隨著2020年第一批L3級別自動駕駛汽車量產(chǎn)到來之際，自動駕駛公司也都紛紛進(jìn)入到了一個新的拐點(diǎn)。當(dāng)前自動駕駛企業(yè)都在面臨兩大問題，其一是量產(chǎn)準(zhǔn)備期階段的技術(shù)難題;另一點(diǎn)則是如何降低成本，轉(zhuǎn)虧為盈。

　　成立不到1年就實(shí)現(xiàn)盈利的自動駕駛公司堪稱是“業(yè)內(nèi)神話”。這家公司——奧特貝睿(AutoBrain)創(chuàng)始人&CEO彭永勝卻不這樣認(rèn)為，在他看來，奧特貝睿盈利并非“神話”，而是自動駕駛領(lǐng)域深耕多年的結(jié)果。

　　泰伯網(wǎng)此前有報道，10月12日，四維圖新與奧特貝睿簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動駕駛技術(shù)和高精地圖、數(shù)據(jù)等方向共同發(fā)力。接著在2018年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，北汽宣布奧特貝睿成為其全球戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將在產(chǎn)品和技術(shù)方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

　　奧特貝睿能夠被業(yè)內(nèi)企業(yè)認(rèn)可的原因有二：

　　1) 創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)18年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對于技術(shù)與市場有更深刻和全面的理解;

　　2) 有相對成熟、完善的技術(shù)體系和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

　　經(jīng)驗(yàn)即優(yōu)勢

　　創(chuàng)始人彭永勝早先是軍事交通學(xué)院的教授，自2000年起，彭永勝所在團(tuán)隊(duì)就開始了自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。當(dāng)時的自動駕駛行業(yè)狀況與現(xiàn)在的完全不同，彭永勝介紹說，2010年前基本都是在探索和積累階段，隨著以深度學(xué)習(xí)為代表的人工智能技術(shù)的發(fā)展，2010年后自動駕駛開始有了一些技術(shù)上的突破。

　　后來隨著國家政策的支持以及資本的興起，彭永勝認(rèn)為已經(jīng)到了將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到乘用車和商用車領(lǐng)域的契機(jī)。2017年，他便跟同為“猛獅”團(tuán)隊(duì)主力成員的李明喜教授，與前Tesla AutoPilot部門工程師Yolanda，一同在自動駕駛的浪潮下創(chuàng)立了奧特貝睿。

　　據(jù)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書(2018年)》統(tǒng)計(jì)，自2015年起，僅北京市就有六十余家自動駕駛初創(chuàng)公司誕生。站在風(fēng)口上的自動駕駛公司雖然爭奪激烈，但彭永勝也并不畏懼，用他的話來說就是，“各方正在以不同的角度切入到自動駕駛之中，共同來完成整個自動駕駛行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。”彭永勝認(rèn)為，奧特貝睿最大的優(yōu)勢，就是團(tuán)隊(duì)對車輛本身的理解及多年的技術(shù)積累、突破和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。同時，與國內(nèi)多家車企的深度合作也讓團(tuán)隊(duì)對于車企需求有更深的理解。

　　技術(shù)要落地

　　當(dāng)然僅有技術(shù)積累是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，能夠擁有商業(yè)化落地的技術(shù)，才能讓自動駕駛浪潮中誕生的企業(yè)不會破滅在泡沫之中。

　　談及公司產(chǎn)品，彭永勝介紹到，奧特貝睿以自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng) “AutoBrain”為核心產(chǎn)品，以“One for all”的方式延伸覆蓋輔助駕駛(level 2)、自動駕駛(level 3)、無人駕駛(level 4/5)、網(wǎng)聯(lián)編隊(duì)駕駛等系列解決方案。

　　彭永勝還向泰伯網(wǎng)介紹，奧特貝睿涉及自動駕駛的每一個技術(shù)環(huán)節(jié)都能有很好的掌握，同時根據(jù)對車輛運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)的深刻理解，具備相對成熟的集成體系，目前已經(jīng)有多家自主乘用車企、環(huán)衛(wèi)車企、物流車企等眾多客戶，正通過合作將L3/L4的技術(shù)進(jìn)行量產(chǎn)落地，部分落地方向已經(jīng)處于量產(chǎn)前的規(guī)?；瘻y試階段，無事故累計(jì)測試?yán)锍桃呀偃f公里。

　　然而，奧特貝睿自動駕駛技術(shù)研發(fā)也并非一路順風(fēng)順?biāo)?。彭永勝談道，自己從業(yè)十八年來經(jīng)歷大小比賽無數(shù)， 6次中國頂級智能駕駛挑戰(zhàn)賽冠軍光環(huán)的背后，是“猛獅”團(tuán)隊(duì)的集體努力。他也坦言，自動駕駛商用化面對的交通環(huán)境、政策、法規(guī)、倫理等問題遠(yuǎn)比比賽中要復(fù)雜的多，未來需要面臨的挑戰(zhàn)也還有很多。

　　持續(xù)生存能力

　　自動駕駛相比較其他行業(yè)的投入規(guī)模更大，“燒錢+融資”，是現(xiàn)在很多自動駕駛初創(chuàng)公司生存下去的唯一可能?；蛟S是因?yàn)榭蒲谐錾淼木壒?，彭永勝面對自動駕駛商業(yè)化顯得更加冷靜和理智。對于奧特貝睿的商業(yè)模式，他也考慮的很清楚。

　　用彭永勝的話來說“產(chǎn)業(yè)資本從2015年開始瘋狂涌入自動駕駛領(lǐng)域，導(dǎo)致了一些泡沫的存在，。”也正是這種冷靜的思考，也讓彭永勝在自動駕駛創(chuàng)業(yè)道路上走的相對平穩(wěn)很多。

　　彭永勝介紹，奧特貝睿未來主要靠license方式與整車廠商合作前裝“AutoBrain”系統(tǒng)盈利，此外云端系統(tǒng)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)，也具有強(qiáng)大的商業(yè)增值空間。

　　如今，奧特貝睿正在進(jìn)行新一輪融資，準(zhǔn)備投入到軟硬件量產(chǎn)研發(fā)和規(guī)模測試當(dāng)中，為2020年的L3/L4級別自動駕駛汽車量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。彭永勝說，未來他會一直走在自動駕駛的道路上，并且要走得更遠(yuǎn)。