隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用，智能聯(lián)網(wǎng)汽車正在步入加速發(fā)展階段，自動(dòng)駕駛已成為汽車領(lǐng)域最火熱的風(fēng)口之一。而在進(jìn)入2019年之后，自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域火熱還在持續(xù)，在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，已實(shí)現(xiàn)了超110億元的融資，而這也使得自動(dòng)駕駛資本市場似乎開啟了新一輪的“瘋狂”。

　　文遠(yuǎn)知行：獲數(shù)千萬美元 完成2019年自動(dòng)駕駛第一筆融資

　　1月4日，文遠(yuǎn)知行獲得了來自商湯科技和農(nóng)銀國際的數(shù)千萬美元的A輪融資，這也是2019年第一筆公開宣布的融資。而隨著2018年10月份，文遠(yuǎn)知行獲得了雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、多家國內(nèi)外頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)，以及小鵬汽車董事長何小鵬個(gè)人的投資，其已在汽車主機(jī)廠、AI技術(shù)、國家級(jí)銀行機(jī)構(gòu)和海內(nèi)外資本等關(guān)鍵領(lǐng)域與頭部企業(yè)，在資金、技術(shù)與戰(zhàn)略等多方面陸續(xù)開展合作。

　　對(duì)于此次融資，文遠(yuǎn)知行CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭表示：“自動(dòng)駕駛的投融資已經(jīng)進(jìn)入到不僅比拼技術(shù)實(shí)力，還有商業(yè)落地能力的階段，與商湯科技、農(nóng)銀國際達(dá)成本次合作，是市場對(duì)文遠(yuǎn)知行領(lǐng)先全國的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)及鐵三角商業(yè)模式的再次肯定。”

　　據(jù)悉，文遠(yuǎn)知行在A輪融資以戰(zhàn)略投資為主，希望完善自動(dòng)駕駛生態(tài)圈的建設(shè)，為下一階段的規(guī)模化落地運(yùn)行做好充分的準(zhǔn)備。根據(jù)計(jì)劃，文遠(yuǎn)知行計(jì)劃在2019年完成500輛自動(dòng)駕駛汽車的改裝，以及希望累計(jì)500萬公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?。同時(shí)，其還會(huì)在廣州、安慶等城市與合作伙伴進(jìn)行常態(tài)化的試運(yùn)營和商業(yè)化落地嘗試。

　　Aurora：獲亞馬遜、紅杉資本5.3億美金元投資

　　2月8日，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora宣布，其獲得了來自亞馬遜、紅杉資本和殼牌投資部門的超過5.3億美元投資，而這也意味著其目前估值超過25億美元。在去年年初，Aurora曾獲得了9000萬美元A輪融資，投資方包括Greylock Partners和 Index Ventures。

　　值得一提的是，Aurora擁有一支可以稱得上是夢(mèng)之隊(duì)的團(tuán)隊(duì)。其聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO克里斯·烏爾姆森曾是谷歌自動(dòng)駕駛汽車的首席技術(shù)官；首席產(chǎn)品官斯特林·安德森曾領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)特斯拉的Model X車型，之后以主管身份帶領(lǐng)特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；首席技術(shù)官德魯·巴格內(nèi)爾則協(xié)助創(chuàng)立了Uber的先進(jìn)技術(shù)中心，而縱觀自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷史，在每一個(gè)階段都能找到這三位的名字。

　　目前，Aurora已經(jīng)與大眾、現(xiàn)代等多家車企達(dá)成了合作，為其設(shè)計(jì)硬件并提供數(shù)據(jù)服務(wù)。同時(shí)，Aurora還與拜騰達(dá)成了戰(zhàn)略合作，以幫助拜騰實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。對(duì)于此輪融資，Aurora稱這將加速公司的使命，即以安全、快速和廣泛的方式提供自動(dòng)駕駛技術(shù)的福利。

　　Nuro：9.4億美元融資 創(chuàng)獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司融資紀(jì)錄

　　在Aurora獲得融資的4天后，美國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Nuro在2月12日宣布，其獲得了軟銀愿景基金9.4億美元融資，而這也創(chuàng)下了獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司的融資紀(jì)錄。而隨著這筆融資的完成，Nuro完成了來自軟銀、高榕資本、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊在內(nèi)等投資人超過10億美元的融資，而其估值已達(dá)27億美元。

　　作為一家成立于2016年的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，Nuro已經(jīng)完成了一系列配送領(lǐng)域的布局。2018年初，Nuro推出了一款自動(dòng)駕駛物流車。該車采用電力驅(qū)動(dòng)，其可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行模塊化定制。據(jù)悉，這款自動(dòng)駕駛物流車將用于生鮮、外賣、包裹等物品的配送。目前，Nuro已經(jīng)和全球知名生鮮連鎖超市Kroger達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，并將自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)給了自動(dòng)駕駛卡車公司Ike。

　　在獲得新一輪融資后，Nuro將利用新融資將其配送服務(wù)擴(kuò)展至新的地區(qū)和領(lǐng)域，并增加新的合作伙伴，擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模。同時(shí)，該公司還將持續(xù)對(duì)其技術(shù)進(jìn)行迭代，并大幅擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模和人才深度。而對(duì)于此次融資，Nuro表示，通過來自軟銀愿景基金的投資與合作，其期望能夠加速實(shí)現(xiàn)通過自動(dòng)駕駛技術(shù)，重塑物流配送和其他自動(dòng)駕駛。

　　圖森未來：融資9500萬美元 成自動(dòng)駕駛卡車“獨(dú)角獸”企業(yè)

　　1天之后的2月13日，中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布，已獲得由新浪資本領(lǐng)投的9500萬美元D輪融資，融資將主要用于自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地和技術(shù)研發(fā)。在前三輪融資中，圖森未來累計(jì)獲得約8500萬美元資金，而在D輪融資后，圖森未來表示其估值已超過10億美元。

　　自2015年9月成立至今，圖森未來一直專注于研發(fā)可商用L4級(jí)別（SAE標(biāo)準(zhǔn)）自動(dòng)駕駛卡車解決方案。該解決方案以攝像頭為主要傳感器，融合激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了感知、定位、決策、控制等自動(dòng)駕駛核心功能，能夠讓貨運(yùn)卡車在干線物流場景和半封閉樞紐場景中實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。在限定的區(qū)域行駛。

　　目前，自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用正在特定場景下展開，以圖森未來為代表的在高速路、港口碼頭測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車是一種場景。而借此輪融資，圖森未來將繼續(xù)擴(kuò)大其在中美兩地自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營規(guī)模，包括建立圖森未來與整車廠、一級(jí)供應(yīng)商和傳感器生產(chǎn)方等合作伙伴之間的研發(fā)生產(chǎn)合作體系等。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　近幾年，自動(dòng)駕駛已成為汽車領(lǐng)域最火熱的風(fēng)口之一。根據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年到2017年11月，自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域的投融資事件共193起，金額達(dá)1438億美元，超過通用汽車和特斯拉的市值總和。在2018年，總共有5家自動(dòng)駕駛企業(yè)獲得了單輪超億元美金的融資，而2019年兩個(gè)月不到的時(shí)間里，已經(jīng)有兩家企業(yè)獲得了單輪超億元美金的融資。

　　除了創(chuàng)業(yè)公司外，整車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭和出行服務(wù)公司也紛紛布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾福特將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開深入合作；美團(tuán)在CES上宣布開放無人配送開放平臺(tái)；黑莓獲加拿大政府資金研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。作為繼人工智能后資本最青睞的產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛無疑已經(jīng)成為了各方追逐的熱土。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的火熱，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)市場空間大，產(chǎn)業(yè)鏈長，未來會(huì)逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生新的超級(jí)企業(yè)。此外，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的應(yīng)用正在推動(dòng)物流市場向智能物流加速轉(zhuǎn)變，物流場景對(duì)自動(dòng)駕駛、配送技術(shù)和解決方案的需求也引發(fā)資本和創(chuàng)業(yè)公司的進(jìn)一步加碼。

　　誠然，自動(dòng)駕駛技術(shù)除了上述的優(yōu)點(diǎn)外，其在未來還會(huì)給人們的出行帶來很多的便利，同時(shí)也能在一定程度上提升駕駛安全性。但同樣需要注意的是，目前要想實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛并非易事，其依然面臨著技術(shù)、法律、基礎(chǔ)設(shè)施、地圖、高端傳感器等多方面的挑戰(zhàn)。目前，創(chuàng)業(yè)公司甚至車企的自動(dòng)駕駛研發(fā)仍以原型技術(shù)方案為主，距離真正的上路和量產(chǎn)應(yīng)用還有很長一段路要走。