車東西4月8日消息，國內(nèi)ADAS創(chuàng)企MINIEYE今日宣布完成1.5億元B輪融資，并獲得數(shù)億元銀行授信額度。

     本輪融資由四維圖新基金領(lǐng)投，浙商資本等跟投，原投資方合創(chuàng)資本等也繼續(xù)跟投加碼。MINIEYE CEO劉國清表示，此輪融資將用于MINIEYE已有的M4、X1等ADAS產(chǎn)品的量產(chǎn)和前后裝市場份額的擴(kuò)大，同時(shí)，MINIEYE還將在L2+自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)上加大投入，加速其落地量產(chǎn)。

     目前，MINIEYE的ADAS產(chǎn)品已進(jìn)入前后裝市場。2019年，他們與包括比亞迪、東風(fēng)、眾泰、美國通用在內(nèi)的六家車企達(dá)成合作，未來已確定裝車車型達(dá)到20款，已裝機(jī)上市車型共5款，其中就包含了比亞迪宋這樣的爆款車型。

     通過與國內(nèi)外車企的聯(lián)手，MINIEYE已經(jīng)在ADAS領(lǐng)域擁有了一定的市場份額，此次B輪融資之后，MINIEYE還將與四維圖新進(jìn)行渠道資源的整合，通過資金與渠道的加持，MINIEYE已然踏上發(fā)展的快速通道。

     發(fā)布會(huì)前，車東西對MINIEYE CEO劉國清進(jìn)行了專訪，對于MINIEYE目前的基本情況、產(chǎn)品技術(shù)以及未來發(fā)展的方向都有了更深入的了解。

     MINIEYE：6年深耕ADAS產(chǎn)品 獲四維圖新認(rèn)可

     MINIEYE成立于2013年，前身是新加坡政府媒體發(fā)展局（MDA）支持的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）研發(fā)項(xiàng)目，由南洋理工大學(xué)計(jì)算機(jī)系博士劉國清與一眾同學(xué)共同創(chuàng)立，主攻ADAS領(lǐng)域。

MINIEYE CEO劉國清

     該公司總部位于深圳，在南京、北京均設(shè)有研發(fā)中心，公司目前共有200余名員工，大約有70%的技術(shù)研發(fā)人員，對比2018年年初，規(guī)模擴(kuò)大了一倍有余。

     對此，劉國清表示，自從2018年5月，MINIEYE的X1 ADAS產(chǎn)品打入前裝市場后，公司的業(yè)務(wù)量與服務(wù)的客戶數(shù)量就有了顯著的提升，因此在這一塊業(yè)務(wù)上增加了不少人力；同時(shí)公司的L2+級自動(dòng)駕駛產(chǎn)品也在緊鑼密鼓地研發(fā)之中，為了縮短研發(fā)周期與產(chǎn)品的質(zhì)量，MINIEYE的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也有了一定程度的擴(kuò)張。

     據(jù)劉國清透露，在2019年，MINIEYE的團(tuán)隊(duì)規(guī)模仍然會(huì)有所擴(kuò)大，不過公司對于規(guī)模的擴(kuò)大會(huì)保持克制，團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張將會(huì)與市場和研發(fā)的需求相匹配，擴(kuò)張規(guī)模大概會(huì)是現(xiàn)有人數(shù)的20%左右。

     而在研發(fā)中心的增設(shè)方面，劉國清表示目前國內(nèi)還沒有增設(shè)的計(jì)劃，不過隨著MINIEYE與新加坡SMART（Singapore MIT Alliance for Research and Technology，新加坡麻省理工學(xué)院研究與技術(shù)聯(lián)盟）、美國賽靈思（Xilinx）合作的加深，或許會(huì)在國外與合作伙伴一同增設(shè)研究中心，以撬動(dòng)海外的研發(fā)資源。

     此前，MINIEYE的人才引進(jìn)的重點(diǎn)一直在感知技術(shù)領(lǐng)域，今年，該公司的人才策略也發(fā)生了一些調(diào)整。

     由于其產(chǎn)品已全面進(jìn)入前后裝市場，在品控與市場業(yè)務(wù)上，MINIEYE投入了足夠的重視，該公司在此前引入了第一批“”專家張大興博士負(fù)責(zé)前裝業(yè)務(wù)與產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。此前張大興博士曾在底特律的汽車公司工作，在零部件的生產(chǎn)和品控方面的經(jīng)驗(yàn)非常豐富。

     而在技術(shù)方面，MINIEYE則計(jì)劃引進(jìn)ACM國際大學(xué)生程序設(shè)計(jì)競賽中的知名選手，進(jìn)行ADAS產(chǎn)品決策模塊的開發(fā)，結(jié)合此前MINIEYE在感知技術(shù)上的優(yōu)勢，進(jìn)一步提升該公司ADAS產(chǎn)品的市場競爭力。

     當(dāng)談到未來的融資計(jì)劃時(shí)，劉國清表示今年年內(nèi)還會(huì)進(jìn)行一輪融資。

     不過在下一輪融資中，融資金額并不是MINIEYE關(guān)注的重點(diǎn)，一方面，B輪1.5億元的融資加上數(shù)億元的銀行授信額度足以支撐現(xiàn)階段MINIEYE產(chǎn)品的落地和研發(fā)；另一方面，劉國清認(rèn)為，相比于投資金額，投資對象的資源反而會(huì)更加重要。

     MINIEYE與四維圖新的第一次正式接觸在去年7月份，當(dāng)時(shí)，四維圖新在國內(nèi)尋找擅長車輛感知技術(shù)的合作伙伴，當(dāng)時(shí)選定了包括MINIEYE在內(nèi)的多家ADAS和自動(dòng)駕駛公司的產(chǎn)品進(jìn)行測試，先后有三個(gè)部門對測試結(jié)果進(jìn)行評估。

     評估經(jīng)過了幾個(gè)月，結(jié)束之后，四維圖新給出了各家產(chǎn)品的評估報(bào)告。報(bào)告中，MINIEYE的技術(shù)和產(chǎn)品的完成度得到了四維圖新的認(rèn)可。

     去年年底，MINIEYE與四維圖新CEO程鵬進(jìn)行了溝通，交流了自動(dòng)駕駛方面的內(nèi)容。溝通過程中，雙方對于彼此著眼市場，積極推動(dòng)產(chǎn)品落地的戰(zhàn)略非常認(rèn)可。于是，在2019年CES展會(huì)后，雙方的合作意向就趨于明確了。

     對于今后具體的合作細(xì)節(jié)上，劉國清則表示，二者的合作將會(huì)趨向于協(xié)同式合作。

     劉國清認(rèn)為，MINIEYE已經(jīng)完成了從“0”到“1”的核心技術(shù)研發(fā)過程，接下來正在向著從“1”到“10”的產(chǎn)品研發(fā)落地加速階段沖刺。

     在這一階段，協(xié)同是更好的選擇，與四維圖新的合作，將會(huì)幫助MINIEYE撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多的戰(zhàn)略資源，幫助MINIEYE在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)上攫取更多的市場份額；不僅如此，MINIEYE還將利用自身感知技術(shù)的優(yōu)勢，在高精度地圖等業(yè)務(wù)上與四維圖新展開戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，開辟新的領(lǐng)域。

     ADAS產(chǎn)品矩陣：已上25款車 今年有望實(shí)現(xiàn)盈利 

     在ADAS產(chǎn)品的布局上，MINIEYE ADAS產(chǎn)品主要包括M4與X1兩款，分別屬于后裝與前裝ADAS系統(tǒng)。

MINIEYE ADAS前后裝產(chǎn)品

     其功能包括了前向碰撞預(yù)警、虛擬保險(xiǎn)杠、前車啟動(dòng)提醒、車道偏離預(yù)警；未來還將加入自動(dòng)緊急剎車、自適應(yīng)巡航控制、車道保持、行人碰撞預(yù)警、交通標(biāo)示識別等功能。

     目前，MINIEYE已確定的裝車車型從去年的9款增加到了今年的25款，其中五款已上市，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。

     該公司已與比亞迪、眾泰、東風(fēng)、通用等公司達(dá)成合作，將為這些車企的部分乘用車型提供ADAS產(chǎn)品；而在商用車領(lǐng)域，MINIEYE已經(jīng)拿到了東風(fēng)和比亞迪的供應(yīng)商代碼，已確定的裝車車型包括了東風(fēng)柳汽H7和比亞迪新能源客車K7兩款車型。

     劉國清表示，現(xiàn)階段，MINIEYE應(yīng)該是國內(nèi)第一家能夠覆蓋這么多主要車企的ADAS企業(yè)，很多ADAS創(chuàng)企在渠道、資質(zhì)和感知技術(shù)上并不成熟，無法達(dá)到量產(chǎn)或是商用的水平。

     而且國內(nèi)ADAS企業(yè)的主要客戶是大型客車，這一車型在整體的市場中占有率較小，其他廠商ADAS產(chǎn)品的市場份額自然也會(huì)比MINIEYE小很多。因此，MINIEYE在ADAS市場的競爭對手主要還是有著“ABCD”之稱的奧托立夫、博世、大陸和德爾福。

     在新產(chǎn)品的研發(fā)方面，劉國清向車東西透露，今年MINIEYE還將推出1-2款全新的ADAS產(chǎn)品。雖然新產(chǎn)品仍然是L1/L2級的ADAS產(chǎn)品，不過與之前不同的是，新產(chǎn)品不再局限于感知提醒，今年的新產(chǎn)品會(huì)加入決策功能。

     而對于執(zhí)行模塊，劉國清則表示未來或許會(huì)有規(guī)劃，但目前MINIEYE不會(huì)進(jìn)行執(zhí)行模塊的研發(fā)。他認(rèn)為目前MINIEYE的主要任務(wù)，是將ADAS的感知和決策模塊打磨到最好，在ADAS領(lǐng)域取得差異化的優(yōu)勢。

     與此同時(shí)，MINIEYE將利用感知模塊與決策模塊上的優(yōu)勢，與博世、Mobileye等擅長執(zhí)行控制模塊的企業(yè)進(jìn)行合作，共同推出性能更強(qiáng)的ADAS產(chǎn)品，在執(zhí)行模塊的合作上，MINIEYE采取的是開放的策略，不單獨(dú)綁定某一家。

     除了自研ADAS產(chǎn)品外，MINIEYE還利用自身的感知技術(shù)優(yōu)勢與FPGA芯片企業(yè)賽靈思展開了合作，共同開發(fā)一站式ADAS感知解決方案。目前合作進(jìn)展順利，正在從L1/L2向上拓展，這一合作產(chǎn)品主要針對海外市場，將會(huì)在今年內(nèi)提供給國外汽車行業(yè)的Tier1企業(yè)。

MINIEYE搭載賽靈思芯片的前裝產(chǎn)品X1

     在ADAS的商業(yè)化進(jìn)展上，劉國清向車東西透露道，2018年迭代的M4與X1的推出已經(jīng)為MINIEYE帶來了非?？捎^的營收，隨著此輪融資之后市場的進(jìn)一步鋪開，MINIEYE將有希望在今年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

     自動(dòng)駕駛研發(fā)：與新加坡高校合作 開發(fā)限定場景L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

     除了在ADAS產(chǎn)品的研發(fā)和落地上投入精力，MINIEYE也開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

     劉國清告訴車東西，目前MINIEYE在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上的投入還是比較克制，大約只投入了研究人員的兩成。這些研究人員正在積極推進(jìn)與新加坡SMART（Singapore MIT Alliance for Research and Technology，新加坡麻省理工學(xué)院研究與技術(shù)聯(lián)盟）的合作，目前已經(jīng)到了原型車開發(fā)的階段，大概會(huì)在今年的第四季度公布更多的合作細(xì)節(jié)。

MINIEYE與新加坡SMART合作的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目

     至于為什么會(huì)選擇新加坡SMART作為合作對象，劉國清解釋道：“其實(shí)我們的早期核心團(tuán)隊(duì)一直和新加坡有合作項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)的核心成員有很多和新加坡的項(xiàng)目有關(guān)，甚至我們的6個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人中有5個(gè)有新加坡背景。”他還認(rèn)為，目前新加坡現(xiàn)代化的城市環(huán)境更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和上路，并且新加坡全境內(nèi)已經(jīng)完成了高精度地圖的采集。

新加坡街頭路測的自動(dòng)駕駛汽車

     在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)方向上，劉國清表示，目前MINIEYE的研發(fā)方向主要是如何發(fā)揮其感知技術(shù)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)與高精度地圖的協(xié)同；以及限定場景下L3級自動(dòng)駕駛汽車的落地，這兩個(gè)方向是目前能夠?qū)崿F(xiàn)并且具有商用價(jià)值的。

     目前多家自動(dòng)駕駛創(chuàng)企都在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，不過劉國清表示，MINIEYE并沒有這方面的計(jì)劃。他認(rèn)為目前英特爾、英偉達(dá)、高通這些芯片巨頭幾乎都在做自動(dòng)駕駛芯片相關(guān)的研究，第三方的選擇非常多。經(jīng)過充分的競爭，自動(dòng)駕駛芯片的成本將會(huì)降低到一個(gè)比較容易接受的水平，同時(shí)，這些芯片廠商的產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)上升。

     劉國清認(rèn)為，現(xiàn)階段最重要的是將未來很快會(huì)進(jìn)入商業(yè)化的L3級自動(dòng)駕駛產(chǎn)品做好，并且盡快使其技術(shù)滿足商用的要求，這是MINIEYE進(jìn)入未來自動(dòng)駕駛產(chǎn)品市場非常重要的一環(huán)。

     不過劉國清表示，要想順利實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化，除了需要在技術(shù)上反復(fù)打磨，渠道的搭建也十分關(guān)鍵。

     目前MINIEYE主推的ADAS產(chǎn)品正是用來打通渠道的關(guān)鍵，率先將ADAS產(chǎn)品推入市場，利用商業(yè)化速度快這一點(diǎn)占住車企供應(yīng)商的位置，為車企提供配套的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，等到高等級自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，與原先車企的合作就順理成章了。

     結(jié)語：ADAS創(chuàng)企進(jìn)入全面落地時(shí)代

     此前，有關(guān)自動(dòng)駕駛資本寒冬的言論甚囂塵上，不過從2019年以來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域幾起億元級的投資來看，這一領(lǐng)域仍是資本追捧的寵兒。

     只不過隨著行業(yè)的發(fā)展，投向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資本已經(jīng)趨于理性，資源正在朝著頭部集團(tuán)集中。借用劉國清的說法，現(xiàn)在還拿不出實(shí)質(zhì)性技術(shù)或是產(chǎn)品的公司已經(jīng)很難進(jìn)行融資，“資本寒冬”的說法適用于這些公司。

     不過對于像MINIEYE這樣具備自我造血能力的公司來說，資本的問題并不嚴(yán)重，并且隨著產(chǎn)品量產(chǎn)獲得資本對于技術(shù)研發(fā)的回饋，產(chǎn)品已經(jīng)落地的ADAS公司在技術(shù)上的競爭力也將會(huì)越來越強(qiáng)，這樣的良性循環(huán)必將推動(dòng)ADAS創(chuàng)企進(jìn)入全面落地時(shí)代。