對(duì)于荷蘭地圖巨頭TomTom而言，2019年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)幾乎毫無(wú)懸念地被推上了戰(zhàn)略高地的位置。

　　復(fù)盤過(guò)去不到半年的時(shí)間，TomTom先是大刀闊斧地向普利司通出售Telematics遠(yuǎn)程信息處理業(yè)務(wù)，成交價(jià)格為9.1億歐元。隨后又與出行服務(wù)（MaaS）供應(yīng)商Moovit以及Microsoft的Azure地圖部門的三方管理層向公眾演示了能夠識(shí)別所有駕駛、泊車和公共交通選項(xiàng)的方案。

　　無(wú)論資本還是業(yè)務(wù)層面，TomTom都傳達(dá)出了向智能駕駛時(shí)代傾斜的野心。甚至更直接地，TomTom和Elektrobit聯(lián)合發(fā)布了業(yè)界首款用于自動(dòng)駕駛的高精地圖。據(jù)悉，其符合ADASIS v3（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)接口）協(xié)議。高精地圖地平線可幫助車輛構(gòu)建前方道路的高精度虛擬畫面，提升駕駛者的安全性和舒適性。同時(shí)，基于數(shù)字地圖中的既有數(shù)據(jù)，具備高級(jí)輔助駕駛功能的量產(chǎn)車型將獲得預(yù)測(cè)前方道路的能力。

　　在這背后，也有一系列車廠資源作為加持：今年3月初，集團(tuán)先后宣布：1、為Jeep自由俠和指南者系列插電式混合動(dòng)力汽車提供互聯(lián)導(dǎo)航解決方案；2、地圖以及服務(wù)，包括TomTom交通信息和危險(xiǎn)區(qū)提醒服務(wù)已經(jīng)裝載在全新Clio V 系列的EASY 信息娛樂(lè)系統(tǒng)中；3、成為全新Nissan LEAF系列的導(dǎo)航組件供應(yīng)商，為其全新增強(qiáng)版NissanConnect車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供TomTom地圖，TomTom交通信息服務(wù)和在線搜索功能。

　　借此，車云菌也對(duì)TomTom中國(guó)區(qū)副總裁張志宇進(jìn)行了采訪，試圖探清公司下一步，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的新動(dòng)向：

　　Q：面向中國(guó)市場(chǎng)，在未來(lái)3-5年間有何具體規(guī)劃？

　　A：TomTom會(huì)謹(jǐn)守傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)，包括傳統(tǒng)道路訊息等核心技術(shù)能力。后續(xù)加入輔助駕駛，提高乘坐的安全性和舒適性，以及自動(dòng)駕駛部分。這些不同層次的地圖業(yè)務(wù)都是我們發(fā)展的重心。

　　2019年，公司的研發(fā)重點(diǎn)還是會(huì)聚焦在ADAS高精地圖，以及軟件定制化等多個(gè)使用場(chǎng)景服務(wù)。實(shí)際上，我們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)在整體業(yè)務(wù)占比并沒(méi)有準(zhǔn)確的預(yù)期值。我個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的重要性在持續(xù)提高，從技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的整個(gè)商業(yè)模式上都要領(lǐng)先于其他國(guó)家。從未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)整個(gè)使用場(chǎng)景，尤其是自動(dòng)駕駛世界而言，我想中國(guó)會(huì)是一個(gè)指標(biāo)性的市場(chǎng)。

　　除此之外，對(duì)于中國(guó)車企向外發(fā)展，我們也是樂(lè)見(jiàn)其成的。所以在我們未來(lái)規(guī)劃中，隨著整個(gè)技術(shù)的推移，除了與合作伙伴繼續(xù)服務(wù)本地車廠之外，我們對(duì)自主品牌的一些出口項(xiàng)目也很感興趣。今年4月2日，我們宣布名爵印度互聯(lián)汽車成為TomTom IQ地圖的首個(gè)客戶。

　　IQ mapsQ：對(duì)于圖商而言，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)需求是怎樣的？

　　A：?jiǎn)尉透呔貓D而言，還處于技術(shù)萌芽階段。尤其是L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛，目前來(lái)講還在比較前瞻的技術(shù)調(diào)研階段。我認(rèn)為這個(gè)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間問(wèn)題，但也不是一步到位，而是漸進(jìn)的市場(chǎng)。

　　坦白講，L3與L4級(jí)別的差異主要是對(duì)于整體事實(shí)性的要求不同，這點(diǎn)存在技術(shù)挑戰(zhàn)。目前來(lái)看，L3級(jí)地圖采集方面沒(méi)有問(wèn)題，重要的是整個(gè)道路場(chǎng)景的測(cè)試及法規(guī)層面。就我觀察，中國(guó)市場(chǎng)在某些限定區(qū)域中是可以開放測(cè)試的，但是要想在路面上大規(guī)模行駛，仍舊有很多條件必須要滿足。

　　首先是地圖的可靠性，也就是實(shí)時(shí)更新能力，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的采集融合跟發(fā)布。這些都需要時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化。當(dāng)然還有很多不同的感測(cè)技術(shù)也同時(shí)在進(jìn)步。所以目前確實(shí)有一些實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的三級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，但是要達(dá)到普遍性，我覺(jué)得還是有一些技術(shù)的成熟度需要克服。據(jù)我們了解，L3級(jí)自動(dòng)駕駛可能會(huì)在未來(lái)的2到3年之內(nèi)更加成熟，但仍舊無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面性。

　　從圖商的角度來(lái)看，我覺(jué)得輔助駕駛的需求相比之下更加迫切。高精地圖本身具備定位功能，也會(huì)提供高度的道路特征，這些東西都是副駕駛里面可以用到的場(chǎng)景。而這些都會(huì)先在安全性和舒適性上面進(jìn)行應(yīng)用。舉例來(lái)說(shuō)，如果你先預(yù)先知道道路的高度曲度或是陡坡，你就可以對(duì)車輛的動(dòng)力有所控制，一方面可以節(jié)能，一方面又安全。

　　可以說(shuō)，這是未來(lái)整個(gè)高精地圖應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的典型場(chǎng)景，預(yù)先去鋪成到消費(fèi)者層面，給他們一些安全性的保障，和舒適性的增強(qiáng)。

　　高精地圖模型Q：現(xiàn)階段產(chǎn)品成本大概能控制在什么水平？

　　A：高精地圖最大的成本在于數(shù)據(jù)維護(hù)工作。因?yàn)樗馁Y料變動(dòng)性數(shù)據(jù)量龐大，所采集的很多道路特征比傳統(tǒng)地圖要更多、更精細(xì)，要求的精密度也就更高。如果要降低這部分成本，就必須要有一套很有效的方法。

　　TomTom自己擁有一套名為CPP的工具進(jìn)行地圖維護(hù)，經(jīng)過(guò)人工智能優(yōu)化，能夠把地圖的變動(dòng)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)融合產(chǎn)生新的地圖。 而CPP控制著整個(gè)產(chǎn)品最關(guān)鍵的成本。對(duì)于傳統(tǒng)的圖商來(lái)講，大部分都是每個(gè)季度進(jìn)行一次地圖更新。我們可以做到每一個(gè)單位產(chǎn)生變更就可以進(jìn)行整個(gè)地圖的更新。

　　對(duì)于整個(gè)眾包過(guò)程來(lái)說(shuō)，我們?cè)谑占儎?dòng)數(shù)據(jù)時(shí)首先要考慮其來(lái)源是否可靠。TomTom有很多不同的管道進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，包括一支專門路測(cè)的車隊(duì)、通過(guò)前裝合作伙伴采集等等。我們也是最早能夠把這塊工作做得比較完備的廠商之一。

　　就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，TomTom通過(guò)跟戰(zhàn)略合作伙伴百度Apollo的合作，分享整個(gè)地圖制作跟發(fā)布技術(shù)。也就是說(shuō)，這種合作關(guān)系能夠讓百度Apollo更具國(guó)際通用性，這對(duì)全球車廠而言都是一個(gè)非常好的開放性平臺(tái)。

　　受限于資質(zhì)等問(wèn)題，作為一個(gè)外資企業(yè)，TomTom要想在中國(guó)落地就必須跟本土廠商合作，這也是我們既定的模式。短期間之內(nèi)我們應(yīng)該不會(huì)考慮去改變它。