世界上有許多強大的力量，燃燒的力量一定是其中一種。

　　內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機。它以其熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊,機動性強,運行維護簡便的優(yōu)點著稱于世。一百多年以來,內(nèi)燃機的巨大生命力經(jīng)久不衰。同時，內(nèi)燃機也在不斷發(fā)展和進化，驅(qū)動著人類的未來夢想。

　　無論過去或現(xiàn)在，總會出現(xiàn)一些人，他們挑戰(zhàn)不可能，挑戰(zhàn)極限，挑戰(zhàn)未知。他們在自己的領(lǐng)域做出驚人成績。這也許是一股驅(qū)動世界改變的力量。通過走訪藍箭航天和馬自達，我們試圖探尋太空與陸地上驅(qū)動的力量。

　　太空中的驅(qū)動力量

　　技術(shù)的進步，讓科學(xué)家和研究人員可以在更短的時間內(nèi)進行太空探索。

　　得益于國家對民營商業(yè)航天領(lǐng)域的政策放開，在太空探索過程中，除了國家層面的投入，市場上涌現(xiàn)了不少民營商業(yè)航天企業(yè)。世界范圍內(nèi)，過去二十年，以馬斯克、貝索斯等人為代表的富有冒險精神的億萬富翁們，也已經(jīng)在大力投資太空飛行。

　　對于政府而言，通過私人航天科技公司進行火箭發(fā)射，將宇航員或貨物送入太空，可以在很大程度上降低資金成本。同時，越來越多的公司對航天發(fā)射產(chǎn)生了興趣，商業(yè)航天也正在取得令人難以置信的進步。

　　藍箭航天的目標(biāo)，就是研制出更經(jīng)濟、更快捷、更穩(wěn)定的運載火箭。2018年9月28日是一個特殊的日子，在浙江湖州，藍箭航天所研發(fā)的火箭發(fā)動機“天鵲”短程點火試車成功，向外界展示了中國民營商業(yè)航天的建設(shè)速度。

　　發(fā)動機是火箭的核心部件，主動力系統(tǒng)全部來自自身研發(fā)，如果能將“天鵲”火箭發(fā)動機從實驗室轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)，藍箭航天收獲的將是與世界頂級對手較量的籌碼。

　　作為進入太空的運載工具，火箭的主要服務(wù)對象是衛(wèi)星，它的使命是將衛(wèi)星送達到預(yù)定軌道中。衛(wèi)星與人們?nèi)粘Ｉ畹穆?lián)系千絲萬縷，無論是我們使用的手機導(dǎo)航、定位還是地圖，全都有賴于衛(wèi)星傳輸?shù)男盘?。

　　衛(wèi)星所帶來的便利性，在未來無疑是會持續(xù)增強的。比如正在加強建設(shè)的地軌衛(wèi)星，通過全球組網(wǎng)能給地面帶來更好的通訊保障和更精準(zhǔn)的定位，我們未來看到的地圖甚至有可能變成一種視頻遙感的形式，這將是一個完全數(shù)字化的時代，將對生活帶來深遠和質(zhì)的改變。對于人類而言，要促成未來科技發(fā)展的實現(xiàn)，就要源源不斷把衛(wèi)星通過火箭傳送入到太空，衛(wèi)星應(yīng)用、衛(wèi)星技術(shù)才能跟我們生活發(fā)生更多、更緊密的連接。

　　運載火箭就像是穿梭在太空中的貨車，而衛(wèi)星就好比是貨物。將這些衛(wèi)星送入太空需要強大的推力，要想完成更大載荷、更高軌道的發(fā)射，就必須用使用研制難度更大的液體火箭發(fā)動機。

　　我們上面提到的天鵲火箭發(fā)動機是藍箭航天正在研制一款新型的液氧甲烷發(fā)動機，它可以為火箭提供80噸的海平面推力。怎么理解推力呢？簡單來說，一個300噸起飛質(zhì)量的火箭，那就意味要有超過300噸的力量才能把它推起來。而要形成300噸起飛推力，取決于一級狀態(tài)布置多少臺發(fā)動機，發(fā)動機推力規(guī)模越大，布置發(fā)動機數(shù)量就越少。

　　也就是說，一個起飛質(zhì)量達到300噸的火箭，僅需四臺80噸海平面推力的發(fā)動機就可以將它推起。而液體火箭發(fā)動機的優(yōu)勢在于，可回收、清潔環(huán)保、推進器更經(jīng)濟。

　　不過，雖然藍箭航天制造使用液體燃料的火箭發(fā)動機是火箭建造的核心技術(shù)，但同時也面臨著更復(fù)雜的困難，并且，這種復(fù)雜程度也會隨著發(fā)動機推力的放大而增加。

　　如果說發(fā)動機是火箭的心臟，那么渦輪泵就是發(fā)動機的心臟。它是整個發(fā)動機壓力制造者，發(fā)動機燃燒所需要的高壓和流組織全部來自于渦輪泵的泵壓，泵壓最大的地方能夠達到數(shù)十兆帕，用一種形象的說法，渦輪泵從零秒達到額定轉(zhuǎn)速時，在不到1秒的時間里就可以將水達到上千米高空，還要經(jīng)歷從零下180攝氏度到零上600攝氏度的巨大溫差變化。

　　在國內(nèi)航天領(lǐng)域，并沒有太多公司愿意挑戰(zhàn)這樣的難度。藍箭航天為自己設(shè)定的顯然是一個艱難目標(biāo)。2019年3月，天鵲發(fā)動機的半系統(tǒng)試車成功，藍箭航天離目標(biāo)又近了一步。

　　內(nèi)燃機變革時代到來

　　新能源汽車?yán)顺钡膩硪u，似乎傳遞出這樣一個信號：發(fā)展了100多年的內(nèi)燃機在未來幾十年或許將從主流走向小眾。我們正處于這樣的巨大變革中。

　　新能源勢不可擋，但市場的反饋卻更加現(xiàn)實，內(nèi)燃機依然占據(jù)著90%多的份額。在很長一段時間里，內(nèi)燃機都將與新能源共同存在。盡管汽車發(fā)動機對能源的使用效率只有30%左右，但鮮有車企愿意冒著風(fēng)險去實現(xiàn)內(nèi)燃機技術(shù)的再次突破。

　　馬自達是一個特例，它對內(nèi)燃機技術(shù)的執(zhí)著帶來了驚人的成績。馬自達做的是通過提高壓縮比的方式提升內(nèi)燃機的效率，但其中最大的難題在于，高壓縮比會帶來燃燒時的高溫，若處理不當(dāng)則有可能實現(xiàn)爆震。

　　馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)是一系列追求低能耗、高性能科技的集合，目前已經(jīng)達到18:1的壓縮比。要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)并不容易，高壓縮比可以提高燃燒室內(nèi)爆炸瞬間的力量，也對整個發(fā)動機的強度以及控制水平都提出了更高的要求。創(chuàng)馳藍天技術(shù)不只是發(fā)動機技術(shù)，它是發(fā)動機、變速箱、底盤、車身一系列技術(shù)的優(yōu)化與組合。

　　現(xiàn)在，這條路已經(jīng)被證明是行之有效的，提高壓縮比獲取更高對燃油的利用效率，馬自達會繼續(xù)追求更低的油耗，同時要獲得更多的動力，為人們帶來理想中的駕駛樂趣。在未來，更高的汽車效率可能會遠遠超過我們現(xiàn)在的想象。

　　驅(qū)動馬自達不斷挑戰(zhàn)的動力，也不只是技術(shù)本身。在追求技術(shù)發(fā)展的路上，有時人們也許會忘記初衷，忘記技術(shù)最終該通向哪里。

　　技術(shù)進步解決的是從A地到B地位移的結(jié)果，在此過程中，乘坐者和駕駛者的舒適性、便利性也成為被追求的重要對象。隨著用車群體的年輕化，需求也正在變得多樣化，除了能夠幫助人們解決舒適、便捷位移的交通工具，車輛還應(yīng)該承載和滿足人們的駕駛欲，而馬自達正是建立在這樣基礎(chǔ)上的追求個性化和駕駛愉悅感的品牌。

　　馬自達正努力讓汽車發(fā)動機再次迸發(fā)活力，科技正讓我們可以更有效率和更清潔的使用傳統(tǒng)能源。未來的世界，也許會是多元的力量在驅(qū)動，在融合。在未來，我們應(yīng)該看得到這些挑戰(zhàn)者們留下的痕跡。