2 月 20 日，蘋果發(fā)布了一份自動駕駛白皮書。這份原本是提交給美國公路安全管理局的文件相當籠統(tǒng)，并沒有說太多蘋果在自動駕駛領域的數(shù)據(jù)和計劃，但我們還是可以從中一窺蘋果的造車動作。

　　蘋果在報告中表示，相當認可自動駕駛系統(tǒng)的潛力，認為這項技術可以提高道路安全、增加機動性，并帶來廣泛的社會利益。

　　蘋果目前在使用雷克薩斯的 SUV 作為項目試驗的載體，利用激光雷達、雷達、相機等傳感器對汽車周圍環(huán)境進行感知，再將感知到的信息組合起來進行預測。這些測試車都具有消費級所要求的最高碰撞等級，并且會模擬真實路況進行測試 。

　　▲ 正在道路上測試的蘋果無人駕駛汽車. 圖片來自：Bloomberg

　　最近加州車輛管理局也公布了 2018 年度的無人駕駛汽車「脫離報告」（Disengagement Report），這份報告對車輛無人駕駛狀態(tài)行駛時所需的人類介入頻次進行了排序，相當于對當?shù)馗鱾€無人駕駛公司的實力進行了排行。在這份「脫離報告」中，蘋果的無人駕駛平均每開 1.1 英里，就需要人類介入一次，是排行榜中成績倒數(shù)第二的墊底「差生」。蘋果最早在 2014 年就開始組建汽車項目，代號為「泰坦計劃」（Titan為希臘神話中曾統(tǒng)治世界的神族）。2016 年 12 月，蘋果給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）遞交信函，表示蘋果將使用機器學習提升產(chǎn)品和服務，包括在汽車和運輸行業(yè)，并希望在無人駕駛測試領域獲得更高的自由度。

　　2017 年 4 月，加州機動車管理局允許蘋果在加州道路上測試無人駕駛汽車。同年 6 月，蘋果造車的計劃得到了庫克的證實。

　　不過后續(xù)的蘋果的造車計劃真的是一波三折。蘋果內(nèi)部對無人駕駛汽車的操控、編程語言選擇等關鍵問題，也曾展開過激烈的爭論。

　　由于蘋果自身并沒有太多汽車研發(fā)生產(chǎn)的積累，蘋果曾經(jīng)與大眾、寶馬、奔馳等廠商接觸過共同研發(fā)，不過礙于爭奪利益和數(shù)據(jù)的主導權(quán)，都沒有太多的進展。于是，蘋果開始對外強調(diào)自己做的是「自動駕駛系統(tǒng)」，這次在白皮書中也沒有例外。

　　去年 8 月，蘋果造車項目的管理團隊發(fā)生了變更，特斯拉前工程副總裁 Doug Field 加入。接著在今年 1 月底，蘋果確認造車項目裁員近 200 名。

　　總的來說，除了陸續(xù)曝光的汽車專利申請，蘋果造車項目已經(jīng)蠻久沒有實際性的好消息傳出來了。