每一家涉足自動駕駛業(yè)務(wù)的公司大概都有一個自建地圖的夢想。車和家CEO李想就曾表示：“高精地圖是做自動駕駛繞不開的東西。”就像滴滴，2016年組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)團隊，同步成立全資子公司滴圖科技，并于一年后拿到了導(dǎo)航電子地圖制作(甲級)測繪資質(zhì)，走上了自力更生繪制高精地圖的道路。程維更在公開場合多次表示，布局自動駕駛將為滴滴明天的發(fā)展奠定戰(zhàn)略性基礎(chǔ)。

　　再比如美團，近期被曝入局地圖服務(wù)領(lǐng)域，相關(guān)職位招聘信息也已發(fā)布。其實這早有端倪，美團在去年的組織升級中成立了LBS平臺，含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業(yè)務(wù)。前人人車副總裁張紹文加盟，主要關(guān)注技術(shù)研發(fā)，他曾任百度地圖智能導(dǎo)航總經(jīng)理、百度地圖技術(shù)委員會主席。引入一位在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗的高管，重要性不言而喻。

　　但高德、百度等巨頭在前，傳統(tǒng)圖商、科技企業(yè)、汽車公司爭相布陣，激烈競爭下，美團為什么選擇做地圖?作為這個行業(yè)的后來者，美團又面臨怎樣的挑戰(zhàn)?

　　無人配送的野心

　　美團2019年第一季度財報顯示，餐飲外賣營收在總營收中占比為55.8%，盡管較去年同期的62.6%有所下降，依然是其最主要的營收來源。與此同時，餐飲外賣銷售成本同比增長40.5%，主要由于交易筆數(shù)增加帶來的騎手成本提升。

　　招股書中的數(shù)據(jù)更為直觀：2016年，美團餐飲外賣銷售成本為57億元，2017年，這個數(shù)字是193億元，增幅達238%，騎手成本則由51億元升至183億元，翻了三倍。

　　為了擺脫水漲船高的人力成本，美團在2016年成立了無人車配送項目組。2017年，該項目組升級為無人配送部。2018年，美團推出美團無人配送開放平臺。王興預(yù)計，美團無人配送業(yè)務(wù)會在2019年全面落地，實現(xiàn)規(guī)?；\營。

　　老業(yè)務(wù)，新戰(zhàn)場。當(dāng)外賣配送成為無人駕駛應(yīng)用的第一戰(zhàn)線，美團需要一張?zhí)貏e的牌，補足短板，血戰(zhàn)突圍。

　　這張牌可能是地圖。傲酷雷達亞太區(qū)總裁、前高德地圖副總裁郄建軍對新浪科技表示，如果美團僅著眼于普通民用導(dǎo)航電子地圖，在高德、百度、騰訊分立且市場足夠成熟的情況下，并沒有多少空間。但自動駕駛汽車需要通過高精地圖及其建立的環(huán)境模型來形成傳感器感知的冗余，進而保證安全行駛。從這個意義上看，車載高精地圖潛力巨大。

　　具體到美團而言，首先，外賣的無人配送等同于一種無人駕駛，必須匹配高精地圖，存在使用需要。美團當(dāng)然也可以與其他圖商合作，但收集到的行駛數(shù)據(jù)最終要落在云平臺上，如果無法完成自有地圖和云平臺之間的實時互通，不僅自有數(shù)據(jù)的處理與融合難度較大，安全上也存在隱憂。“這是一個大家都要爭奪的市場，美團必須得做，不做就會很被動。”郄建軍說。

　　何況無人配送要面對的不只是道路、紅綠燈、車流等室外環(huán)境，還包括寫字樓、門禁、電梯這樣的封閉區(qū)域，“最后一公里”環(huán)境的復(fù)雜程度，決定了配送的難度，也賦予了美團所需地圖數(shù)據(jù)的特殊性。服務(wù)于自動駕駛汽車的圖商擅長高速公路、主干道等交通路況數(shù)據(jù)的優(yōu)先采集，但美團更偏向樓宇、園區(qū)甚至地下車庫等場景應(yīng)用。郄建軍認為，即使美團尋求與其他圖商合作，后者的技術(shù)重心不在該領(lǐng)域，難以滿足美團的數(shù)據(jù)需求，不如自己開發(fā)地圖能力，一舉多得。

　　這個一舉多得還體現(xiàn)地圖與美團外賣、點評及打車、共享單車等出行業(yè)務(wù)的協(xié)同上，形成場景貫通。盡管美團打車已轉(zhuǎn)向相對輕度的聚合模式，但地圖業(yè)務(wù)與出行之間依然是高度契合的。“所以美團自建地圖服務(wù)很好理解”，他補充。

　　資質(zhì)與資金難題