2 月 20 日，蘋果發(fā)布了一份自動(dòng)駕駛白皮書。這份原本是提交給美國(guó)公路安全管理局的文件相當(dāng)籠統(tǒng)，并沒有說(shuō)太多蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和計(jì)劃，但我們還是可以從中一窺蘋果的造車動(dòng)作。

蘋果在報(bào)告中表示，相當(dāng)認(rèn)可自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的潛力，認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)可以提高道路安全、增加機(jī)動(dòng)性，并帶來(lái)廣泛的社會(huì)利益。

蘋果目前在使用雷克薩斯的 SUV 作為項(xiàng)目試驗(yàn)的載體，利用激光雷達(dá)、雷達(dá)、相機(jī)等傳感器對(duì)汽車周圍環(huán)境進(jìn)行感知，再將感知到的信息組合起來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。這些測(cè)試車都具有消費(fèi)級(jí)所要求的最高碰撞等級(jí)，并且會(huì)模擬真實(shí)路況進(jìn)行測(cè)試 。

最近加州車輛管理局也公布了 2018 年度的無(wú)人駕駛汽車「脫離報(bào)告」（Disengagement Report），這份報(bào)告對(duì)車輛無(wú)人駕駛狀態(tài)行駛時(shí)所需的人類介入頻次進(jìn)行了排序，相當(dāng)于對(duì)當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)無(wú)人駕駛公司的實(shí)力進(jìn)行了排行。在這份「脫離報(bào)告」中，蘋果的無(wú)人駕駛平均每開 1.1 英里，就需要人類介入一次，是排行榜中成績(jī)倒數(shù)第二的墊底「差生」。蘋果最早在 2014 年就開始組建汽車項(xiàng)目，代號(hào)為「泰坦計(jì)劃」（Titan為希臘神話中曾統(tǒng)治世界的神族）。2016 年 12 月，蘋果給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）遞交信函，表示蘋果將使用機(jī)器學(xué)習(xí)提升產(chǎn)品和服務(wù)，包括在汽車和運(yùn)輸行業(yè)，并希望在無(wú)人駕駛測(cè)試領(lǐng)域獲得更高的自由度。

2017 年 4 月，加州機(jī)動(dòng)車管理局允許蘋果在加州道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。同年 6 月，蘋果造車的計(jì)劃得到了庫(kù)克的證實(shí)。

不過(guò)后續(xù)的蘋果的造車計(jì)劃真的是一波三折。蘋果內(nèi)部對(duì)無(wú)人駕駛汽車的操控、編程語(yǔ)言選擇等關(guān)鍵問(wèn)題，也曾展開過(guò)激烈的爭(zhēng)論。

由于蘋果自身并沒有太多汽車研發(fā)生產(chǎn)的積累，蘋果曾經(jīng)與大眾、寶馬、奔馳等廠商接觸過(guò)共同研發(fā)，不過(guò)礙于爭(zhēng)奪利益和數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)，都沒有太多的進(jìn)展。于是，蘋果開始對(duì)外強(qiáng)調(diào)自己做的是「自動(dòng)駕駛系統(tǒng)」，這次在白皮書中也沒有例外。

去年 8 月，蘋果造車項(xiàng)目的管理團(tuán)隊(duì)發(fā)生了變更，特斯拉前工程副總裁 Doug Field 加入。接著在今年 1 月底，蘋果確認(rèn)造車項(xiàng)目裁員近 200 名。

總的來(lái)說(shuō)，除了陸續(xù)曝光的汽車專利申請(qǐng)，蘋果造車項(xiàng)目已經(jīng)蠻久沒有實(shí)際性的好消息傳出來(lái)了。