國內(nèi)消費者常常表現(xiàn)出對“概念”的熱衷。記得在04年，中國汽車市場經(jīng)歷過爆發(fā)之后，增長趨緩。于是廠家開始用一些電子控制系統(tǒng)來吸引消費者的認可，例如ABS，ESP等。雖然消費者對這些電子系統(tǒng)的來龍去脈并不了解，例如對ABS的原理與作用并不理解，甚至有部分用戶認為“ABS可以縮短車輛剎車距離”。但消費者卻表現(xiàn)出對此非?！百I賬”的行為習慣。結(jié)果是，這些名詞不僅促進了車型的銷售，也增加了消費者對品牌的認可度，汽車銷售也迎來了持續(xù)到07年的一輪新的增長。

　　而放眼當下車市，GPS導航功能也正在扮演著與ABS系統(tǒng)非常類似的角色。而且GPS導航功能對用戶來說比ABS更加易于理解，好處也更顯而易見。多項調(diào)查顯示，更多消費者正在將GPS導航功能列入“對購買有影響”的配置當中，而也有數(shù)據(jù)顯示出，目前GPS導航車型也成為汽車銷售增長的動力之一。

　　根據(jù)09年Frost & Sullivan發(fā)布的研究數(shù)據(jù)，08年全年中國乘用車銷售增長7.27%，較07年有大幅度的下降，但導航車型銷售增速達到了24.3%。顯然，在08年下半年出現(xiàn)的新車銷售明顯放緩的情況下，導航車型表現(xiàn)出了更強的“耐寒”能力。

　　作為附加價值，品質(zhì)是最為重要的。只有提供了品質(zhì)出眾的產(chǎn)品及應(yīng)用，用戶才會認可車企所提供的附加值。例如，從BOSCH開發(fā)出全球第一臺ABS系統(tǒng)以來，30年間他們不斷提升這一系統(tǒng)的品質(zhì)。到今天，全球76%以上，中國60%以上的新輕型車裝備了該公司的ABS防抱死剎車系統(tǒng)，幫助駕駛者在緊急制動時保持對行駛的控制能力，受到了消費者的認可。與此相同的是，如今的GPS導航功能也同樣需要建立在可靠的品質(zhì)基礎(chǔ)上，例如連續(xù)中國車載導航地圖市場的領(lǐng)先企業(yè)四維圖新，一直堅持為客戶提供高品質(zhì)產(chǎn)品，并在08年成為全球第三家、中國首家通過TS16949（國際汽車工業(yè)質(zhì)量管理體系）認證的地圖企業(yè)，獲得了豐田、本田、日產(chǎn)、通用、沃爾沃、奔馳、諾基亞、摩托羅拉、三星、Gramin、Mio等全球頂級車廠和便攜式導航廠商的一致青睞。可以說，如果沒有過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，四維圖新是很難獲得如此多頂級廠商的選擇的。

　　導航地圖產(chǎn)業(yè)繼續(xù)上演“馬太效應(yīng)”

　　導航地圖是一個技術(shù)及資金門檻很高的行業(yè)，國內(nèi)只有屈指可數(shù)的幾家企業(yè)獲得資質(zhì)并有能力進行開發(fā)與生產(chǎn)。四維圖新從02年開發(fā)出中國首套導航地圖數(shù)據(jù)以來，始終致力于提供符合國際先進標準的導航地圖數(shù)據(jù)，以滿足全球頂級汽車品牌對中國導航地圖的需求。據(jù)國際調(diào)查機構(gòu)Frost & Sullivan公布的數(shù)據(jù)顯示，四維圖新在08年已經(jīng)連續(xù)6年在車載前裝導航地圖市場占據(jù)65%以上的市場份額，已經(jīng)成為國內(nèi)汽車行業(yè)在導航地圖方面公認的最佳選擇。

　　由于汽車行業(yè)對零配件質(zhì)量控制非常嚴格，不少國內(nèi)導航地圖供應(yīng)商都止步在了汽車企業(yè)一輪輪的測試當中，導致市場不斷流向少數(shù)技術(shù)實力和產(chǎn)品品質(zhì)過硬的企業(yè)。08年曾有媒體報道四維圖新在中國率先通過TS16949（國際汽車工業(yè)質(zhì)量管理體系）認證，也無怪乎其能在偌大的車載前裝導航地圖市場連年占有65%以上的市場份額。

　　我們知道，國內(nèi)市場的車載導航裝配率雖然近年一直保持增長，但滲透率一直在5%以下。相比于歐美及日本等國家，車載GPS導航系統(tǒng)具有極大的發(fā)展空間。在面臨09年經(jīng)濟形勢依然不容樂觀，車企急于自救的環(huán)境下，我國車載前裝導航系統(tǒng)的裝配率必然出現(xiàn)比較明顯的提升。而導航地圖行業(yè)也將繼續(xù)上演“馬太效應(yīng)”，優(yōu)勝劣汰、強者愈強的競爭局面將長期存在。