疫情的突襲令包括航空在內(nèi)的整個(gè)出行行業(yè)都受損嚴(yán)重，許多企業(yè)的現(xiàn)金流乃至生存狀況都陷入困境。2月19日，一則有關(guān)“海南航空要被拆分重組”的消息成為熱搜話題，在網(wǎng)絡(luò)上流傳。相關(guān)傳言提到，海航將被拆分，旗下資產(chǎn)會(huì)被劃歸國航、南航、東航進(jìn)行重組，也有消息稱海南省政府正在談判接管海航集團(tuán)，海南銀行股份有限公司董事長(zhǎng)王年生將任海航董事長(zhǎng)。

　　截至目前，海航官方暫未承認(rèn)該消息的真實(shí)性。海航集團(tuán)一位高管2月20日對(duì)外回應(yīng)稱，“集團(tuán)最近無相關(guān)調(diào)整動(dòng)作，不知道這些傳聞從何而來，”但并未透露相關(guān)部門向海航派駐的工作組調(diào)整情況。一位曾在海航工作近10年的員工告訴南都記者，對(duì)于海航集團(tuán)而言，海南航空是最重要最健康的資產(chǎn)，航空主業(yè)拆分重組的消息不太可靠，但現(xiàn)實(shí)是面對(duì)疫情，所有航司一樣承壓。

　　2月20日開盤，海航控股高開報(bào)1.76元/股，漲幅達(dá)10%，遠(yuǎn)超三大航同期，總市值296億。海航控股、海航投資、海航創(chuàng)新等海航集團(tuán)旗下上市公司股票均漲停，海航科技、海航基礎(chǔ)股票漲幅也均超過5%。

海航股價(jià)實(shí)時(shí)行情

　　公開信息顯示，海航集團(tuán)成立于1993年，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為以航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)為核心主業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)。南都記者曾報(bào)道，2017年底陷入資金鏈困局以來，從以往的“買買買”轉(zhuǎn)為“賣賣賣”的狀態(tài)，曾經(jīng)持續(xù)通過信托借款、轉(zhuǎn)授股票、撤資、賣地套現(xiàn)、拋售資產(chǎn)等一系列方式減輕沉重債務(wù)。2018年，一則“海航集團(tuán)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王健意外離世”的消息迅速令海航的資金困境“雪上加霜”。

　　據(jù)報(bào)道，在2018年處置了金融地產(chǎn)等3000億元資產(chǎn)后，海航2019年上半年的資產(chǎn)負(fù)債率不降反升，仍有超過7000億元債務(wù)待償。截至2019年底，海航集團(tuán)的官網(wǎng)產(chǎn)業(yè)板塊部分已由原來的七大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，縮減為海航航空和海航物流兩個(gè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)；到如今，該板塊僅存海航航空。

　　即便如此，南都記者注意到，在2018年底-2019年，一直對(duì)外強(qiáng)調(diào)“關(guān)停并轉(zhuǎn)非航空主業(yè)資產(chǎn)、聚焦航空主業(yè)”的海航也開始對(duì)旗下航司的股權(quán)做“松綁”，并處置一系列飛機(jī)資產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)科學(xué)化。

　　例如，海航先在2018年宣布轉(zhuǎn)讓烏魯木齊航空股權(quán)，引入烏魯木齊市政府下屬子公司；又在2019年宣布對(duì)首都航空進(jìn)行股權(quán)重組，由北京市政府下屬的首旅集團(tuán)控股；也是在這一年，海航轉(zhuǎn)讓天津航空控股權(quán)，以促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)及航空公司協(xié)同發(fā)展，該轉(zhuǎn)讓甚至為海航2019年的業(yè)績(jī)帶來了約22億元的收益。此后又同樣通過與政府簽約的形式出讓了旗下西部航空和北部灣航空的控股權(quán)。2019年早些時(shí)候還有消息稱，海航旗下的金鵬航空將由江蘇省收購，并更名為“江蘇航空”，主基地將由上海變?yōu)槟暇?。但該消息并未被官方證實(shí)。

　　對(duì)于向主業(yè)“開刀”，海航集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳峰在接受媒體采訪時(shí)曾對(duì)外解釋稱，把大股東的位置讓出來，負(fù)責(zé)運(yùn)營管理，以此獲得地方的支持和資源。陳峰還表示，后續(xù)海航旗下其他地方航空公司也會(huì)按照這個(gè)模式進(jìn)行股權(quán)調(diào)整。

　　得益于公司主營業(yè)務(wù)經(jīng)營改善及資產(chǎn)處置收益增加、航線補(bǔ)貼收入增加等因素，今年1月底，海航控股曾初步測(cè)算，預(yù)計(jì)公司2019年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.5億-6.75億元，較上年同期（虧損35.91億元）相比，將扭虧為盈。預(yù)計(jì)同期實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-16億--22億元，而上年同期該數(shù)值為-40.845億元。

海航控股公告

　　陳峰在2020年的新年獻(xiàn)詞中回顧2019年時(shí)曾這樣總結(jié)：這一年海航摸清了家底，形成了破解海航流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的整體方案，堅(jiān)決處置資產(chǎn)，想辦法兌付公募債和投資理財(cái)產(chǎn)品，守住不發(fā)生系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)的底線；經(jīng)歷資金短缺、工資遲發(fā)、緩發(fā)等問題，調(diào)整了組織架構(gòu)和運(yùn)營模式，裁剪了臃腫機(jī)構(gòu)和人員，增收節(jié)支過緊日子。“2020年，是海航化解流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的決勝之年”，要“在有限時(shí)間內(nèi)打一場(chǎng)翻身仗。”

　　不過，受限于客觀環(huán)境形勢(shì)，加上疫情的暴發(fā)，當(dāng)下航空業(yè)普遍形勢(shì)并不被看好。依據(jù)此前披露的公告，今年1月份，海航的收入客公里、噸公里、載客人數(shù)、貨運(yùn)郵運(yùn)量、載運(yùn)率等多個(gè)指標(biāo)環(huán)比、同比均出現(xiàn)不同程度的下降——國內(nèi)、地區(qū)、國際合計(jì)載客人數(shù)461.2萬人，同比下降了34.97%；載運(yùn)量（按收入客公里（百萬））同比下降了29.92%；合計(jì)載運(yùn)率74.35%，其中客座率同比下降9.21%。

　　官方數(shù)據(jù)稱，截至2020年1月底，海航集團(tuán)合計(jì)運(yùn)營 357 架飛機(jī)。海航控股融資融券信息顯示，2月10日以來至今，融資凈償還至少4700余萬元，2月19日融資余額8.31億元。在2月初，還有香港媒體報(bào)道稱，海航集團(tuán)旗下香港航空宣布公司計(jì)劃裁員約400人，又要求在港的地勤人員到6月期間每月放至少2星期無薪假，或每星期工作3日，同時(shí)又向空中服務(wù)員及機(jī)師推行無薪假計(jì)劃，以維持經(jīng)營。

　　有航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)南都記者談到，“航空業(yè)外表看著很光鮮，福利待遇還還行，但基本都是國企風(fēng)格，上升空間很有限”，一旦公司薪資等問題無法保障，人員尤其是年輕人流失率較高。

　　疫情對(duì)于行業(yè)的影響依然是接下來最大的變數(shù)。依據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年春運(yùn)40天民航發(fā)送旅客3839萬人次，同比去年減少47.5%，其中2月18日單日發(fā)送旅客16萬人次，同比下降達(dá)91.2%。中金交運(yùn)研究分析稱，預(yù)判疫情對(duì)2 月數(shù)據(jù)的負(fù)面影響更大，但對(duì)航空出行的影響總體上是階段性的，當(dāng)前估值處于較低水平，長(zhǎng)期投資者可適時(shí)逢低布局。

　　南都記者了解到，現(xiàn)階段，各家航空公司都基于自身的航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸資源，大量投入人力、物力和財(cái)力保障疫區(qū)醫(yī)療等應(yīng)急物資的輸送。海航集團(tuán)2月17日發(fā)布的消息稱，已緊急運(yùn)輸救援物資超600噸，旗下機(jī)場(chǎng)保障進(jìn)出港防疫物資350余噸，先后10次包機(jī)運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員馳援湖北，總投入近3000萬元。

　　有民航業(yè)分析人士認(rèn)為，在當(dāng)下，以三大航為代表的主要航司應(yīng)減少旅客的損失、服務(wù)于抗疫的民航運(yùn)輸保障，中小航司更需減少航班、退租飛機(jī)、計(jì)劃維修等降低供給，抓住現(xiàn)金流，才能熬過冬天。另有觀點(diǎn)指出，如果海航拆分給三大航，還需要搞清楚作為民營企業(yè)的海航資產(chǎn)劃撥、債務(wù)償清、以及子公司地方股份處理等一系列的問題，只有可能出現(xiàn)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)如資不抵債時(shí)，才可能被政府派駐工作組更換人員。

　　在2月18日的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，國務(wù)院國資委副主任、黨委委員任洪斌對(duì)“航空業(yè)有公司可能會(huì)頂不住，是否可以借機(jī)進(jìn)行行業(yè)重組整合”的問題表態(tài)稱，在經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)挑戰(zhàn)、疫情日趨復(fù)雜的情況下，航空企業(yè)是不是重組的好機(jī)會(huì)，應(yīng)尊重企業(yè)的意愿，按照企業(yè)自身發(fā)展的需求，按照行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，“在這個(gè)問題上，國資委也會(huì)像平常的結(jié)構(gòu)調(diào)整一樣去支持企業(yè)。”“目前，他們的主要精力還放在抗擊疫情，如何執(zhí)行好包機(jī)任務(wù)上。”