當前在北美、歐洲和日本頗為流行的telematics服務將來到中國。2009年，也被業(yè)內人士認為是中國telematics服務產業(yè)的元年。

　　這是一套結合了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術的車載智能通信服務，一旦加入其中，汽車將24小時處于衛(wèi)星監(jiān)控中，駕車時只需一個口令就可撥打或接聽電話，要是不小心迷了路，隨時可以獲得服務中心的幫助，倘若遇到意外事故，服務中心也會立即代其報警。

　　通用的中國車主將最先享受到這種互聯(lián)網(wǎng)式的通信服務。目前，通用汽車和上汽集團、上海通用汽車合資成立了上海安吉安星信息服務有限公司，計劃2009年引進美國通用的OnStar系統(tǒng)，為上海通用在中國生產、銷售的汽車提供telematics服務。

　　豐田汽車也宣布了將于2009年在中國導入以 “G-Book”為基礎的telematics服務，這項服務最初只有高端車型的車主才能享受，隨后會進一步加載到更為廣泛的車型上去。

　　日產汽車與北京道路交通信息中心共同開發(fā)的最新實時交通信息系統(tǒng)StarWings（星翼項目）也已經(jīng)開始實用化，并率先在新款天籟上使用。

　　此外，在通用、豐田、日產的推動下，還有另外8家汽車廠商計劃于2013年之前在中國推出Telematics服務。

　　競爭的籌碼

　　目前，中國車主對telematics服務仍感陌生，但在北美，OnStar系統(tǒng)的用戶已超過了500萬人，并且這一數(shù)字還在不斷擴大，幾乎所有通用旗下的2008款新車都有這項服務。

　　據(jù)美國一項汽車專業(yè)調查顯示，超過75％的OnStar用戶表示愿意在他們的下一輛車上安裝OnStar系統(tǒng)，并且有接近90％的用戶表示會推薦其他人使用該產品。

　　已經(jīng)在日本運行了5年的豐田“G-Book”系統(tǒng)也擁有大量簇擁者，截至到2006年底，該服務的日本會員已達到52萬人。

　　本田雖然沒有明確表態(tài)何時會為其中國車主提供telematics服務，但它的秘密武器庫里也不乏類似的技術。目前，本田在日本開展的車載信息服務業(yè)務 “InternaviPremiumClub”，即網(wǎng)絡導航俱樂部，會員人數(shù)已突破53萬人。

　　麥肯錫公司的研究報告稱，在理想情況下，telematics服務的全球市場總值將高達1000億美元，而服務提供商未來將是產業(yè)結構中的最大受益者。

　　這些數(shù)字足以堅定telematics服務提供商的信心，并吸引更多汽車廠商涉足這一領域。在國外，幾乎大部分知名品牌都已經(jīng)在嘗試開拓這一市場。

　　目前，Ontar系統(tǒng)在中國的服務價格還沒有公布，不過按照美國的標準，每年的使用費根據(jù)車主定制的服務項目不同，大約在199至499美元之間。以上海通用龐大的保有量來計算，即使僅有10％的用戶安裝并使用Onstar系統(tǒng)，這也將是一筆不菲的收入。

　　不過盡管充滿 “錢景”，telemat－ics服務仍然不是一個可以撈快錢的領域，前期的市場推廣、技術開發(fā)、資源整合及服務成本等都需要高額的投入。據(jù)知情人士透露，美國OnStar公司也是在運行6年后才首度盈利。

　　“從現(xiàn)階段來看，我們在中國推廣telematics服務的出發(fā)點還不是為了賺錢，而是希望通過品牌服務來帶動整車銷售業(yè)績的增長?！鄙虾Ｍㄓ每偨?jīng)理丁磊說。豐田中國的相關人士在接受記者采訪時也表示，引進telematics服務是為了加強與客戶的聯(lián)系和溝通，通過向車主提供整體的售后服務，增強品牌的競爭力。

　　業(yè)內人士認為，中國汽車市場正漸趨成熟，整車銷售也開始由價格競爭轉向服務和品牌的競爭，而能夠不斷延伸擴展的telematics服務項目將幫助整車廠商贏得更多客戶的青睞。

　　中國挑戰(zhàn)

　　盡管telematics服務在歐美的接受程度很高，但這并不能說明，相同的服務在中國也有大量車主愿意為此埋單。

　　據(jù)統(tǒng)計，在北美約有17％的新車主第一年可以免費享受telematics服務，但在第二年需要付費延續(xù)服務時，會有20％的車主愿意選擇付費。很難預計在廠商承諾的免費服務期過后，還會有多少中國車主愿意自掏腰包繼續(xù)為telematics服務付費。

　　“OnStar承諾在車輛出意外后，車上的報警裝置會在氣囊打開的同時呼叫服務中心，杜絕出現(xiàn)車主無人救助的情況發(fā)生，這項服務在地廣人稀的北美接受度極高，但在人流密集的中國卻不見得會有市場。”一位熟悉OnStar服務項目的專業(yè)人士說。

　　分析人士認為，現(xiàn)階段中國車主最看重的仍然是能夠提供便利的信息服務項目，比如與衣食住行等相關的公共信息內容，而類似的服務撥打114就能隨時獲得。相比之下，汽車廠商的telematics服務更擅長遠程診斷、緊急救援、車輛防盜等專業(yè)性強的、非主流的信息服務。

　　此外，telematics服務要想形成產業(yè)，還需要打造一條由服務提供商、移動網(wǎng)絡運營商、硬件設備供應商、軟件提供商和內容提供商在內的完整產業(yè)鏈。

　　這不是一件容易的事。即使豐田和通用在中國導入了telematics服務，并自行研發(fā)、生產出提供服務所需的設備和軟件預裝在旗下車型上，且投資建設好服務中心，也遠遠不夠。

　　要想順利推進telematics服務，豐田和通用等服務提供商還需要與移動運營商合作，開通無線網(wǎng)絡，使車輛能夠與服務中心聯(lián)網(wǎng)，而在自身并不擅長的內容提供部分，汽車廠商也必須尋找到合適的內容提供商。

　　此外，已投入巨資并試圖開拓telematics服務市場的汽車廠商還將面臨來自其他行業(yè)的競爭者。這不是一塊只被汽車廠商看中的市場蛋糕，目前，國內一些軟件商或信息服務提供商已經(jīng)開始提供類似的實時交通信息服務了。

　　高德軟件新推出的手機MiniMAP導航地圖軟件免費下載次數(shù)已接近50萬，到年底將突破100萬，此軟件就可以接收實時路況信息，并適用于絕大多數(shù)的手機平臺。今年10月份，這家軟件公司還與奧迪聯(lián)手完成了實時交通信息的準確發(fā)布，這也是中國首次在車載前裝終端上完成基于TMC（交通信息頻道）的事實交通信息發(fā)布。

　　提供手機電視服務的中國移動多媒體廣播（CMMB）在醞釀組建全國性運營公司的同時，還計劃在明年一季度使用S波段衛(wèi)星發(fā)射信號，將網(wǎng)絡覆蓋至全國城鄉(xiāng)的各個角落。

　　目前，很多基于CMMB的硬件終端也已經(jīng)上市。今年6月份，新科就推出了帶有CMMB數(shù)字移動電視功能的導航儀，將CMMB率先引入了中國的便攜導航市場。

　　要想在中國開拓telematics服務市場，通用、豐田及日產等汽車廠商還需要考慮得更為周全。