一輪春運讓中國交通捉襟見肘，一場疫病使回家之路陡增變數(shù)。所有人都在感慨，這病來的太不是時候。

　　01

　　春運如期而至

　　根據(jù)我國交通部門此前的預(yù)測，2020年春運全國旅客發(fā)送量將達到約30億人次，比上年略增。其中，道路24.3億人次，下降1.2%;鐵路4.4億人次，增長8%;民航7900萬人次，增長8.4%;水運4500萬人次，增長9.6%。

　　同時，由于今年春節(jié)較早，預(yù)計節(jié)前客流較為集中，鐵路部分重點方向、民航少量熱點航線運力較為緊張。

　　加開列車、增加班次、高速免費等措施已是耳熟能詳。此外，交通部門指出，隨著人們出行方式更加多元化，自駕出行持續(xù)增長，公路保暢面臨嚴(yán)峻考驗。

　　為了彌補傳統(tǒng)運力的不足，各大打車軟件也推出了春節(jié)拼車服務(wù)。

　　2019年，滴滴順風(fēng)車在部分城市回歸，但始終束手束腳，未能趕上今年這波城際順風(fēng)車業(yè)務(wù)。而同類平臺嘀嗒、哈啰等已經(jīng)開始搶占市場。

　　以嘀嗒為例，從北京出發(fā)到上海的一人拼車價格在500元左右，與高鐵二等座價格基本持平。但從家門口到家門口的服務(wù)體驗，無疑很有吸引力。特別是對于中短途游客，其優(yōu)勢更為明顯。根據(jù)嘀嗒的數(shù)據(jù)，其在40天的春運期間預(yù)計合乘需求將超6800萬次，占旅客發(fā)送總量的2.3%。

　　除此之外，在閑魚、微博、QQ群等社交平臺上拼車回家，也成為越來越多人在傳統(tǒng)出行之外的選擇。來自衡水的李先生長年在京工作。春節(jié)將至，李先生突然發(fā)現(xiàn)，由于鐵路圖的調(diào)整，他想要在除夕當(dāng)天下午回家，就只有一趟火車可選，自然一票難求。

　　李先生決定試一下跨城拼車。經(jīng)過兩天等待，他用略高的價格搭上了一名老鄉(xiāng)的車。

　　“路上一車人有說有笑，還挺有意思的。而且考慮去行程兩端的時間和花費，其實很劃算。”

　　考慮到春運巨大的市場和品牌效應(yīng)，互聯(lián)網(wǎng)廠商也紛紛加入春運。依靠各自累計的出行大數(shù)據(jù)，結(jié)合機器學(xué)習(xí)、綜合研判等技術(shù)，春節(jié)前夕，高德、百度等紛紛推出了自己的春節(jié)交通方案。如高德地圖推出了“智慧誘導(dǎo)”功能，聯(lián)合全國超過200個城市的交通管理部門，將交警推薦路線推送給途經(jīng)用戶。

　　百度地圖聯(lián)合多方發(fā)布了春節(jié)出行報告，預(yù)測安徽、河南、湖南、江西、四川、山東六大外出就業(yè)省將面臨較大規(guī)模的返鄉(xiāng)潮，這些省份的外出就業(yè)人員主要集中在其周邊省份及東南沿海地區(qū)。而其中，五個省份與湖北接壤。

　　交通部門表示，要加強與互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商、大數(shù)據(jù)公司、新媒體等的合作，利用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺加強對客流、路況的監(jiān)測預(yù)測。

　　另一方面，對于中國人來說，回家的誘惑正在衰減。年味不足、票難買，家里的父母更愿意前往城市，和子女團聚，一方面感受大城市過年的氛圍，一方面也減輕子女搶票的壓力。

　　由國家發(fā)改委等9部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于全力做好2020年春運工作的意見》中，首次提出了“鼓勵‘反向春運’”，并明確推行列車票價優(yōu)惠措施。

　　除了一部分很難買票的人，國家更希望能旅客能主動選擇反向春運。高德報告預(yù)測，今年春節(jié)，北上廣往年經(jīng)常上演的“空城”現(xiàn)象或?qū)⒂兴徑?。旅游品牌飛豬的數(shù)據(jù)報告也顯示，反向春運近兩年來保持了平均30%的增幅。

　　有關(guān)部門指出，隨著城鄉(xiāng)、區(qū)域發(fā)展的平衡協(xié)調(diào)，春運遷移人口總量增長放緩，長距離遷移比例降低，供需總量矛盾呈緩和趨勢。

　　高鐵列車枕戈待旦，順風(fēng)車司機拼到了一車乘客，媒體開始報道春節(jié)故事，互聯(lián)網(wǎng)公司的紅包如約而至，旅人們開始收拾行囊，和家里人確認(rèn)到家時間。

　　就在春運進入高峰的前夜，“新型肺炎”的消息突然爆炸開來，籠罩在每個回家的人頭上。

　　02

　　“九省通衢”的武漢，封了

　　每年春運，安全問題都是老生常談。2020年的《春運工作意見》中，也特地談到突發(fā)事件處理，主要針對的是惡劣天氣造成的出行問題。

　　傳染病防控卻被忽視了。參與意見發(fā)布的九個部門里，也沒有衛(wèi)健委等醫(yī)療部門的身影。事實上，大規(guī)模人員流動，加上疾病在冬季的高發(fā)特性，傳染病伴隨春運擴散并不鮮見。去年春節(jié)，甲型H1N1流感就曾經(jīng)有過局部爆發(fā)，只是因為其致病性并不猛烈，沒有引起足夠的重視。

　　20日晚，國家衛(wèi)健委高級別專家組組長、中國工程院院士鐘南山接受采訪時表示，新型冠狀病毒肺炎是肯定的人傳人。一瞬間，人們的記憶被拉回2003年。而隨著疫情全國性蔓延，氣氛陡然緊張。

　　1月23日，九省通衢的武漢宣布“封城”。

　　當(dāng)天凌晨2點，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部消息發(fā)布消息，當(dāng)天10時起，全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營;無特殊原因，市民不要離開武漢，機場、火車站離漢通道暫時關(guān)閉。恢復(fù)時間另行通告。

　　所有之前提到的交通方式，都讓位于疫情防治，武漢的春運戛然而止。

　　泰伯網(wǎng)從武漢了解到，“封城令”下達后，武漢火車站所有進站口都被控制，10點后武漢始發(fā)的所有列車均是空車駛出。同時，為了不影響正常春運秩序，途徑武漢的列車均可正常下車，也就是只進不出。

　　同一天，進入武漢的道路水路客運班線暫停發(fā)班，省際、市際包車客運業(yè)務(wù)被叫停，營運車船駛離武漢不得載客。武漢市網(wǎng)約出租車隨后也停止運營。

　　26日，除經(jīng)許可的保供運輸車、免費交通車、公務(wù)用車外，武漢中心城區(qū)區(qū)域?qū)嵭袡C動車禁行管理。

　　至此，武漢“進出不得”。

　　湖北省省長王曉東說，武漢市作出關(guān)閉離漢通道的決定，“是一個非常艱難的抉擇”，希望以短暫的困難，盡快換取長久平安。而“最大的風(fēng)險就是人口流動，因此最關(guān)鍵的措施就是控制人員流動”。

　　公眾對武漢封城的時機頗有微詞。武漢的交通樞紐地位，讓封城變得艱難而必須。我國“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)布局中，京哈-京港澳通道以及沿江通道在武漢打了個叉。其中，南北交通大動脈京廣高鐵更是武漢的第一條高鐵。

　　根據(jù)攜程的出行數(shù)據(jù)預(yù)測，七成人選擇火車作為春運方式，武漢位居熱門中轉(zhuǎn)城市前三。武漢市交通運輸局此前預(yù)測，2020年春運期間武漢市鐵路、公路、航空總客流量在1500萬人次左右，與上年基本持平。而其中，還有來自120萬高校大學(xué)生的放假潮。

　　在省內(nèi)，備受“吸血”指責(zé)的武漢，地位更毋庸多言。從百度地圖遷移數(shù)據(jù)來看，22日全天，從武漢出發(fā)，前往孝感市、黃岡市的人群分別占到出武漢遷移人群的13.34%、12.95%，排在前兩位。同時，這兩個城市也是前往武漢的主要人口來源。

　　其他城市方面，荊州、襄陽、咸寧、荊門、隨州等湖北省內(nèi)地區(qū)，也是重要目的地，總體上出武漢人群前往其他省份的比例較小。

　　受武漢疫情影響，24日，湖北省內(nèi)鄂大部分城市也不同程度切斷了公共交通。

　　“武漢是九省通衢之地，戶籍人口900多萬人，另有常住人口500多萬人。據(jù)預(yù)測，春運期間抵達武漢的人流規(guī)模將在3000萬左右。這么大的人口流動量，對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控大幅增加了難度。武漢市正采取一系列措施，‘內(nèi)防擴散、外防輸出’，防止疫情擴散蔓延。”武漢市市長、武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部指揮長周先旺說。

　　但在封城之前，已經(jīng)有大批民眾提前回了家。

　　截至2018年末，武漢市的外來人口(非武漢戶籍)達到224.37萬人，其中包括很多來自湖北省內(nèi)及其他中部省份的勞動力。周先旺表示，因為春節(jié)和疫情的影響，目前有500多萬人離開武漢，還有900萬人留在城里。武漢四通八達的運輸網(wǎng)，展示了其充沛的運力。

　　在武漢生活的人們著急回家過年沒錯，出行部門千方百計保障春運沒錯，武漢作為南北交通樞紐大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更沒錯。

　　誰錯了?

　　03

　　春運戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢

　　享受便利交通和人才資源的同時，大城市也面臨著更大的疫情傳播風(fēng)險。在疫情面前，春運變得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。原本方便旅客回家的春運方案，轉(zhuǎn)眼成為了病毒擴散的方式。

　　北京市地鐵運營有限公司及京港地鐵公司公布的數(shù)據(jù)，1月22日北京軌道交通客運量約780萬人次。北京市地鐵運營有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不僅上崗員工佩戴口罩，在地鐵公共區(qū)域，工作人員要對車站出入口、手扶梯等公共區(qū)域和設(shè)備設(shè)施進行消毒，頻次為每日三次。而每位旅客都要通過的車站安檢設(shè)備，更是需要確保每小時消毒一次。

　　北京很多出租車公司也針對疫情做了部署。不過，泰伯網(wǎng)了解到，一些出租車司機并沒有在第一時間進行消毒或佩戴口罩。

　　“我這個車都已經(jīng)消過毒了，都是用的家里的(消毒液)，口罩也是之前自己屯的。公司發(fā)通知要我們戴口罩，消毒，但人都已經(jīng)放假了，沒有人給分配。”在出租車公司工作了5年的李師傅23日告訴泰伯網(wǎng)。

　　“而且我們這個是服務(wù)行業(yè)，戴著口罩給人感覺不好。”經(jīng)過筆者的勸說，李師傅最終把胸前的口罩戴了上去。

　　在海淀一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作的小肖本該早早返鄉(xiāng)，卻因為工作原因滯留到了除夕夜。“每天盯著數(shù)字看，這兩天海淀也出現(xiàn)了確診，去火車站的路上，用口罩把自己裹得可好了。”

　　小肖說，除夕當(dāng)天地鐵上人已經(jīng)不是很多了。“北京意識還是挺好的，地鐵上基本上都戴口罩，不戴反而感覺跟裸奔一樣。父母也提醒我在高鐵上口罩不要摘。”

　　26日起，所有進出北京的省際客運及省際旅游包車全部停運。事實上，北京長途客運原本在初一到初四(25日到28日)就有停運計劃，從初五開始恢復(fù)，只是現(xiàn)在被推遲了。北京交通委也表示，沒有封城，也不會封城。

　　陰雨綿綿的上海離疫區(qū)更近，防控形勢更為嚴(yán)峻。上海長途客運南站涉及湖北方向的2條班線2個班次(武漢和孝感，途經(jīng)黃石)，從1月23日起已經(jīng)停班，不再對外售票。

　　鐵路方面，上海與武漢同處滬漢蓉通道，交通極為便捷。春節(jié)期間，正常一天有30余趟班次。23日起，長三角鐵路部門按照屬地管理的原則，成立了疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組和相應(yīng)工作機構(gòu)，實行24小時防疫值班。

　　長三角的謹(jǐn)慎事出有因。此前，天津曝出兩例確診案例，均為天津動車客運段乘務(wù)車間職工。

　　網(wǎng)約車和旅游平臺紛紛在第一時間提供了免費取消相關(guān)行程的服務(wù)。鐵路和民航部門也在全國范圍內(nèi)推進免費退票辦理?？梢灶A(yù)見，這種第一時間的免責(zé)取消機制，今后會成為傳染病疫情防治的標(biāo)準(zhǔn)動作。

　　高德、百度和騰訊等導(dǎo)航地圖利用交通數(shù)據(jù)進行疫情發(fā)布和分析。高德上線了發(fā)熱門診信息，居民如有因發(fā)熱需要到醫(yī)院的，可以查詢附近相關(guān)機構(gòu)，方便就近就醫(yī)。同時，在每個機構(gòu)的詳情頁中還發(fā)布了官方信息來源的動態(tài)消息。

　　百度在2014年春運期間推出了“百度遷徙”項目，利用大數(shù)據(jù)，對其掌握的LBS大數(shù)據(jù)進行計算分析，展現(xiàn)春節(jié)前后人口大遷徙的軌跡。而輿論對黃岡等城市進行關(guān)注，最早也源自于這部分?jǐn)?shù)據(jù)。

　　交通部副部長劉小明26日表示，由于交通部門采取了一些應(yīng)急措施，今年春運的運輸量有所下降，其中鐵路降低了41.5%，道路運輸下降了25%，民航下降了41.6%。

　　對于各地一些自發(fā)的硬性隔離措施，交通部門也提出了“一斷三不斷”的原則：“一斷”是堅決阻斷病毒傳播渠道;“三不斷”，就是公路交通網(wǎng)絡(luò)不能斷，保證整個社會運行不能斷，應(yīng)急運輸綠色通道不能斷，必要的生產(chǎn)生活物資的運輸通道不能斷。

　　28日，南方很多地區(qū)就將迎來久違的晴天，宅在家里，人們至少可以在窗前享受冬日的暖陽了。