8月28日，高德地圖對(duì)外發(fā)布了傳統(tǒng)出行數(shù)字化解決方案，首批接入享道出行、T3出行、峽客行、及時(shí)用車等近40家出行企業(yè)。

　　艾瑞咨詢的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行用戶已達(dá)到4.99億，相比2014年增長(zhǎng)了近1.5倍。然而，市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，用戶需求并未得到充分滿足。對(duì)于用戶而言，高峰期打車難、體驗(yàn)感參差不齊成為出行過程中遇到的主要問題。

　　阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長(zhǎng)俞永福對(duì)此表示，要解決共享出行市場(chǎng)出現(xiàn)的問題，以汽車廠商、交運(yùn)公司和出租車企業(yè)為代表的傳統(tǒng)出行企業(yè)是突破口。其認(rèn)為，“傳統(tǒng)出行企業(yè)進(jìn)入共享出行市場(chǎng)有著明顯優(yōu)勢(shì)，他們擁有專業(yè)的司機(jī)、豐富的線下營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、規(guī)?；暮弦?guī)車輛等優(yōu)勢(shì)，恰恰是共享出行行業(yè)破局的關(guān)鍵。”

　　俞永福還強(qiáng)調(diào)，在共享出行行業(yè)，傳統(tǒng)并不等同于落后，傳統(tǒng)+創(chuàng)新升級(jí)=專業(yè)+經(jīng)典永續(xù)。所以，高德要做的是將線下交通出行企業(yè)的司機(jī)、車輛、營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和線上移動(dòng)出行平臺(tái)的連接、技術(shù)、生態(tài)能力打通，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同滿足用戶的出行需求。

　　高德集團(tuán)總裁劉振飛在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的采訪時(shí)表示，對(duì)整個(gè)阿里巴巴生態(tài)而言，高德地圖的定位是基礎(chǔ)設(shè)施。阿里巴巴集團(tuán)的愿景是“讓天下沒有難做的生意”，而高德地圖要做的就是幫助更多傳統(tǒng)出行企業(yè)，讓天下沒有難做的網(wǎng)約車。

　　因此，高德一直都在密切關(guān)注傳統(tǒng)出行企業(yè)的發(fā)展。據(jù)劉振飛介紹，在傳統(tǒng)出行企業(yè)數(shù)字化升級(jí)方案的基礎(chǔ)上，高德地圖針對(duì)出租車企業(yè)量身定制了新出租車數(shù)字化方案。“我們發(fā)現(xiàn)在用戶、行業(yè)面臨運(yùn)力不足打車難的同時(shí)，還有大量的巡游出租車未能提供線上服務(wù)。因此，我們希望通過對(duì)出租車行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，讓出租車運(yùn)力上網(wǎng)，空駛率變得更低，同時(shí)也更便于政府進(jìn)行監(jiān)管，提升整個(gè)行業(yè)的效率。”

　　此外，高德地圖日前還進(jìn)行了一次全面升級(jí)，無論是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上還是業(yè)務(wù)功能上，都與以往有了較大的變化。劉振飛當(dāng)時(shí)表示，此次產(chǎn)品升級(jí)代表著高德地圖進(jìn)入新的戰(zhàn)略發(fā)展階段，即從地圖導(dǎo)航工具升級(jí)為國(guó)民出行平臺(tái)。

　　通過新版本的高德地圖也能感受到，駕車、打車、公交、旅游等出行服務(wù)被放在了更為顯著的位置。其中，外界最關(guān)心的也是高德地圖的打車業(yè)務(wù)，尤其是在網(wǎng)約車行業(yè)格局基本成型的情況下，高德地圖究竟要扮演怎樣的角色。

　　劉振飛向記者表示，高德做共享出行業(yè)務(wù)的初心是滿足用戶出行需求，與眾多補(bǔ)貼型平臺(tái)不同，高德并未把共享出行當(dāng)成一個(gè)生意來運(yùn)營(yíng)，這也決定了高德不會(huì)去燒錢和過度運(yùn)營(yíng)。

　　2017年，高德推出聚合打車服務(wù)，并開創(chuàng)了一鍵全網(wǎng)叫車的模式，接入平臺(tái)包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等眾多網(wǎng)約車平臺(tái)。

　　劉振飛稱，高德地圖和這些網(wǎng)約車平臺(tái)是合作伙伴關(guān)系，高德不會(huì)參與線下運(yùn)營(yíng)，也不會(huì)與合作伙伴爭(zhēng)利，同時(shí)，高德的流量還能幫助這些平臺(tái)得到更大的收益，這是完全的共贏模式。

　　此前，由高德前高管楊威創(chuàng)辦的約約出行接入到高德平臺(tái)也引起外界關(guān)注，對(duì)此，劉振飛表示，高德與約約出行是合作伙伴關(guān)系，并沒有投資關(guān)系，實(shí)際上不止楊威，出行行業(yè)有很多人才都來自阿里，比如大家熟悉的滴滴程維。

　　“所以約約出行能夠接入高德，只是因?yàn)樗欠细叩碌貓D的安全、服務(wù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等準(zhǔn)入機(jī)制的首批合作伙伴”，劉振飛稱，高德地圖是開放平臺(tái)，我們也歡迎新的符合準(zhǔn)入機(jī)制的合作伙伴加入。

　　另外談及順風(fēng)車的問題，劉振飛表示，高德順風(fēng)車目前在廣東省和武漢市進(jìn)行了小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)測(cè)試。因?yàn)橛脩魧?duì)順風(fēng)車有著很強(qiáng)的需求，所以對(duì)于順風(fēng)車的上線高德也非常慎重。“我們會(huì)通過公益順風(fēng)車的模式來保障真順風(fēng)出行，還會(huì)通過更強(qiáng)的安全機(jī)制保障用戶的利益。”

　　劉振飛還指出，商業(yè)化的順風(fēng)車和公益的順風(fēng)車是有本質(zhì)區(qū)別的。“市場(chǎng)上只有高德能真正能做到不抽傭，今天市場(chǎng)上的任何一家順風(fēng)車企業(yè)還是會(huì)有抽傭，這個(gè)本身從邏輯上跟高德是站在完全不一樣的立場(chǎng)，高德做順風(fēng)車完全是一個(gè)公益行為。”