2018年，全球高軌（GEO）商業(yè)通信衛(wèi)星制造市場延續(xù)了2017年的頹勢（7顆），全年僅新增7顆傳統(tǒng)意義上的大型通信星訂單，以及12月17日公布的1顆小型GEO通信星訂單（該衛(wèi)星僅重500千克，卻選購了獵鷹重型火箭的專享發(fā)射服務(wù)，以便衛(wèi)星直接入GEO軌道），而2015年和2016年，這一數(shù)字分別是18顆和15顆。

　　1美Maxar1.5 (BSAT-4b: 24Ku DTH; AMOS-8 Payload  (39Ku+24 Ka spot beams))

　　2美NG1 (Galaxy-30: C/Ku或Ka的HTS)

　　3歐TAS1 (KONNECT VHTS: 500Gbps)

　　4歐ADS2 (Hotbird 13F; Hotbird 13G)

　　5俄ISS1 (Angosat-2: 16C/6Ku)

　　6以IAI0.5 (AMOS-8 Bus)

　　?新增的7顆大型通信星訂單中

　　北美制造商拿到2顆整星和一個載荷艙合同；

　　歐洲制造商從同一家歐洲客戶手中拿到3顆整星訂單；

　　以色列制造商拿到1顆星的衛(wèi)星平臺研制和整星集成訂單（載荷艙由北美公司提供）；

　　俄羅斯制造商拿到1顆整星訂單。

　　具體而言

　　美國麥克薩技術(shù)公司（Maxar）從日本運營商B-SAT處拿到BSAT-4B衛(wèi)星合同，并獲得以色列運營商Spacecom的AMOS-8衛(wèi)星載荷艙合同，美國軍火巨頭諾斯羅普格魯曼（NG）在2018年初正式完成對軌道ATK（OrbitalATK）的收購后，獲得了Intelsat的Galaxy 30衛(wèi)星訂單。

　　
BSAT-4B

　　
AMOS-8

　　

Galaxy 30

　　法意合資的泰雷茲阿萊尼亞宇航公司（TAS）與Eutelsat新簽一個KONNECT VHTS超高通量（500Gbps）衛(wèi)星合同，而同屬歐洲的空客防務(wù)與航天公司（ADS）則獲得了Eutelsat的Hotbird 13F和Hotbird 13G兩顆直播星訂單，以接替該軌位的三顆老星。

　　
KONNECT VHTS

　　
Hotbird 13F/G

　　2017年底發(fā)射的俄羅斯列舍特涅夫信息衛(wèi)星系統(tǒng)公司（ISS）研制的安哥拉星1號（Angosat-1）在2018年4月在軌失效后，ISS公司宣布與客戶達成一致，將用該星獲得的保險賠付款為客戶重新研制一顆Angosat-2星。

　　以色列宇航工業(yè)公司（IAI）則在2018年初獲悉其傳統(tǒng)客戶以色列運營商Spacecom公司向美國Maxar旗下勞拉（SSL）公司訂購了AMOS-8衛(wèi)星后，努力通過各種渠道施壓，最終迫使Spacecom終止了與勞拉的合同，并于9月正式宣布重新選擇IAI作為總包商，負責衛(wèi)星平臺的建造和整星集成，衛(wèi)星載荷艙則由同屬美國Maxar旗下的加拿大MDA公司負責，而這種一家制造商從另一家制造商手中奪回已公布訂單的情況在歷史上并不常見，市場競爭之慘烈程度可見一斑。

　　隨著近年越來越高吞吐量HTS衛(wèi)星的相繼問世，以及各類中低軌通信星座的不斷出現(xiàn)，過往年均新增20顆高軌通信星訂單的熱鬧景象已漸行漸遠。衛(wèi)星運營商們越來越糾結(jié)于如何布局下一代系統(tǒng)，這也就不難理解，除了Eutelsat Konnect VHTS之外， 2018年新增的其余6顆衛(wèi)星基本為替換星（有的新增部分HTS載荷），而這是否會成為大型通信星制造商們將要面對的市場新常態(tài)？且讓我們拭目以待。