一封發(fā)錯(cuò)的郵件，一段兩年多的糾葛，伴隨著核心人物的被起訴，谷歌和Uber之間關(guān)于自動(dòng)駕駛專利的爭(zhēng)奪戰(zhàn)再次浮出水面。雖然一年以前，雙方已經(jīng)達(dá)成了和解，但自動(dòng)駕駛的賽道上，硝煙不會(huì)就此散去，這本恩仇錄還會(huì)繼續(xù)書(shū)寫(xiě)下去，而主角也不只有谷歌和Uber，還會(huì)有特斯拉和蘋果等一眾虎視眈眈的對(duì)手。

　　竊取商業(yè)機(jī)密

　　該來(lái)的總是會(huì)來(lái)的。周二，美國(guó)司法部對(duì)安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基提起刑事訴訟，理由是其在加入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber之前，從其前雇主谷歌竊取商業(yè)機(jī)密，并公布了對(duì)萊萬(wàn)多夫斯基的33項(xiàng)與竊取商業(yè)機(jī)密有關(guān)的指控。

　　萊萬(wàn)多夫斯基的身份讓這一訴訟看起來(lái)并不簡(jiǎn)單。作為谷歌的前工程師，他曾在谷歌旗下的自動(dòng)駕駛部門Waymo工作，是自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的創(chuàng)始人之一，之后于2016年從Waymo離職，并成立了自己的自動(dòng)駕駛卡車公司Otto，再之后，他的公司被Uber收購(gòu)。

　　問(wèn)題就出在這里。相當(dāng)于間接從Waymo跳槽到Uber的萊萬(wàn)多夫斯基，在谷歌眼中，帶走了自己的專利技術(shù)。在起訴書(shū)中，檢察官指控萊萬(wàn)多夫斯基在2015年末和2016年初竊取了Waymo的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)相關(guān)機(jī)密。

　　但在周二被傳訊時(shí)，萊萬(wàn)多夫斯基否認(rèn)了指控，其律師邁爾斯·埃利希和伊斯梅爾·拉姆齊也在聲明中表示，他們的當(dāng)事人沒(méi)有偷任何人的東西。根據(jù)美國(guó)法律，萊萬(wàn)多夫斯基可能面臨每項(xiàng)指控至多10年有期徒刑和罰款的刑罰。

　　對(duì)于訴訟會(huì)否對(duì)Waymo和Uber產(chǎn)生影響及目前自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的具體進(jìn)展情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系了兩公司的媒體聯(lián)絡(luò)中心，Waymo僅表示：“一直相信競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該推動(dòng)創(chuàng)新，并對(duì)美國(guó)檢察官辦公室和聯(lián)邦調(diào)查局的工作表示感激。”Uber對(duì)此還未置評(píng)。

　　長(zhǎng)期研究知識(shí)產(chǎn)權(quán)議題的觀韜中茂律師事務(wù)所合伙人李洪江稱，刑事案件屬于公訴案件，雙方公司和解，并不代表犯罪嫌疑人的行為是合法的。至于定罪后會(huì)否對(duì)公司產(chǎn)生影響，李洪江告訴北京商報(bào)記者，那要看案件的走向了，比如嫌疑人口供會(huì)不會(huì)供出：Uber相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)其實(shí)一直知道嫌疑人在竊取谷歌的秘密并且在使用。

　　Uber會(huì)否被連帶面臨刑事指控的問(wèn)題，安德森拒絕回答，Uber也沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，僅在聲明中表示，該公司“在整個(gè)調(diào)查過(guò)程中一直在與政府部門合作，并將繼續(xù)這樣做”。

　　谷歌Uber反目

　　更引人關(guān)注的，或許不是萊萬(wàn)多夫斯基到底會(huì)獲得什么樣的處罰，而是這場(chǎng)谷歌和Uber之間的自動(dòng)駕駛專利戰(zhàn)。

　　一切源于一封“意外”的郵件。2017年2月，Waymo在Medium官方賬號(hào)寫(xiě)到：“我們收到了一封意外的電子郵件，我們的激光雷達(dá)組件供應(yīng)商之一向我們發(fā)送了郵件附件（顯然是無(wú)意中），其中所謂Uber的激光雷達(dá)電路板的機(jī)械圖紙——它的設(shè)計(jì)與Waymo的激光雷達(dá)設(shè)計(jì)驚人的相似。”

　　早在去年2月，也就是Waymo提起訴訟一年以后，雙方就達(dá)成了和解。Uber付出了不小的代價(jià)，根據(jù)和解協(xié)議，Waymo將獲得Uber 0.34%的股份、按照彼時(shí)Uber720億美元的估值計(jì)算，這些股份價(jià)值約2.45億美元。

　　破財(cái)消災(zāi)對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，是無(wú)奈也是明智的選擇。畢竟，Waymo掌握著證據(jù)，若是對(duì)簿公堂，Uber的勝算并不大。根據(jù)Waymo的說(shuō)法，該公司查出萊萬(wàn)多夫斯基在離職前的六個(gè)星期里下載了超過(guò)1.4萬(wàn)份9.7GB的機(jī)密文件，并查到萊萬(wàn)多夫斯基早在2015年夏就在與包括前Uber CEO卡蘭尼克在內(nèi)的Uber高管進(jìn)行接觸。

　　實(shí)錘面前，Uber的態(tài)度也有了反轉(zhuǎn)。一開(kāi)始，Uber堅(jiān)稱稱“我們研讀了Waymo的聲明，可以確定這是他們打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一次毫無(wú)根據(jù)的嘗試”。然而，到2017年4月底，萊萬(wàn)多夫斯基就宣布不再負(fù)責(zé)Uber激光雷達(dá)的研發(fā)。5月底，Uber則直接扔出一封解雇信，宣告了與萊萬(wàn)多夫斯基關(guān)系的終止。

　　在交惡之前，谷歌和Uber的早期關(guān)系并不賴。2013年8月，谷歌拿出2.58億美元投資Uber，這是谷歌有史以來(lái)最大的一筆風(fēng)投，第二年6月，谷歌再次跟投，表現(xiàn)出誠(chéng)意。“共享出行+自動(dòng)駕駛”的合作模式足以讓業(yè)界浮想聯(lián)翩，前者深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年，經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)豐富，后者則在共享出行領(lǐng)域獨(dú)霸天下。

　　但Uber并不想只待在共享領(lǐng)域。2015年Uber與卡耐基·梅隆大學(xué)（CMU）成立了一個(gè)“高等技術(shù)研發(fā)中心”，開(kāi)始了自動(dòng)駕駛研發(fā)合作。競(jìng)爭(zhēng)和嫌隙自此而生。

　　自動(dòng)駕駛競(jìng)賽

　　Uber和谷歌的專利爭(zhēng)奪不是“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”的故事，相反，這僅僅是一個(gè)行業(yè)的縮影，諸多想蹚自動(dòng)駕駛這趟渾水的企業(yè)，都曾在公堂上露過(guò)面。

　　今年1月，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）已經(jīng)對(duì)某中國(guó)籍蘋果員工發(fā)起訴訟，稱該員工試圖“竊取”公司商業(yè)機(jī)密，而這些機(jī)密與蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有關(guān)。蘋果認(rèn)為，該員工備份的數(shù)據(jù)中“有超過(guò) 2000 個(gè)文檔包含機(jī)密和專利材料，比如手冊(cè)、圖表和示意圖等”。

　　兩年前的一月，特斯拉以竊取公司機(jī)密為由對(duì)公司Autopilot元老Sterling Anderson提起訴訟，后者與前谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Chris Urmson組建了名為Aurora的新公司。特斯拉稱，Anderson離開(kāi)特斯拉前竊取了特斯拉機(jī)密信息，并試圖非法招攬?zhí)厮估瓎T工，違反了競(jìng)業(yè)協(xié)議。

　　屢見(jiàn)不鮮的對(duì)簿公堂背后，是整個(gè)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的渴求，以及技術(shù)和人才的供求失衡。

　　在對(duì)Sterling Anderson的起訴指控中，特斯拉曾表達(dá)了對(duì)超溢價(jià)收購(gòu)初創(chuàng)技術(shù)公司的不滿：“他們創(chuàng)造出一個(gè)急功近利的投資環(huán)境，整個(gè)業(yè)界開(kāi)始變得浮躁，一些拿著軟件演示（自動(dòng)駕駛技術(shù)水平）的程序員小團(tuán)隊(duì)居然賣了十億美元。”

　　競(jìng)爭(zhēng)之后，是爭(zhēng)先恐后的測(cè)試與商用。今年2月，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）披露了48家自動(dòng)駕駛路測(cè)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力?？壳暗呐琶⒉涣钊艘馔?，谷歌的Waymo仍位居第一且遙遙領(lǐng)先，甚至已經(jīng)在亞利桑那州開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；通用旗下Cruise緊隨其后，美國(guó)初創(chuàng)公司Zoox排名第三。意料之外的是，Uber倒數(shù)第一，蘋果倒數(shù)第二。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光曾告訴北京商報(bào)記者，諸多車企現(xiàn)在從電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三個(gè)方向發(fā)展，但目前來(lái)看，在網(wǎng)聯(lián)化方面，5G的技術(shù)還未成熟，新能源電池也是電動(dòng)化的一大障礙。而車企發(fā)展的自動(dòng)駕駛，更確切來(lái)說(shuō)是智能輔助駕駛，更像是減輕人工的一種服務(wù)，安全性能還不可靠，存在很多爭(zhēng)議，甚至有人斷言，不可能有完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛。記者 陶鳳 湯藝甜