今日，記者獲悉，飛行者科技已于2018年12月獲得300萬元Pre-A輪融資，投資方為海南省信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司，創(chuàng)始人陳鋆表示，資金計(jì)劃用于研發(fā)設(shè)備的投入、專業(yè)人才的招募、市場渠道的拓展等三個方面。海南省信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司負(fù)責(zé)人表示，對無人機(jī)航測及應(yīng)用升級和引領(lǐng)行業(yè)的未來看好發(fā)展。

　　自主研發(fā)無人機(jī)，專注航空測繪

　　縱觀無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，我們可以用一條Gartner新興技術(shù)成熟度曲線來表示，2012年以前，是無人機(jī)行業(yè)的觸發(fā)期，無人機(jī)的概念尚未進(jìn)入大眾視野，還未成為領(lǐng)頭羊的大疆仍在默默研發(fā)，孕育火種。2012年到2015年是無人機(jī)行業(yè)的期望膨脹期，“大疆”之火，可以燎原，發(fā)布大疆精靈Phantom后，無人機(jī)行業(yè)被迅速點(diǎn)燃，消費(fèi)級無人機(jī)的技術(shù)門檻容易跨越，使得資本趨之若鶩，搵食分羹。到了被稱為“無人機(jī)元年”的2015，放眼望去，一片紅海，66.4億元的市場規(guī)模，引來蜂擁者眾。

　　這幾年寒冬不斷，無人機(jī)的寒冬來臨得過早了些。經(jīng)過一年的短暫繁榮，2016年無人機(jī)進(jìn)入行業(yè)的泡沫幻滅期，掮客們作鳥獸散，資本離場加劇行業(yè)洗牌，缺乏競爭力的企業(yè)大批量死去，消費(fèi)級無人機(jī)趨勢漸冷，仍有一批人不愿撤離角斗場，工業(yè)無人機(jī)也就應(yīng)運(yùn)而生。至此，無人機(jī)行業(yè)從泡沫幻滅期向著啟蒙爬升期緩慢過渡，工業(yè)無人機(jī)也成為了行業(yè)的下一個藍(lán)海。

　　海南省飛行者科技有限公司，成立于2016年，一直致力于工業(yè)無人機(jī)在航空測繪領(lǐng)域的應(yīng)用，創(chuàng)始人陳鋆，旗下產(chǎn)品為飛行者無人機(jī)系列，公司主營業(yè)務(wù)為無人機(jī)航空測繪服務(wù)、固定翼航測無人機(jī)硬件制造。客戶群體分三類，一類是政府機(jī)關(guān)、二類是規(guī)劃院與設(shè)計(jì)院、三類是測繪公司，主要服務(wù)對象包括南方電網(wǎng)、中國移動、中海油、神州數(shù)碼、魯能集團(tuán)等大型集團(tuán)以及政府機(jī)構(gòu)。

　　目前，市面上工業(yè)無人機(jī)售價普遍在20~30萬的價格范圍內(nèi)，對中小企業(yè)并不友好；工業(yè)無人機(jī)對產(chǎn)品性能的要求較高，造價成本也隨之“水漲船高”。飛行者科技制造的“飛行者無人機(jī)”系列采取自主研發(fā)的模式，從上游廠商采購制造無人機(jī)所需的零件部件，進(jìn)行組裝，內(nèi)部的核心技術(shù)則基于國外的開源軟件進(jìn)行參數(shù)修改與調(diào)試，小規(guī)模生產(chǎn)，以此降低造價成本。獵云網(wǎng)獲悉，飛行者科技的無人機(jī)系列造價均在萬元區(qū)間內(nèi)。

　　無人機(jī)的市面價格與生產(chǎn)價格存在巨大的利潤空間，但飛行者科技并未將其作為著力點(diǎn)。陳鋆也表示，目前的重心仍然是航空測繪。不難發(fā)現(xiàn)，航測無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域較為特殊，一時間難以打開無人機(jī)售賣的關(guān)系渠道；無人機(jī)硬件制造的零件需要從網(wǎng)上采購，來回調(diào)試的時間成本高，海南并沒有出現(xiàn)無人機(jī)的產(chǎn)業(yè)集群，服務(wù)配套設(shè)施建設(shè)較為缺乏，這也解釋了為什么無人機(jī)生產(chǎn)廠家多數(shù)集中在廣東和四川。

　　多旋翼切換固定翼，產(chǎn)品設(shè)計(jì)惹眼

　　技術(shù)方面，飛行者無人機(jī)有三個核心系統(tǒng)，分別是飛控系統(tǒng)、數(shù)字圖傳系統(tǒng)與地面控制系統(tǒng)，其中，飛控系統(tǒng)與地面控制系統(tǒng)皆由飛行者科技自主搭建，這是飛行者無人機(jī)的技術(shù)壁壘之一。

　　飛控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)無人機(jī)飛行性能的關(guān)鍵，從開源軟件上修改調(diào)試，通過自建的飛控系統(tǒng)控制無人機(jī)起落、航跡控制，進(jìn)行任務(wù)管理；數(shù)字圖傳系統(tǒng)是無人機(jī)的“眼睛”，由于工業(yè)級無人機(jī)的飛行距離較遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)可達(dá)七十公里，屬于超4G的范疇，難以用肉眼監(jiān)測，這要求數(shù)字圖傳系統(tǒng)的穩(wěn)定性，確保地面站可以實(shí)時接收無人機(jī)的飛行狀況；地面控制系統(tǒng)是操作的核心，在建設(shè)地面控制站時，飛行者科技會對螺旋槳功率、電流等等參數(shù)進(jìn)行調(diào)試，以數(shù)字圖傳系統(tǒng)去連接飛控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)飛行控制與數(shù)據(jù)鏈接。

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，飛行者無人機(jī)有惹眼之處。在起飛時利用飛行控制系統(tǒng)，通過多旋翼垂直起降、再切換到固定翼。據(jù)悉，多旋翼轉(zhuǎn)換固定翼由氣動布局、總體布局、設(shè)計(jì)參數(shù)、飛行器局部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、飛行器電子設(shè)備、飛行器動力系統(tǒng)等因素決定。陳鋆向獵云網(wǎng)講述了這一過程的原理：控制舵機(jī)轉(zhuǎn)動，當(dāng)切換模式時，舵機(jī)拉動電機(jī)，使其轉(zhuǎn)動70度，螺旋槳與機(jī)翼垂直。切換回來時，過程相反?？刂齐姍C(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)切換模式時，電機(jī)轉(zhuǎn)速由當(dāng)前轉(zhuǎn)速慢速變?yōu)?，當(dāng)切換回來時，電機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到四軸模式中該電機(jī)應(yīng)有的轉(zhuǎn)速。

　　地籍調(diào)查1:500比例尺，實(shí)現(xiàn)高精度作業(yè)

　　據(jù)陳鋆透露，較于消費(fèi)級無人機(jī)而言，工業(yè)級無人機(jī)的高度較高，尤其在航空測繪領(lǐng)域。航測無人機(jī)的一般作業(yè)高度在八百米，而飛行者無人機(jī)最高可以飛到三千五百米，這根據(jù)測繪作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求來決定。測繪要求精準(zhǔn)，作業(yè)高度低，反之亦然。飛行者無人機(jī)在進(jìn)行測繪時最遠(yuǎn)飛行距離為七十公里，搭載設(shè)備為索尼相機(jī)，續(xù)航時長一小時。

　　地籍調(diào)查向來是地理測繪的難點(diǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目，一直依賴于人工調(diào)查，隨著無人機(jī)航測技術(shù)的發(fā)展，航測無人機(jī)陸續(xù)攻克了1:2000、1:1000的比例尺，飛行者無人機(jī)則可以達(dá)到1；500的比例尺，比例尺越小，精度越高。地籍調(diào)查1:500的比例尺也是飛行者無人機(jī)的技術(shù)壁壘所在，通過特殊的飛行方式，在地面輔助少量人工配合，搭載特殊設(shè)備，基于自己設(shè)置的電路板和云臺操作系統(tǒng)，從而達(dá)到1:500比例尺的高精度作業(yè)。

　　工業(yè)無人機(jī)作為一個高效便捷的輔助工具，可以替代人類作業(yè)，在農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、地質(zhì)勘探、地理測繪、防火等民用領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，近兩年由于技術(shù)成熟、成本下降、政策驅(qū)動等原因，工業(yè)無人機(jī)的發(fā)展勢頭一片向好。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，隨著需求的增長和技術(shù)的更新，未來我國民用無人機(jī)發(fā)展較快，到2023年市場規(guī)模有望達(dá)968億元，軍用無人約為350億元，總體上無人機(jī)行業(yè)市場規(guī)模將超過千億，年復(fù)合增速超過60%。

　　特殊垂直領(lǐng)域，準(zhǔn)入門檻是關(guān)鍵

　　航測無人機(jī)是工業(yè)級無人機(jī)應(yīng)用的一個特殊垂直領(lǐng)域，特殊在于航測無人機(jī)的作業(yè)不僅要求技術(shù)，還要求有相關(guān)資質(zhì)。隨著近年來測繪資質(zhì)資格管理趨于嚴(yán)格，用于測繪的無人機(jī)管理的準(zhǔn)入制度也在不斷完善，航空測繪的準(zhǔn)入門檻越來越高。

　　飛行者科技于2017年獲得了無人機(jī)航空測繪乙級資質(zhì)，據(jù)了解，在航測領(lǐng)域獲得乙級資質(zhì)的無人機(jī)企業(yè)寥寥，所以垂直領(lǐng)域內(nèi)同行的競爭并不像農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域激烈。基于軍民融合的大背景之下，軍隊(duì)的軍事測繪領(lǐng)域逐漸對市場開放，飛行者科技也于今年拿到了軍用無人機(jī)的開發(fā)資質(zhì)，便于日后向軍工系統(tǒng)提供無人機(jī)設(shè)備、航測服務(wù)。

　　目前也存在許多難點(diǎn)，無人機(jī)航測的市場項(xiàng)目相對較少，航測領(lǐng)域一直以來的傳統(tǒng)性使得無人機(jī)航測技術(shù)獲得認(rèn)可仍需相當(dāng)?shù)臅r間成本；二是無人機(jī)航測的試錯成本高，單位為了節(jié)省成本，大多選擇保守的人工測繪方法。

　　據(jù)了解，飛行者科技的無人機(jī)航測服務(wù)分為三類，一類小單客單價在5~6萬，二類中單客單價10~30萬，三類大單客單價上百萬，大單的比重占多數(shù)，但時間成本較高。截止今年，飛行者科技已陸續(xù)服務(wù)過三十來家用戶，已實(shí)現(xiàn)盈利，今年的保底營業(yè)額為2000萬。

　　問及近期計(jì)劃，陳鋆向獵云網(wǎng)表示，下一步還將繼續(xù)突破，升級飛控系統(tǒng)、數(shù)字圖傳系統(tǒng)以及地面站；提高地籍調(diào)查的穩(wěn)定性。陳鋆認(rèn)為，無人機(jī)技術(shù)的革新一定是以5G技術(shù)為核心的，屆時，可以實(shí)現(xiàn)異地實(shí)時回傳數(shù)據(jù)處理中心，進(jìn)行一邊采集一邊生產(chǎn)，提高時效性，節(jié)約時間成本；石墨烯電池在工業(yè)級無人機(jī)方面的運(yùn)用，使續(xù)航能力得到提升，提高跨海作業(yè)的可能性。還可以通過數(shù)據(jù)的壘加，將傾斜性攝影——三維模型運(yùn)用到消防領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)智慧城市服務(wù)。

　　創(chuàng)始人兼CEO陳鋆，畢業(yè)于吉林大學(xué)，工業(yè)工程碩士，先后就職于美的、百事可樂、可口可樂、喜力亞太釀酒，主要負(fù)責(zé)公司在廣東省、海南省市場項(xiàng)目開發(fā)、市場營銷、渠道建設(shè)；聯(lián)合創(chuàng)始人，陳家豪，北京理工大學(xué)飛行器制造與設(shè)計(jì)專業(yè)，曾自行設(shè)計(jì)過多軸機(jī)架并完成組裝，并曾獨(dú)立完成mwc的地面站以及手機(jī)操作多軸的程序；聯(lián)合創(chuàng)始人，黎浩許，蘭州大學(xué)地理信息系統(tǒng)碩士，曾就職于中測新圖；聯(lián)合創(chuàng)始人，翁澤龍，哈爾濱工程大學(xué)建筑學(xué)專業(yè)、曾就職于美的電器、東菱電器。

　　融資需求方面，陳鋆坦言，不抗拒資本，2019年的融資需求為600萬，主要用于無人機(jī)研發(fā)與技術(shù)。