紐交所上市一年后，國產(chǎn)電動汽車品牌蔚來(NIO)的未來有些迷茫不定。

　　據(jù)科技媒體The Verge報道，當?shù)貢r間12月10日，加州就業(yè)發(fā)展部公布的最新文件顯示，蔚來汽車在其位于圣何塞的北美總部裁員141人，此次裁員主要針對自動駕駛部門。蔚來北美傳播總監(jiān)喬安·雅馬尼(JoAnn Yamani)表示，此次調(diào)整是基于上月5日和英特爾自動駕駛部門Mobileye達成戰(zhàn)略合作的需要。為了更好地推動公司在L4自動駕駛技術(shù)上取得突破，Mobileye的加入讓蔚來原部門的人事安排已稍顯冗余，公司試圖通過人員調(diào)整的方式以避免重復工作。

　　在和英特爾達成合作前，蔚來一直在獨立開展自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。雅馬尼表示，目前自主研發(fā)依然在進行中，但和英特爾的合作顯然能讓蔚來背靠大樹，減輕負擔。

　　今年11月5日，蔚來與英特爾旗下的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye共同宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。 蔚來稱，通過此次合作，蔚來將成為全球范圍內(nèi)首批在量產(chǎn)車型上實現(xiàn)L4級別自動駕駛的品牌。

　　這已經(jīng)是蔚來北美總部本年的第三輪裁員，裁員主要集中在研發(fā)和工程崗位。今年5月，蔚來宣布裁員70人并關(guān)閉了舊金山辦公室。9月份，62名員工再遭解雇。此次141人的離開已經(jīng)使蔚來北美員工總數(shù)銳減42%。據(jù)雅馬尼透露，蔚來裁員也是出于削減全球生產(chǎn)成本的無奈之舉。

　　蔚來首款電動SUV ES8自去年在國內(nèi)實現(xiàn)月銷量3000輛的峰值后，2019年過得有些慘淡。兩個月內(nèi)發(fā)生三起電池自燃事件，全球裁員1200人，出售電動方程式(Formula E)賽車車隊，三名高管相繼出走，再加上國內(nèi)補貼的到期和汽車行業(yè)整體增速放緩。蔚來公布的財報顯示，截至2019年年中，蔚來汽車的總資產(chǎn)為182億元，總負債為177億元，第二季度虧損32.858億元，上半年凈虧損59.66億元，四年來累計虧損大約為232億元。

　　蔚來曾在早些時候表示，“四年的快速增長帶來了公司布局的全球化，但急速擴張的同時也帶來了部門分工不清、責任不清晰、部分員工工作低效的問題。”對此，蔚來也在努力優(yōu)化資源與組織機構(gòu)，進行內(nèi)部瘦身。今年3月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布內(nèi)部信，確立了未來3年的發(fā)展目標和關(guān)鍵行動并提出優(yōu)化人員3%左右，將總?cè)藬?shù)控制在9500人之內(nèi)。9月曝出的內(nèi)部郵件再次證明，蔚來汽車計劃在今年9月底前裁員1200人，加上3月開始的末位淘汰等措施，蔚來汽車計劃在9月底前減員2200人，將公司總?cè)藬?shù)減少至7500人。

　　裁員之外，蔚來面臨的發(fā)展困境也是在整體市場下行、競爭挑戰(zhàn)重重的背景下，電動汽車市場如何應對的縮影。

　　自6月26日新能源汽車補貼退坡后，新能源汽車銷量至今已經(jīng)“四連降”，降幅也逐漸擴大。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌對此表示，要看到數(shù)字背后的數(shù)字。雖然今年10月份純電乘用車市場銷量下降了32%，但下降的部分主要是運營車輛，從私家車的角度來講，銷售數(shù)據(jù)還在上漲，這說明了經(jīng)過十多年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來越多的個人購車用戶認識到了電動車的好處，個人購買的市場開始起來了。

　　盡管遭遇寒冬，但各家車企也在尋找新的應對方案。大眾、豐田、現(xiàn)代等跨國車企正全力發(fā)動新能源汽車。此外，特斯拉上海工廠的正式量產(chǎn)或為新能源汽車行業(yè)的智能化提供方案，從而有希望帶動新能源汽車在更加激烈競爭中的實現(xiàn)升級換代和產(chǎn)銷量增長。