1984年，張瑞敏剛滿35歲，就挑起青島電冰箱總廠廠長(zhǎng)的重?fù)?dān)。他面臨的是廠子里147萬的虧空，以及員工們的人心惶惶。更嚴(yán)峻的情況是，生產(chǎn)好的產(chǎn)品已經(jīng)堆滿了倉(cāng)庫，然而這些產(chǎn)品即便貼錢，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也不好賣。顯然，這家冰箱廠已經(jīng)到了最糟糕的地步。

　　如此境地下，張瑞敏卻在全廠人面前表了決心：要么不干，要干就要爭(zhēng)第一！他借來了錢，跑到德國(guó)引進(jìn)了世界級(jí)的電冰箱生產(chǎn)線，誓要生產(chǎn)出品質(zhì)最好的冰箱。

　　十三年過去，這家廠走出困境，變身成為國(guó)內(nèi)知名的品牌“海爾”。此時(shí)的張瑞敏卻又再次購(gòu)買了飛往德國(guó)的機(jī)票，但這次不是求技術(shù)更不是求援了，而是去給首批12位歐洲經(jīng)銷商頒發(fā)證書，從此海爾開啟了轟轟烈烈的國(guó)際化進(jìn)程。時(shí)至今日，海爾已經(jīng)成為一家全球營(yíng)收超過1830億人民幣的國(guó)際家電巨頭。

　　就在張瑞敏擔(dān)任廠長(zhǎng)后三年，1987年的深圳，一個(gè)公務(wù)員剛下海創(chuàng)業(yè)，業(yè)務(wù)是從香港向內(nèi)地進(jìn)口當(dāng)時(shí)有線電話的關(guān)鍵器件：程控交換機(jī)。在內(nèi)地初期迅猛的電話網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求下，賺得盆滿缽滿。

　　在市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)的檔口下，他卻做了一個(gè)讓常人難以理解的決定：自研程控交換機(jī)。最終，在差一點(diǎn)把公司現(xiàn)金流耗光的情況下，總算取得了突破。這一創(chuàng)新，就持續(xù)了30多年，直到這家公司成為全球ICT基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)之無愧的龍頭。沒錯(cuò)，說的就是任正非和華為。

　　跟海爾一樣，現(xiàn)如今的華為也已在全球影響力非凡，據(jù)華為統(tǒng)計(jì)，其產(chǎn)品和業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)30多億人口。

　　在中國(guó)整體制造業(yè)不斷升級(jí)，走向國(guó)際的大浪潮中，有許許多多跟張瑞敏、任正非一樣的種子，起點(diǎn)不高的他們數(shù)十年如一日的奮斗，最終孕育了中國(guó)制造業(yè)當(dāng)下的郁郁蔥蔥。1991年，其中一顆種子就悄悄埋在了太行山旁的保定。

　　從量變到質(zhì)變

　　短短的70年，中國(guó)制造業(yè)的飛速發(fā)展，已經(jīng)讓其成長(zhǎng)為世界第一大工業(yè)國(guó)，大批的產(chǎn)品銷往海內(nèi)外，也讓中國(guó)穩(wěn)穩(wěn)坐在第一大貨物貿(mào)易國(guó)的交椅上。

　　以一個(gè)數(shù)字為例，1950年，新中國(guó)剛成立，出口貿(mào)易主要是賣大米、賣煤炭，數(shù)千個(gè)火車車皮的運(yùn)量，也只換來了11.3億美元的收入。70年過去，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)被放大到了16.42萬億人民幣。

　　在如洪流一般的出口貿(mào)易中，中國(guó)制造的消費(fèi)品，一直是大頭，例如我們?cè)陂_篇提到的海爾的冰箱、華為的手機(jī)。這些圍繞著消費(fèi)者展開的五花八門產(chǎn)品，一直是中國(guó)制造業(yè)最容易進(jìn)入的市場(chǎng)。

　　2005年，美國(guó)一位記者薩拉·邦焦?fàn)柲?，就專門寫了一本書，叫做《離開中國(guó)制造的一年》。

　　書中描述了她突發(fā)奇想，想嘗試在一整年里不使用中國(guó)制造的產(chǎn)品。結(jié)果當(dāng)然是慘烈的，她不得不給孩子高價(jià)買意大利皮鞋；廚房的抽屜壞了，她卻找不到工具修理；中途家里的洗衣機(jī)罷工了，她只能專門跑去買二手舊貨等等。在煎熬了一整年之后，薩拉一家人幾乎是歡呼著結(jié)束了這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。

　　但嚴(yán)謹(jǐn)來說，薩拉所限定的仍是“中國(guó)制造”，而非“中國(guó)創(chuàng)造”。

　　根據(jù)聯(lián)合國(guó)發(fā)展組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在全世界22大制造業(yè)行業(yè)中，中國(guó)有17個(gè)行業(yè)的總產(chǎn)值位居世界第一；在世界500多種主要工業(yè)產(chǎn)品中，中國(guó)大約有220種產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界第一。在2018年公布財(cái)富500強(qiáng)中，中國(guó)入選的120家企業(yè)中有62家來自于制造業(yè)（包含臺(tái)灣地區(qū)的7家），這個(gè)數(shù)字已經(jīng)大幅超過了美國(guó)的50家。

　　制造業(yè)規(guī)模起來了，產(chǎn)業(yè)自然而然地就開始考慮進(jìn)一步搞研發(fā)、往產(chǎn)業(yè)的更上游去走。歐盟有一個(gè)“科學(xué)與知識(shí)服務(wù)機(jī)構(gòu)聯(lián)合研究中心（JRC）”每年都會(huì)統(tǒng)計(jì)全球研發(fā)資金投入最多的2500家公司的榜單。2002年，中國(guó)上榜0家，到了2016年，中國(guó)上榜的已經(jīng)有376家，數(shù)字上已經(jīng)超越了日本。

　　研發(fā)投入，進(jìn)而催生產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也讓中國(guó)制造的許多商品漸漸擁有了更強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。還是以海爾和華為為例，海爾當(dāng)年是從利勃海爾（Liebherr）公司購(gòu)買的冰箱技術(shù)，后者在德國(guó)制造業(yè)中享有盛名，相應(yīng)的德國(guó)的家電制造水平又在國(guó)際享有盛名。到1997年在德國(guó)的科隆博覽會(huì)上，海爾向歐洲12位經(jīng)銷商頒發(fā)了“海爾產(chǎn)品專營(yíng)證書”，2010年實(shí)現(xiàn)首次向國(guó)際權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)頒發(fā)授權(quán)證書，而非國(guó)際檢測(cè)機(jī)構(gòu)挑海爾的局面，這是海爾制造水平的最高證明。

　　華為亦是如此，全球移動(dòng)通信技術(shù)最早起源于歐洲，在3G、4G時(shí)代由美國(guó)所引領(lǐng)，但經(jīng)過不懈的努力，華為已經(jīng)在部分通信技術(shù)和產(chǎn)品上超越了美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且開始引領(lǐng)5G時(shí)代，這也是為什么任正非敢在采訪中公開表示，華為的技術(shù)也可以考慮出售授權(quán)美國(guó)使用。

　　前不久，在“汽車界奧運(yùn)會(huì)”的法蘭克福車展上，另外一家中國(guó)企業(yè)也憑借著自己的產(chǎn)品驚艷了全場(chǎng)，它就是WEY。作為一個(gè)2016年成立的中國(guó)自主豪華車品牌，WEY在2017年就曾憑借VV5車型獲得了“法蘭克福車展最成功的5款車型之一”。在今年的法蘭克福車展上，WEY又一口氣展示了新能源VV7 PHEV系列，以及展現(xiàn)品牌未來設(shè)計(jì)和技術(shù)發(fā)展路徑的概念車WEY-S、WEY-X。可以說是截止目前中國(guó)自主品牌，在德國(guó)這個(gè)汽車誕生地發(fā)出的最強(qiáng)音。

　　圖片選自2019年德國(guó)法蘭克福車展

　　歐洲，中國(guó)制造的試金石？

　　WEY這個(gè)年輕的品牌之所以選擇法蘭克福，除了這個(gè)車展處在全世界頂端之外，還有著自己的打算——“以德國(guó)為起點(diǎn)，2年后進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)。”

　　在這個(gè)現(xiàn)代汽車誕生，并且發(fā)揚(yáng)光大，還擁有一眾世界豪華汽車品牌的國(guó)度，卻被WEY選擇作為進(jìn)入整個(gè)歐洲市場(chǎng)的起點(diǎn)。事實(shí)上，前不久WEY才在廣州舉行了自己品牌的三周年慶典，在活動(dòng)上宣布品牌全面升級(jí)的戰(zhàn)略和全球化的愿景：

　　“一個(gè)以用戶為中心、以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)、以全球化為愿景的世界級(jí)豪華SUV品牌、中國(guó)汽車智造的標(biāo)桿品牌。”

　　除了2021年進(jìn)入歐洲以外，WEY還給自己在全球其他地區(qū)的市場(chǎng)開拓和銷售定下了計(jì)劃：2023年進(jìn)入北美市場(chǎng)，并在此之后向全球其他市場(chǎng)拓展。2025年將打造成為全球領(lǐng)先的智能豪華SUV品牌，實(shí)現(xiàn)年銷量30萬臺(tái)的目標(biāo)。

　　與某些中國(guó)品牌選擇亞非洲等海外市場(chǎng)不同，WEY首選難度系數(shù)如此之高的歐洲市場(chǎng)作為突破口，寓意為何？它的背后，既是WEY對(duì)品牌自身的清晰認(rèn)知，也是其對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的深度洞察。

　　如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)步入“寒冬”，增量變?yōu)榇媪?，使得企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更為慘烈。對(duì)于從中殺出一條“血路”的WEY而言，目光不再局限于在中國(guó)市場(chǎng)求得生存，而是放在了對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品更廣闊的增量市場(chǎng)——海外市場(chǎng)，這其中，歐洲市場(chǎng)恰恰成為WEY的破局點(diǎn)。

　　圖片選自2019年德國(guó)法蘭克福車展

　　WEY選擇歐洲市場(chǎng)，對(duì)企業(yè)發(fā)展也有著特殊的意義。歐洲在全球制造業(yè)中向來象征著“國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)”，投入研發(fā)讓自身能夠進(jìn)入并拿下這一市場(chǎng)，必將促使產(chǎn)品性能、自身技術(shù)的提升，這些發(fā)展同樣會(huì)影響中國(guó)和世界其他地區(qū)的產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而全面提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，形成“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的良性循環(huán)。

　　以海爾為例，選擇德國(guó)切入歐洲市場(chǎng)，這片跟云南一樣大的土地上誕生了西門子、博世、美諾等一眾國(guó)際老牌頂級(jí)家電品牌，這簡(jiǎn)直就是“死亡小組賽”。但海爾依舊以后來者的身份抓住了德國(guó)人追求實(shí)用性的特性，推出了多個(gè)爆款設(shè)計(jì)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)GFK最新數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，海爾在德國(guó)多門冰箱市場(chǎng)銷售份額達(dá)34.1%，穩(wěn)居TOP1。

　　華為也是如此，歐洲地區(qū)向來重視醫(yī)療和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，此前華為的不少產(chǎn)品其實(shí)并不能通過歐洲的相關(guān)測(cè)試。為了進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，華為在自身下一代的4G設(shè)備研發(fā)要求中加入了對(duì)于歐洲規(guī)范的限定。在新產(chǎn)品拿到歐洲相應(yīng)證書之后，韓國(guó)、日美等地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商客戶聞?dòng)嵍寂軄碜稍儺a(chǎn)品，因?yàn)闅W洲的證書他們同樣認(rèn)可。

　　直面競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)品牌成色如何？

　　就在上周，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢剛剛發(fā)布了《2019年中國(guó)豪華車市場(chǎng)發(fā)展白皮書》，其中就對(duì)“豪華車”進(jìn)行了深入的剖析。

　　首先是尋找中國(guó)豪華品牌與傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)差異度。以奔馳、寶馬為代表的廠商，是傳統(tǒng)豪華品牌，他們的產(chǎn)品都具有豪華屬性；以大眾、本田、豐田為代表的主流市場(chǎng)車企，他們的旗艦產(chǎn)品往往具備豪華車風(fēng)范；而像WEY這樣新興豪華車品牌，以更具品價(jià)比的豪華產(chǎn)品，向主流車企的旗艦款車型以及傳統(tǒng)豪華品牌車型看齊。

　　報(bào)告中還指出，新生代消費(fèi)者崛起，對(duì)豪華車認(rèn)知和態(tài)度發(fā)生了改變。傳統(tǒng)消費(fèi)者接觸傳統(tǒng)品牌時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)后者會(huì)產(chǎn)生額外的信賴感。而在新生代消費(fèi)者理念中，他們更加看重車輛外觀、生產(chǎn)工藝、內(nèi)飾這些車輛本身的屬性。也就是車本身要體現(xiàn)“豪華”，而非僅僅只是品牌豪華。

　　同時(shí)，新生代消費(fèi)者對(duì)待車輛上的技術(shù)應(yīng)用也是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)不再是唯一項(xiàng)，車輛的智能化、車聯(lián)網(wǎng)、新能源能力等方面也被全面納入了考慮，讓豪華車的選購(gòu)邏輯走出了只有傳統(tǒng)豪華品牌強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)域。

　　上述幾點(diǎn)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，正是中國(guó)品牌挑戰(zhàn)海外品牌的機(jī)遇，把機(jī)遇“變現(xiàn)”，經(jīng)過多年發(fā)展的中國(guó)制造業(yè)并非沒有這個(gè)能力。全面的產(chǎn)業(yè)鏈布局，全球領(lǐng)先的上下游供應(yīng)商體系，保證了中國(guó)制造業(yè)可以創(chuàng)造出更高精尖的產(chǎn)品。一年3000萬臺(tái)的市場(chǎng)容量，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不斷刷新著標(biāo)準(zhǔn)。以WEY為例，創(chuàng)立三年的銷量就超過30萬輛，母品牌長(zhǎng)城汽車一年更是可以供應(yīng)超百萬的汽車生產(chǎn)量。

　　在豪華市場(chǎng)中，中國(guó)品牌的身影鮮為人見，而WEY從創(chuàng)立起，就以打造屬于中國(guó)的豪華品牌為目標(biāo)，被無數(shù)人寄予厚望。短短三年，WEY以產(chǎn)品為載體，贏得了超過30萬中國(guó)消費(fèi)者的信賴，成為首個(gè)以及最快實(shí)現(xiàn)30萬銷量的中國(guó)豪華品牌，并在一直以來由強(qiáng)勢(shì)合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的中國(guó)高端SUV市場(chǎng)中，贏得了屬于中國(guó)品牌的一席之地。

　　深植于品牌的國(guó)際基因，無疑是WEY走出去的重要一環(huán)。WEY重視海外人才的利用，目前在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)均設(shè)立海外研發(fā)中心。這個(gè)全球化的研發(fā)體系，除了打造WEY新車型之外，還為WEY的發(fā)展儲(chǔ)備技術(shù)。

　　不僅如此，WEY慕尼黑研發(fā)中心和保定國(guó)家級(jí)氫能創(chuàng)新中心聯(lián)合組建了一支600多人的世界級(jí)氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)氫燃料電池進(jìn)行研究，WEY還入股了全球最大的加氫站運(yùn)營(yíng)商——H2M。按照WEY官方的規(guī)劃，2022年有望推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車。

　　研發(fā)與生產(chǎn)力強(qiáng)大的同時(shí)，質(zhì)量也相當(dāng)關(guān)鍵，在今年年初汽車之家公布的《2018年度乘用車新車質(zhì)量報(bào)告中》，WEY品牌新車百車故障數(shù)（PPH）僅有169個(gè)，在中國(guó)品牌新車中排名第三，且與前兩名差距不大（分別為153和164），遠(yuǎn)低于中國(guó)品牌整體的平均水平324個(gè)。這個(gè)成績(jī)即便跟海外品牌國(guó)產(chǎn)車相比，也不遑多讓，即便是英菲尼迪這樣的高端品牌，PPH也有166個(gè)。但需要正視，海外品牌進(jìn)口車中有些品牌的表現(xiàn)依舊亮眼，例如雷克薩斯，PPH僅有80個(gè)。

　　在關(guān)鍵的豪華感上，WEY通過“過度投入，過度研發(fā)、過度配置”，在“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化、共享化”進(jìn)行突破，目前WEY在自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、清潔能源技術(shù)、共享出行等領(lǐng)域已經(jīng)儲(chǔ)備多項(xiàng)硬核技術(shù)。其中，WEY于今年攜手移遠(yuǎn)、中國(guó)聯(lián)通在5G領(lǐng)域開展合作，共同催化5G智能生態(tài)體系；WEY自主研發(fā)的智能駕駛艙已在國(guó)家認(rèn)證的徐水5G智能交通試驗(yàn)場(chǎng)，完成單車遠(yuǎn)程駕駛試驗(yàn)；高通公司為WEY提供最先進(jìn)的汽車連接解決方案，讓驍龍汽車5G平臺(tái)在下一代5G和LTE-V2X汽車的進(jìn)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　用戶思維正是校檢產(chǎn)品實(shí)力的“入場(chǎng)券”，為此，WEY在自己全國(guó)數(shù)十家4S店展廳中，把奔馳GLC請(qǐng)進(jìn)家門，與VV7產(chǎn)品展開直面對(duì)比調(diào)研，加上后續(xù)城市場(chǎng)景動(dòng)態(tài)體驗(yàn)調(diào)研，以及“G318用戶體驗(yàn)之旅”的旅途調(diào)研，驗(yàn)證了WEY產(chǎn)品的豪華實(shí)力，并收集了數(shù)以千計(jì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華SUV的用車需求。

　　圖片選自2019年WEY品牌三周年廣州慶典

　　這波操作，在中國(guó)自主品牌汽車之前的發(fā)展歷史上，聞所未聞，清晰地展示了WEY的實(shí)力與底氣。

　　從另一個(gè)角度來看，這也為WEY選擇德國(guó)作為歐盟的走出去奠定基調(diào)，為即將邁入世界舞臺(tái)的中國(guó)汽車業(yè)自身硬實(shí)力進(jìn)行一次高調(diào)自證。

　　“掌舵人”的不可或缺性？

　　如果把企業(yè)比作是一艘船，那WEY無疑是一艘能夠遠(yuǎn)征海外的“戰(zhàn)艦”。這其中，掌著企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略船舵的魏建軍，是能否成功的必然因素。

　　海爾的張瑞敏在冰箱廠接近倒閉的狀態(tài)下，依舊能夠清晰看到國(guó)內(nèi)并向市場(chǎng)對(duì)于高端產(chǎn)品的需求，以及廠里原有的、還算深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，他的“放手一搏”并非無根之水。華為的任正非也是一樣，早早地預(yù)見到數(shù)字時(shí)代人們對(duì)于信息傳遞的依賴，全力進(jìn)入移動(dòng)通信領(lǐng)域，不斷投入巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)對(duì)移動(dòng)通信技術(shù)進(jìn)行提前研發(fā)。

　　在WEY的背后也有這樣一個(gè)男人，他就是魏建軍。

　　圖片選自2019年德國(guó)法蘭克福車展

　　多年以前，魏建軍在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)前景理性判斷之后，承包了從事汽車改裝業(yè)務(wù)長(zhǎng)城工業(yè)（長(zhǎng)城汽車的前身），并順利實(shí)現(xiàn)扭虧。而他的名字也開始與“長(zhǎng)城”的命運(yùn)鎖在一起。

　　從1991年到1995年，在魏建軍的領(lǐng)導(dǎo)下，長(zhǎng)城工業(yè)一步一步完成了資本的積累，但真正讓長(zhǎng)城工業(yè)在汽車行業(yè)站住腳是1995年，正是當(dāng)時(shí)魏建軍在全方位考察之后做出了生產(chǎn)皮卡的決定，不僅使長(zhǎng)城一舉成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)銷冠，也為后面發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

　　2000年魏建軍做了一個(gè)出乎意料的決定——進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。經(jīng)過將近兩年的秘密準(zhǔn)備，2002年6月，長(zhǎng)城推出了具有里程碑意義的賽弗SUV，成為中國(guó)自主SUV的先驅(qū)。之后，魏建軍感知到了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的旺盛需求，全力聚焦SUV產(chǎn)品，也正是這個(gè)決策，使得哈弗SUV成為中國(guó)SUV市場(chǎng)的老大，長(zhǎng)城也成為第一個(gè)年銷量超100萬的民營(yíng)自主車企。

　　魏建軍用成績(jī)一次次證明著他的遠(yuǎn)見。

　　但還有一個(gè)問題困擾著魏建軍，中國(guó)本土車企在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都只能在低價(jià)區(qū)間廝殺，為了能讓中國(guó)消費(fèi)者享受到觸手可及的豪華。他開始謀劃進(jìn)軍豪華SUV市場(chǎng)，三年前，他賭上全部，以己姓氏開創(chuàng)中國(guó)豪華汽車品牌WEY。這是魏建軍的蓄謀已久，早在2012年，他就組建了1600人的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過5年時(shí)間研發(fā)，在WEY正式發(fā)布之時(shí)，已累計(jì)投入研發(fā)11520小時(shí)，其首款車型VV7更是一經(jīng)面世便引發(fā)市場(chǎng)轟動(dòng)。

　　圖片選自2019年德國(guó)法蘭克福車展

　　2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)衰退跡象，但魏建軍憑借高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光，帶領(lǐng)WEY品牌第一次成功殺入多年由強(qiáng)勢(shì)合資品牌占領(lǐng)的中高端SUV市場(chǎng)，并在其中取得一席之地。

　　當(dāng)我們有幸與魏建軍面對(duì)面交談時(shí)，在他偶然露出殺氣的臉龐下，對(duì)于汽車的那份熱愛依舊顯眼。他常以“產(chǎn)品經(jīng)理”的身份自居，在創(chuàng)業(yè)之初就開過經(jīng)典的“拉達(dá)”，在媒體采訪時(shí)也會(huì)提到“212吉普”，據(jù)了解魏建軍的人說，他有些時(shí)候還會(huì)自己開車上班。他相信只有真正的開過好車，才能造出真正的好車。

　　不同于多數(shù)企業(yè)掌門人的“身居高堂”，魏建軍還會(huì)自己“上戰(zhàn)場(chǎng)”。今年10月初，WEY在阿拉善舉辦了一場(chǎng)沙漠挑戰(zhàn)賽，魏建軍與專業(yè)車手同場(chǎng)競(jìng)技，征戰(zhàn)沙漠拉力越野。此番熱忱，放眼全球，唯豐田之豐田章男、特斯拉之馬斯克可比擬。而以此為原型的《WEY震天地間》創(chuàng)始人微電影，在WEY品牌三周年之夜正式發(fā)布，一時(shí)間成為行業(yè)熱議焦點(diǎn)。

　　不僅如此，魏建軍更是頻繁出現(xiàn)WEY品牌的多支宣傳片中，參與車輛的研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這絕非簡(jiǎn)單作秀，而是魏建軍日常工作的真實(shí)寫照。在業(yè)界同仁的認(rèn)知中，在企業(yè)員工的眼中，魏建軍的“產(chǎn)品經(jīng)理”人設(shè)幾十年如一日，每日參加產(chǎn)品研發(fā)評(píng)審，與研發(fā)人員討論、探究產(chǎn)品的研發(fā)方向，認(rèn)真、較真，甚至是嚴(yán)苛，對(duì)于跟產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)的管理和防貪污問題，他都會(huì)親自過問。

　　據(jù)說，身為“技術(shù)控”的魏建軍，甚至曾由于國(guó)內(nèi)關(guān)于“精益生產(chǎn)”方面的書很少，到日本出差時(shí)，花1萬元買了一批地道的書籍，又花了30萬請(qǐng)人翻譯成中文，在公司內(nèi)部學(xué)習(xí)。

　　也正是這份投入和嚴(yán)謹(jǐn)，如同一道用鋼鐵鑄成的基準(zhǔn)，確保了WEY的產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)且可靠。

　　如今，出征海外對(duì)于魏建軍而言，更像是他的果敢和堅(jiān)持的另一種展現(xiàn)。

　　想要做中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先，就要去歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)對(duì)細(xì)節(jié)精益求精的態(tài)度。所以我也在很多場(chǎng)合說，全球化是必走不可、沒有選項(xiàng)的選項(xiàng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，假如我們不走出中國(guó)也能生存，但對(duì)企業(yè)發(fā)展是不可長(zhǎng)久持續(xù)的，所以必須要走出去。

　　新世界，就在前方？

　　在此次WEY三周年的品牌慶典上，魏建軍也接受了虎嗅在內(nèi)的專訪，雖然采訪時(shí)間不長(zhǎng)，但魏建軍淡定自若、高談闊論的形象還是給人留下了深刻的印象。正如他自己的開場(chǎng)：輕松地靠入沙發(fā)，一邊輕松的微笑一邊說“隨便問，我這里沒有挑戰(zhàn)性的問題”。

　　尤其是被提問“WEY成立三年了，未來的挑戰(zhàn)是什么？”時(shí)，魏建軍并沒有過多猶豫，給出了這樣的答案：

　　作為汽車人來講，假如這個(gè)品牌不能為全球的消費(fèi)服務(wù)，構(gòu)建不成一個(gè)全球品牌的話，那就浪費(fèi)了中國(guó)這么好的大好形勢(shì)。實(shí)際上我們做汽車已經(jīng)是28年了，才遇到今年的周期性下行，以前的日子過的非常好，我們應(yīng)該珍惜市場(chǎng)環(huán)境，面對(duì)經(jīng)濟(jì)的剛性需求，我們應(yīng)該打造一個(gè)具有全球標(biāo)簽的品牌，也能證明公司的價(jià)值。

　　這種充分的自信樂觀，幾乎刻在魏建軍的一舉一動(dòng)之中，也有不少人說他是盲目自信，但在他身后，長(zhǎng)城和WEY成長(zhǎng)已經(jīng)說明了一切。這位認(rèn)為“在我這沒有挑戰(zhàn)”的統(tǒng)帥，正在將WEY帶向一個(gè)新世界。