你是否渴望早上上班，看著手機(jī)就可以隨時(shí)調(diào)整自己的行車(chē)路線：繞開(kāi)最擁堵的路段，躲避交通事故現(xiàn)場(chǎng)，以最快速度直達(dá)工作地點(diǎn)。但是，你一定也知道即便是擁有GPS導(dǎo)航和收聽(tīng)交通廣播的駕車(chē)一族，規(guī)劃行車(chē)路線也并非易事，路況瞬息萬(wàn)變，GPS系統(tǒng)只能指路但不能判斷狀況，而交通廣播往往是滯后的。

　　但是現(xiàn)在，上海移動(dòng)推出的一項(xiàng)“智能地圖”業(yè)務(wù)以及一些豪華車(chē)上配置的智能交通分析系統(tǒng)，卻都可以幫助駕車(chē)者按路況變化隨時(shí)調(diào)整路徑，讓駕駛員的行駛路徑充滿智慧。

　　這代表著一種全新的軟件技術(shù)——智能交通分析系統(tǒng)——開(kāi)始被廣泛應(yīng)用，其首創(chuàng)者——智能交通數(shù)據(jù)分析公司——在中國(guó)成功落地。

　　上海得美慧信息科技公司是最早將這一個(gè)技術(shù)從美國(guó)帶入中國(guó)國(guó)內(nèi)的拓荒者。根據(jù)美慧的預(yù)計(jì)，2007年，中國(guó)的智能交通市場(chǎng)會(huì)開(kāi)始啟動(dòng)，而美慧董事長(zhǎng)冉斌認(rèn)為，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)3年內(nèi)應(yīng)該有20億美元市場(chǎng)產(chǎn)生。于是早在2005年，冉斌回國(guó)創(chuàng)業(yè)設(shè)立了美慧科技。

　　這家不擁有終端、不擁有信息資源，只擁有分析能力的公司，怎么看都不像在中國(guó)智能交通領(lǐng)域可以有所作為的料。事實(shí)上，由于一開(kāi)始無(wú)法獲取政府部門(mén)掌控的交通數(shù)據(jù)源，美慧的商業(yè)化進(jìn)程也的確不順利。

　　今天，這家公司出人意料的成功發(fā)展，背后恰恰體現(xiàn)了中國(guó)的“信息環(huán)境”和“商業(yè)環(huán)境”正在發(fā)生的快速變化。

　　不可能的“大市場(chǎng)”

　　智能交通行業(yè)在美國(guó)已經(jīng)非常成熟。在美國(guó)，所有的交通信息、路況都是公開(kāi)的和免費(fèi)的，這是基于美國(guó)政府“只要是用納稅人的錢(qián)辦的事就應(yīng)該免費(fèi)向納稅人提供”的原則，因此很多途徑都可以免費(fèi)獲取美國(guó)各地的交通信息。

　　美國(guó)交通信息服務(wù)本身的商業(yè)化路程也已經(jīng)有長(zhǎng)達(dá)30年的歷史，現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)生若干細(xì)分領(lǐng)域的上市公司。其商業(yè)原理非常簡(jiǎn)單，就是基于現(xiàn)有交通數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)各種不同性質(zhì)的增值服務(wù)。美國(guó)加利福尼亞大學(xué)伯克利分校交通研究中心博士后畢業(yè)之后的冉斌，在1996年創(chuàng)立的美國(guó)慧通公司，就是一家以交通數(shù)據(jù)的建模和智能分析預(yù)測(cè)見(jiàn)長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)公司，并與Google、雅虎等形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　但是這種商業(yè)模式在中國(guó)國(guó)內(nèi)卻是行不通的。即便在理論上也是免費(fèi)的，但交通信息由各地和各不同部門(mén)整合，如在上海有上海市交通建設(shè)委員會(huì)，在北京則是北京市交委和交管局，由于管理職能權(quán)限的條塊分割，每個(gè)部門(mén)都把信息作為自己的工作成績(jī)而不愿意共享，作為一個(gè)商業(yè)化的公司如果想獲取這些信息，則必須付出一定的代價(jià)。冉斌說(shuō)，作為一個(gè)本土資源相對(duì)薄弱的美資公司，“直接以這種方式獲取信息的成本會(huì)很大?！?/P>

　　在美國(guó)，參與競(jìng)爭(zhēng)的公司大家都比較公平，因?yàn)榛A(chǔ)平臺(tái)是一樣的，好比賽車(chē)，道路是暢通的，決定因素唯有賽車(chē)手自己，但是在國(guó)內(nèi)，“賽車(chē)手必須自己去修路”，政府的條塊分割管理，使得這些基于基礎(chǔ)設(shè)施資源的項(xiàng)目和商業(yè)計(jì)劃的成敗因素變得不確定，和政府關(guān)系緊密的公司有著資源上的先天優(yōu)勢(shì)。

　　中美市場(chǎng)的巨大差異，讓回國(guó)后的冉斌覺(jué)得自己整個(gè)商業(yè)模式都不得不改變，盡管作為他在美國(guó)創(chuàng)立的慧通公司，已經(jīng)成為美國(guó)最好的智能交通數(shù)據(jù)分析公司，并開(kāi)拓出了一條行之有效的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展路徑，但是到了中國(guó)國(guó)內(nèi)，這樣的專(zhuān)業(yè)化定位卻顯得并不實(shí)用。在一個(gè)關(guān)系型商業(yè)社會(huì)里，技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不一定能夠迅速轉(zhuǎn)換成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)別也是中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的巨大差異之一。在美國(guó)，智能交通行業(yè)是分工明確，各司其職的產(chǎn)業(yè)鏈。如2007年被諾基亞收購(gòu)的Navteq，就是全美最大的電子地圖提供商，慧通公司則專(zhuān)職于基于地圖上的交通數(shù)據(jù)分析，雅虎和Google等應(yīng)用開(kāi)發(fā)商，則將這些數(shù)據(jù)和分析結(jié)果打包賣(mài)給有著不同需求的終端客戶。

　　但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚不存在這樣的分工關(guān)系。處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位是四維圖新、高德、瑞圖萬(wàn)方、靈圖等電子地圖制作公司。出于國(guó)家安全考慮，國(guó)家對(duì)電子地圖制作資質(zhì)多有限制，在電子地圖領(lǐng)域能夠有所作為的企業(yè)，大多能夠和政府形成一種緊密的關(guān)系型合作，或者這些公司本身就是“國(guó)家隊(duì)”。這些公司在獲取政府掌控的交通信息方面也更有優(yōu)勢(shì)，于是在中國(guó)，幾大地圖公司都想涉足交通信息分析領(lǐng)域。2007年，首家獲得電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的四維圖新公司，就斥資收購(gòu)了國(guó)內(nèi)僅有的幾家本土交通信息分析公司之一世紀(jì)高通，四維圖新自己的核心技術(shù)是導(dǎo)航地圖的制作，通過(guò)收購(gòu)，又成了中國(guó)首家支持動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布及導(dǎo)航應(yīng)用的地圖廠商。2008年年底，另一家本土交通信息分析公司上海優(yōu)途也被收購(gòu)。

　　機(jī)遇乍現(xiàn)

　　對(duì)于擁有信息分析能力的美慧公司來(lái)說(shuō)，獲取數(shù)據(jù)資源其實(shí)是第一要素。冉斌開(kāi)始“削尖腦袋”爭(zhēng)取獲取資源的機(jī)會(huì)，冉斌先后考察了北京、天津、廣州等城市，最終將美慧公司總部選擇在了上海，一是因?yàn)樯虾Ｂ窙r復(fù)雜，智能交通應(yīng)用的需求最大。另外，上海的交通資源更加多元化一些，比如冉斌找到了政府以外的一個(gè)突破口——電信運(yùn)營(yíng)商。

　　美慧掌握著利用手機(jī)基站定位來(lái)采集交通數(shù)據(jù)的技術(shù)，而電信運(yùn)營(yíng)商也需要具備技術(shù)能力的公司為其發(fā)展手機(jī)增值業(yè)務(wù)。于是，美慧首先和上海移動(dòng)展開(kāi)了基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)分析方面的合作。上海移動(dòng)為其提供數(shù)據(jù)源，美慧對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，開(kāi)發(fā)成能夠使用于手機(jī)上的交通信息分析產(chǎn)品，并成為移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)上的一種增值服務(wù)應(yīng)用參與上海移動(dòng)的利潤(rùn)分成。

　　這成了美慧在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存活的第一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　在基站采集分析技術(shù)方面積累多年以后，冉斌及其團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功掌握了很多基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的交通數(shù)據(jù)采集、處理和多源交通數(shù)據(jù)融合方面的技術(shù)專(zhuān)利，而在這方面，全球只有AirSage、ITIS等少數(shù)幾家公司有此能力。

　　而這一技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)路況采集技術(shù)是有優(yōu)勢(shì)的。傳統(tǒng)路況數(shù)據(jù)的采集方法，是在固定地點(diǎn)放置監(jiān)視器或是流量傳感器，以此數(shù)據(jù)來(lái)判定該路段的擁擠程度。以上海為例，這種粗獷的方法只能覆蓋主要幾條高架和隧道，如果要將感應(yīng)器鋪設(shè)到全市所有道路，則要花費(fèi)幾十億元人民幣，而且這種技術(shù)的維護(hù)成本很高，在美國(guó)，每年大概要花費(fèi)20億~30億美元來(lái)維護(hù)整個(gè)固定檢測(cè)器交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

　　但是美慧的技術(shù)，使得他們可以方便地使用現(xiàn)有的電信運(yùn)營(yíng)商設(shè)備，直接采用手機(jī)基站來(lái)實(shí)現(xiàn)定位，然后通過(guò)實(shí)時(shí)回傳GPS坐標(biāo)的方式，也能夠?qū)崟r(shí)取得最新的路況信息。只要手機(jī)到達(dá)的地區(qū)，運(yùn)營(yíng)商后臺(tái)能夠知道用戶的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，美慧科技就可以通過(guò)分析手機(jī)位置的變化，得到實(shí)時(shí)的交通路況信息。這一技術(shù)方案據(jù)稱只需要傳統(tǒng)方式5%的成本，就實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的全覆蓋。

　　但是新的解決辦法也帶來(lái)了一些技術(shù)難題，上海有上千萬(wàn)手機(jī)用戶，數(shù)據(jù)紛繁復(fù)雜，另外，上海地面高架橋?qū)訉盈B疊，地下隧道、地鐵也是星羅棋布，冉斌說(shuō)，這種上下完全重疊的道路狀況在國(guó)外是很少見(jiàn)的，如何分析同一垂直線上不同高度手機(jī)用戶的真實(shí)交通軌跡，這是一個(gè)非常艱難的課題。

　　經(jīng)過(guò)2年的本地化研發(fā)，美慧公司創(chuàng)造性地開(kāi)發(fā)了一套新的估計(jì)模型，這種技術(shù)借助車(chē)輛和人的行走時(shí)在軌跡上的規(guī)律性，有效甄選、區(qū)分和處理立體結(jié)構(gòu)之下重疊道路的數(shù)據(jù)。

　　至此，數(shù)據(jù)源及其分析的問(wèn)題基本為美慧所解決，而更大的機(jī)會(huì)也在去年開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　為了能夠成功舉辦2010年上海世博會(huì)，上海政府在2008年計(jì)劃實(shí)施一個(gè)完整的上海世博交通保障戰(zhàn)略，有關(guān)政府部門(mén)分析了上海世博會(huì)交通信息服務(wù)的需求和特點(diǎn)之后，明確提出了上海世博會(huì)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的功能和框架，并且向社會(huì)各層企業(yè)公開(kāi)招標(biāo)，以完成這些計(jì)劃的實(shí)施。由于前期積累形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，美慧為招標(biāo)方提供了一套混合數(shù)據(jù)分析方法：以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)源、GPS數(shù)據(jù)源、交通事件數(shù)據(jù)源為主，結(jié)合其他多源數(shù)據(jù)的采集、建模、融合及發(fā)布，并由此在招標(biāo)中脫穎而出。

　　這樣，在智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈條中，有移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的手機(jī)終端和通過(guò)移動(dòng)基站采集的信息，再加上政府開(kāi)放的多重交通信息，而美慧作為掌握分析技術(shù)的企業(yè)，終于可以充分發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幸福地“做一家真正的技術(shù)公司”。

　　在中國(guó)整體信息化程度不斷提高的背景下，信息的充分化和開(kāi)放化或許將讓這樣的機(jī)會(huì)越來(lái)越多，很多原本“不可能的大市場(chǎng)”，也必將由此打開(kāi)。