對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，現(xiàn)在可能是“壓力測(cè)試”，只要展現(xiàn)出有說(shuō)服力的商業(yè)化前景，投資者仍會(huì)全力支持。

　　2019年，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)將進(jìn)入寒冬？2018年底，Waymo公司CEO John Krafcik公開(kāi)宣稱“L5自動(dòng)駕駛技術(shù)很難，離商業(yè)化還有幾十年”。行業(yè)領(lǐng)先者的直接唱衰，加上投資市場(chǎng)本身的收緊，使得前幾年頻繁拿到巨額融資、堪稱火熱的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)，彌漫起悲觀情緒。

　　但就在2月12日，由華人科學(xué)家朱佳俊于2016年創(chuàng)辦的Nuro.AI獲得了軟銀愿景基金9.4億美元的投資。此前不久，另一家位于硅谷的自動(dòng)駕駛公司Aurora的B輪融資也達(dá)到5.3億美元。

　　究竟該如何看待自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的前景？蔚來(lái)資本管理合伙人朱巖和張君毅認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，自動(dòng)駕駛的潛力無(wú)須懷疑，而眼下，它面臨的也未必是寒冬，更像是“暖冬”。

　　的確，和過(guò)去幾年只要做自動(dòng)駕駛技術(shù)都能拿到融資的狂熱相比，現(xiàn)在資本市場(chǎng)對(duì)這一領(lǐng)域無(wú)疑是降溫了。但同時(shí)，我們需要看到，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展后，自動(dòng)駕駛的賽道已經(jīng)逐漸細(xì)分、定型，并且在不同領(lǐng)域已經(jīng)浮現(xiàn)了頭部公司，比如公開(kāi)唱衰自己所處行業(yè)的Waymo。

　　這些公司的共同特點(diǎn)是：已經(jīng)擁有較為充足的資金；在特定領(lǐng)域，研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力突出且保持穩(wěn)定；已經(jīng)有明確的商業(yè)合作項(xiàng)目。

　　對(duì)于這些公司而言，它們會(huì)按照既有的規(guī)劃推進(jìn)自己的技術(shù)積累和商業(yè)化應(yīng)用，持續(xù)累積優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大合作范圍——不論資本市場(chǎng)的情緒是樂(lè)觀還是悲觀。

　　朱巖認(rèn)為，對(duì)于行業(yè)而言，這是件好事。“相比于兩三年前，所有公司（不論是IT巨頭、主機(jī)廠還是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)）都抱有掌握未來(lái)汽車大腦的大腦而言，資金逐漸向頭部公司靠攏，有利于整個(gè)行業(yè)的迅速成熟。”

　　當(dāng)然，這并不是說(shuō)自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)已經(jīng)塵埃落定，沒(méi)有新機(jī)會(huì)。新近獲得融資的例子已經(jīng)證明，資本仍在尋找值得支持的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。

　　作為投資機(jī)構(gòu)，對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度也應(yīng)該更聰明。自動(dòng)駕駛不是一個(gè)單一的技術(shù)，而是擁有許多條細(xì)分跑道。它在物流、客運(yùn)車隊(duì)、園區(qū)通勤、乘用車等領(lǐng)域有不同的技術(shù)要求和商業(yè)模式。技術(shù)的成熟度不同、創(chuàng)業(yè)公司所面對(duì)的客戶和合作者也完全不同。

　　雖然Waymo宣稱L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛離商用化還很遠(yuǎn)，但在物流領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)很近。這也是為什么像G7、主線科技、嬴徹科技等公司能獲得資本的支持。

　　不能忽視的是，凡是能在當(dāng)下獲得資本青睞的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，都擁有明確的商業(yè)化應(yīng)用。

　　比如去年拿下3.2億美元融資的G7，就基于行業(yè)獨(dú)有的人工智能與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。目前G7服務(wù)的客戶超過(guò)6萬(wàn)家，連接車輛超過(guò)80萬(wàn)臺(tái)，已成為全球最大的車隊(duì)綜合管理與服務(wù)平臺(tái)。它的商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，就在研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車。

　　而由G7聯(lián)合普洛斯和蔚來(lái)資本共同組建的自動(dòng)駕駛公司嬴徹科技，則聚焦于自動(dòng)駕駛落地物流運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。目前商用車場(chǎng)景中，跨城的長(zhǎng)途物流不僅是商用車領(lǐng)域最大的市場(chǎng)（在5,000到7,000億元），也可快速達(dá)到可取代人力成本的經(jīng)濟(jì)性。它的目標(biāo)是城際貨車完全達(dá)到L3級(jí)別，既要極大提升貨車安全性，也要顯著優(yōu)化能耗，真正解決物流行業(yè)痛點(diǎn)。

　　創(chuàng)立于2017年的主線科技，同樣把物流作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的最佳落腳點(diǎn)，解鎖在港口、園區(qū)等封閉場(chǎng)景中的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用，并已在物流自動(dòng)駕駛生態(tài)圈的建設(shè)上先行一步，在技術(shù)上是唯一能做到2厘米精準(zhǔn)定位的公司。

　　能獲得行業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的巨額投資，有說(shuō)服力的商業(yè)化進(jìn)展顯然功勞不小。這對(duì)于自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的啟發(fā)是，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)思考自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)如何與商業(yè)化應(yīng)用結(jié)合，必要時(shí)需要調(diào)整、細(xì)化自己的發(fā)展定位，在龐大的圖景中尋找自己的位置。

　　與此相關(guān)的一個(gè)重要變化是，投資機(jī)構(gòu)也不再盲目迷信名聲大的團(tuán)隊(duì)。

　　過(guò)去，凡是從Google（Waymo）、特斯拉、蘋(píng)果、百度等公司出來(lái)的團(tuán)隊(duì)，都能得到追捧。這背后的邏輯是，自動(dòng)駕駛是一個(gè)純粹的技術(shù)創(chuàng)業(yè)，只要?jiǎng)?chuàng)始團(tuán)隊(duì)的技術(shù)夠牛，就能領(lǐng)先。

　　但過(guò)分強(qiáng)調(diào)技術(shù)，容易忽視創(chuàng)業(yè)公司本身的管理。歸根結(jié)底，這仍是一門以盈利為目的生意。核心創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的公司治理能力和戰(zhàn)略穩(wěn)定性十分重要。其實(shí)，從人們熟悉的“科技成果轉(zhuǎn)化型企業(yè)”的諸多案例里就能發(fā)現(xiàn)，最優(yōu)秀的科學(xué)家未必能創(chuàng)建一個(gè)好公司。在2018年，我們也確實(shí)看到一些技術(shù)領(lǐng)先、頗具潛力的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)楣緝?nèi)部管理的問(wèn)題，損失了發(fā)展良機(jī)。

　　綜上而言，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，現(xiàn)在更像暖冬，而不是寒冬?？駸岱諊螺p而易舉的融資環(huán)境已經(jīng)離開(kāi)，這確實(shí)是挑戰(zhàn)，但另一方面，整個(gè)行業(yè)正在變得成熟，同時(shí)，細(xì)分市場(chǎng)仍然充滿機(jī)會(huì)，不論對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司，還是投資機(jī)構(gòu)，都是如此。

　　張君毅認(rèn)為：身處其中的玩家，不妨把這個(gè)暖冬當(dāng)做一場(chǎng)壓力測(cè)試，大浪淘沙的機(jī)會(huì)，所謂瑞雪兆豐年，能夠經(jīng)受住現(xiàn)在挑戰(zhàn)的公司，就能迎來(lái)自動(dòng)駕駛真正落地的春天，相信這個(gè)日子不會(huì)太遠(yuǎn)。”