務(wù)，順豐主要圍繞著自己的內(nèi)部業(yè)務(wù)展開。

　　美團(tuán)目前雖沒有高精地圖資質(zhì)，但也在努力將高精地圖應(yīng)用于無人配送。“我們?cè)谏暾?qǐng)”，美團(tuán)高精地圖總監(jiān)車浩表示，“其實(shí)主要是給我們的無人配送來用的”。

　　他們的無人配送車雖沒有進(jìn)入湖北疫情一線，但也在疫情中投入到部分社區(qū)，“在北京順義，我們結(jié)合美團(tuán)買菜，正在一些小區(qū)里面做試點(diǎn)”。

　　車浩介紹，“主要在園區(qū)那邊，只要物業(yè)或者園區(qū)管理方同意就還好。我們偏封閉一些。因?yàn)殚_放道路的話，在一些資質(zhì)方面可能還需要跟政府部門去溝通”。其地圖數(shù)據(jù)則來自第三方。

　　據(jù)了解，由于訂單集中，美團(tuán)買菜站點(diǎn)的分揀、打包人員及騎手都較為緊缺，以順義為例，2個(gè)站點(diǎn)要服務(wù)周邊86個(gè)社區(qū)近10萬用戶，運(yùn)力較為緊張。

　　“我覺得對(duì)于無人配送，現(xiàn)在的機(jī)遇還不錯(cuò)，大家對(duì)這方面的需求其實(shí)都還挺足的。”

　　他認(rèn)為，“大家觀點(diǎn)基本是一致的，就是高精地圖作為一個(gè)基礎(chǔ)元素，無人駕駛或無人配送屬于應(yīng)用方，如果應(yīng)用起不來的話，高精地圖可能會(huì)顯得稍微超前一些。但現(xiàn)在來看，其實(shí)落地我覺得還好，可能不是我們之前想象的那么遠(yuǎn)。”

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　　疫情凸顯了機(jī)會(huì)，但也影響了正常的工作節(jié)奏，最突出的問題就是復(fù)工。

　　“復(fù)工只能是比例問題，目前肯定沒法正常復(fù)工。”百度地圖工作人員介紹，“因?yàn)樗械耐鈽I(yè)采集可能恢復(fù)得都比較慢。全國流通限制造成一個(gè)是人員回不來，一個(gè)是回來了，要去城市采集也有各種限制，像采集內(nèi)部路、小區(qū)等等都停了。”

　　他表示，受疫情影響，2月份的外業(yè)工作只能恢復(fù)較少的一部分。

　　“我們優(yōu)先采城內(nèi)，城市還不至于把重要的干道都封掉，所以這些數(shù)據(jù)還能拿到，一到六級(jí)的路基本上問題都不大。也有城市全封閉不許外地車進(jìn)入的，我們就提前到達(dá)所在城市等待隔離?，F(xiàn)在大部分的隔離時(shí)間都?jí)騼芍芰?，基本上可以正常工作了。我估?jì)，整體2月外業(yè)采集，車采這一塊只能恢復(fù)三分之一。”

　　內(nèi)業(yè)復(fù)工也同樣需要時(shí)間，“內(nèi)業(yè)上周基本就沒恢復(fù)，這周陸陸續(xù)續(xù)恢復(fù)了百分之二三十。我估計(jì)本月能恢復(fù)50%，3月能恢復(fù)80%——到不了百分之百，有些肯定恢復(fù)不了。湖北的外包商，整個(gè)3月份估計(jì)都沒有恢復(fù)計(jì)劃”，他表示。

　　百度地圖曾在春節(jié)前做了一個(gè)計(jì)劃。因?yàn)槿ツ暧羞^大雪，今年也擔(dān)心有大雪，他們單獨(dú)分配了一些人員來準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)大雪狀況。然而卻迎來了疫情。

　　他們發(fā)現(xiàn)，受疫情影響，地圖產(chǎn)品的功能也出現(xiàn)了明顯變化。

　　“整個(gè)地圖事業(yè)部春節(jié)過得特別充實(shí)，首先要保障基礎(chǔ)的出行服務(wù)。但是這種常規(guī)服務(wù)其實(shí)減少了，因?yàn)檎w流量下降了。更多的是因疫情發(fā)生的大量阻斷。剛開始是武漢，慢慢的到整個(gè)湖北到全國，每天這種處理信息量，統(tǒng)計(jì)下來，基本上是平時(shí)的三倍左右。”

　　他解釋，“因?yàn)檫@方面的流量上升特別快，所以地圖就不光是一個(gè)導(dǎo)航的工具了，還是大家了解疫情信息、阻斷信息的一個(gè)重要工具，很多人在查高速通不通。大部分人在做路線規(guī)劃，特別多的流量，實(shí)際導(dǎo)航卻沒那么多。就是說一個(gè)人在大量的看能不能回家，能不能走，能不能復(fù)工。反復(fù)查，特別多。”

　　疫情期間，人們的出行明顯減少，“整個(gè)大盤減少了50%左右。這也正常，因?yàn)榇蟛糠秩硕疾蛔吡恕?rdquo;雖然出行數(shù)據(jù)不太好看，但疫情對(duì)整個(gè)LBS產(chǎn)業(yè)而言都是一個(gè)正向的影響。

　　“地圖不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的導(dǎo)航工具了，有越來越多人去查信息，關(guān)心疫情的發(fā)展、關(guān)心互動(dòng)。以前地圖里邊用戶之間很少有互動(dòng)，大家不愿意相互討論問題?，F(xiàn)在特殊時(shí)期，位置相關(guān)的大家反而愿意通過地圖工具去討論。這是to C端。to B端今年也特別活躍，各種媒體、研究機(jī)構(gòu)來找合作，來要數(shù)據(jù)。”

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　　相比于其他地方，身處疫情中心武漢的地圖企業(yè)所面臨的復(fù)工考驗(yàn)或許更加嚴(yán)峻。

　　目前仍在黃岡老家的立得空間移動(dòng)測(cè)量事業(yè)部總監(jiān)關(guān)秀敏表示，“沒法回去，因?yàn)樽罱粋€(gè)星期更嚴(yán)了，不讓人出門，然后高速入口那些也都還封著。”不過，“我們都在家進(jìn)行線上辦公，微信、郵件、電話會(huì)議，目前都還算比較正常。”

　　疫情對(duì)武漢本地公司最突出的影響可能是武漢或湖北人員外出所受的限制，“如果安排實(shí)施人員出去，以前是湖北籍的，現(xiàn)在可能要做一下調(diào)整。有些省份對(duì)湖北過去的人員，是有限制的。而湖北以外的人，隔離14天就可以正常辦公了。”對(duì)此她表示，“外業(yè)測(cè)量以及安排人員實(shí)施等工作，如果湖北的人員出不去，可能會(huì)先安排其他省份的同事。比如從北京公司進(jìn)行調(diào)配和安排。”

　　據(jù)了解，外業(yè)測(cè)量的主要工作是收集高精地圖數(shù)據(jù)，“目前有些項(xiàng)目不是說馬上要去做測(cè)量。有些年前暫停的項(xiàng)目，現(xiàn)在客戶復(fù)工后會(huì)了解我們下一步的計(jì)劃，以及對(duì)年前沒有完結(jié)的一些事項(xiàng)做進(jìn)一步的溝通。比如預(yù)計(jì)什么時(shí)候安排實(shí)施，雙方要溝通一下，時(shí)間上能不能滿足項(xiàng)目的周期。”

　　與之情況類似。泰伯網(wǎng)從籮筐技術(shù)了解到，由于疫情影響，目前很多項(xiàng)目也都處于停滯狀態(tài)。

　　談及復(fù)工，地平線地圖戰(zhàn)略總監(jiān)車國興說：“要看疫情，疫情不好還會(huì)推遲。每周都往后推一周，目前看復(fù)工時(shí)間是下周一。”

　　他表示，目前的工作狀況對(duì)公司影響并不大，“我們是研發(fā)型公司，在家辦公對(duì)工作的影響不大。在業(yè)務(wù)板塊上我們對(duì)應(yīng)的是車廠，所以這個(gè)也還好。”

　　經(jīng)濟(jì)下行加上疫情，目前階段對(duì)于很多企業(yè)而言，尤其是中小企業(yè)，都是一場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。地平線去年剛剛獲得了一輪6億美元的融資，所以在應(yīng)對(duì)上更加從容些。

　　“拿到錢我們就開始節(jié)衣縮食——去年年底裁掉了智能駕駛之外的一個(gè)部門。做了一年什么業(yè)績(jī)也沒起來，然后就裁掉了。我覺得之前公司做的有點(diǎn)太開了，裁員后能聚焦到智能駕駛上來。”

　　針對(duì)無人配送車，車國興認(rèn)為，無論配送車還是其他，如果很成熟的話，整個(gè)城市的高精地圖肯定都要做準(zhǔn)備，“我不覺得它成熟到可以直接上路，什么問題都解決了——它應(yīng)該還是局限在一個(gè)園區(qū)內(nèi)，有固定路線。要讓它在馬路上、大街上跑，我覺得現(xiàn)在不大可能。”

　　他介紹，地平線的高精地圖眾包用的是視覺感知技術(shù)，類似行車記錄儀，雖然比市面上的行車記錄儀貴一些，但相對(duì)而言還是很便宜。

　　他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛只是高精地圖的一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，真正的服務(wù)點(diǎn)是在整個(gè)城市動(dòng)態(tài)地圖產(chǎn)生后——比如一個(gè)城市的出租車、公交車都裝了設(shè)備，這個(gè)動(dòng)態(tài)地圖就產(chǎn)生了——其真正的用戶是智慧城市。

　　“在整個(gè)高精地圖來說，肯定覺得L4都比較久遠(yuǎn)，一二十年的時(shí)間。從動(dòng)態(tài)地圖的角度來講，其用戶還是以城市、以人為主。一個(gè)攝像頭在路上看路，抓取所有的路上信息，只要跟相關(guān)部門結(jié)合，它的數(shù)據(jù)就都能用得起來。”