無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司「圖森未來(lái)」宣布完成 9500 萬(wàn)美元的 D 輪融資，由新浪資本領(lǐng)投，融資將主要用于商業(yè)化落地和技術(shù)研發(fā)。

　　圖森未來(lái)（TuSimple，下文簡(jiǎn)稱“圖森”）成立于2015年9月，是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)可商用的L4級(jí)別（SAE標(biāo)準(zhǔn)）無(wú)人駕駛卡車解決方案的公司之一，總部設(shè)在北京和美國(guó)圣迭戈。

　　此前圖森共獲得8300萬(wàn)美元的融資，投資方包括新浪、英偉達(dá)、治平資本和復(fù)合資本，而本次 D 輪融資之后，其估值已超過(guò) 10 億美元，成為無(wú)人駕駛賽道的新晉獨(dú)角獸。

　　圖森的無(wú)人駕駛卡車解決方案以攝像頭為主要傳感器，融合激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)感知、定位、決策、控制等無(wú)人駕駛核心功能，目標(biāo)是讓貨運(yùn)卡車在干線物流場(chǎng)景和半封閉樞紐場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛。

　　36氪此前曾報(bào)道，從2018年8月起，該公司開(kāi)始在美國(guó)亞利桑那州10號(hào)高速公路上做小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其無(wú)人駕駛卡車日均能完成3-5次貨物運(yùn)輸，服務(wù)13家終端貨主客戶。

　　圖森CEO陳默在去年底接受36氪專訪時(shí)說(shuō)，他們一臺(tái)卡車每周收入數(shù)千美元，中美兩地大概有30臺(tái)卡車，但這筆生意現(xiàn)在還無(wú)法盈利，因?yàn)槊颗_(tái)車要配備一名安全員和一名測(cè)試員，全公司400多員工的薪水和研發(fā)成本也遠(yuǎn)高于這筆運(yùn)費(fèi)收入。

　　而本輪融資完成后，圖森會(huì)加快商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模。該公司打算在2019年第一季度開(kāi)通一條從亞利桑那州到德克薩斯州的運(yùn)輸線路，并打算在今年6月把車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充到50臺(tái)。

　　除了干線運(yùn)輸之外，圖森目前已經(jīng)在中國(guó)北方某港口持續(xù)試運(yùn)營(yíng)超過(guò)300天，并將在上海臨港地區(qū)進(jìn)行無(wú)人駕駛示范運(yùn)營(yíng)。

　　此外，圖森透露，這筆新融資也將用于與整車廠、一級(jí)供應(yīng)商和傳感器生產(chǎn)方建立研發(fā)合作關(guān)系，同時(shí)，無(wú)人駕駛卡車的各關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠商正在與圖森一起做無(wú)人駕駛的動(dòng)力、剎車、操縱的系統(tǒng)集成，以加快商業(yè)化落地進(jìn)度。

　　針對(duì)此次投資，新浪資本表示，圖森未來(lái)?yè)碛?ldquo;強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)力量”，自成立以來(lái)實(shí)現(xiàn)了多個(gè)里程碑式的跨越發(fā)展。他們認(rèn)為，圖森會(huì)成為第一家實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛卡車商業(yè)化落地的公司。

圖源：圖森未來(lái)

　　對(duì)于目前的無(wú)人駕駛公司來(lái)說(shuō)，商業(yè)化是他們最頭疼的問(wèn)題之一，也是投資人斥重金的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。圖森之所以會(huì)在商業(yè)化進(jìn)度上先人一步，主要源于它前期的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　2018年9月，圖森的自動(dòng)駕駛卡車的有效感知距離提升至1000米，與之相比，目前自動(dòng)駕駛乘用車的感知距離頂多300米。

　　陳默告訴36氪，之所以要做1000米，是因?yàn)榘俟锵鲁擞密噭x停距離大概不到40米，但卡車要想安全停下來(lái)，剎車距離大概250米，只有看1000米那么遠(yuǎn)才能給卡車留出充足的決策時(shí)間。

　　2018年11月2日，圖森發(fā)布了一個(gè)重卡行駛視頻。在下大雨的情況下，他們的一輛測(cè)試卡車完成了1小時(shí)15分鐘的無(wú)人工干預(yù)和接管的自動(dòng)駕駛，時(shí)速最高接近該路段限速65英里/小時(shí)（104.6公里/小時(shí)）。這次測(cè)試路線主要包含鐵路交叉口、設(shè)有四向停車標(biāo)志的十字路口、紅綠燈十字路口、T形交叉路口、高速公路匝道入口和出口、以及能見(jiàn)度較低的長(zhǎng)距離高速路段。

　　在這個(gè)雨天測(cè)試之后，11月15日，圖森又發(fā)布了一段短視頻：京津冀地區(qū)霧霾天的夜間，其無(wú)人駕駛卡車在碼頭前沿和堆場(chǎng)之間完成了一次低能見(jiàn)度的測(cè)試。

　　根據(jù)圖森提供的數(shù)據(jù)，截至2018年上半年，他們已完成超過(guò)13000小時(shí)的真實(shí)環(huán)境路測(cè)、超過(guò)52萬(wàn)公里的實(shí)際路測(cè)和7100萬(wàn)公里的仿真環(huán)境測(cè)試。

　　陳默此前告訴36氪記者，到2020年，他們計(jì)劃完成3000萬(wàn)英里的測(cè)試，以證明自動(dòng)駕駛在干線運(yùn)輸上比人類司機(jī)安全。到2021年，計(jì)劃讓1500臺(tái)卡車做干線運(yùn)輸，等到可以撤掉安全員和測(cè)試員的時(shí)候，就是上市的時(shí)間。