就在前幾天，有人在著名視頻網(wǎng)站“嗶哩嗶哩”上貼出了一段紀(jì)錄片集錦，其中記載了納粹德國V2火箭早期多次試驗(yàn)失敗的場(chǎng)景。如果不加解釋，觀眾甚至?xí)詾樽约涸谟^賞一段腦洞大開的喜劇。航天是高風(fēng)險(xiǎn)的事業(yè)，即使在馮·布勞恩這種驚世奇才的主持下，人類對(duì)于進(jìn)入宇宙之路的探索也是跌跌撞撞的。

　　二戰(zhàn)之后興起的幾大航天國家，在探索運(yùn)載火箭技術(shù)的早期，同樣經(jīng)歷了反復(fù)的失敗。爆炸、失控、起火甚至人員傷亡都是家常便飯。其中也包括中國。

　　今天，人們對(duì)火箭飛行的客觀規(guī)律已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)。但是，新型號(hào)的早期飛行失敗依然不是什么新鮮事：歐洲的阿里安5第一發(fā)就凌空爆炸；馬斯克的獵鷹一號(hào)連續(xù)失敗了三次，幾乎讓這個(gè)億萬富翁陷入破產(chǎn)；長征五號(hào)第二次發(fā)射因?yàn)橐粋€(gè)很小的部件脫落而失敗，也讓東方紅五號(hào)平臺(tái)的首發(fā)星無從驗(yàn)證；國際上創(chuàng)業(yè)企業(yè)的小型火箭，首發(fā)失敗就更不稀奇，被業(yè)界廣泛關(guān)注的新西蘭“電子”火箭，第一次發(fā)射就遭遇了失敗……

　　縱觀這些現(xiàn)代新型火箭早期飛行失敗的原因，一般是設(shè)計(jì)師們希望制造出比從前更大的型號(hào)，或者在火箭上嘗試新的思路、器件、材料和工藝，來實(shí)現(xiàn)更好的性能或者更好的經(jīng)濟(jì)效益，屬于技術(shù)上具有挑戰(zhàn)性的型號(hào)，難免遭遇失敗。

　　從失敗中，潛心鉆研并痛定思痛的人們，往往會(huì)冷靜下來，第一時(shí)間去找出未曾預(yù)知的原因，期翼從失敗中，能夠知道自己在哪些方面做得不對(duì)、做得不夠，得到有價(jià)值的知識(shí)來改進(jìn)設(shè)計(jì)或者工藝，逐步完善設(shè)計(jì)和制造，使后續(xù)火箭的成功率逐步上升。

　　然而，需要注意的是，我們?cè)谶@里討論的是“完善”。這是因?yàn)?，在現(xiàn)代設(shè)計(jì)和分析工具的支撐下，如果一種設(shè)計(jì)方案從原理上就不具有合理性，是很難走下繪圖板、通過評(píng)審會(huì)的，更不要說投入部組件的生產(chǎn)和組裝。我們?cè)谇懊嫣岬降膸追N火箭雖然遭遇了早期失敗，但并沒有導(dǎo)致總體設(shè)計(jì)被推翻重來。所以，它們的早期失敗是很具有價(jià)值的。

　　體制內(nèi)航天人

　　對(duì)待火箭失敗的第一反應(yīng)

　　雖然火箭失敗是有價(jià)值的，但是對(duì)設(shè)計(jì)師和制造者來說，看到自己辛辛苦苦研制的寶貝疙瘩墜向大地，那樣的痛苦是錐心刺骨的。除此之外，還有愧對(duì)合作伙伴（尤其是客戶）的沉重心情，并深感內(nèi)疚。合作伙伴為了采購或者研制載荷，同樣付出了長期而艱辛的努力。長征五號(hào)第二次發(fā)射失敗后，東方紅五號(hào)團(tuán)隊(duì)哭做一團(tuán)。長五團(tuán)隊(duì)看到兄弟單位這樣的反應(yīng)，心情是什么樣的？可想而知.....

　　中國科學(xué)院的一位學(xué)術(shù)帶頭人曾經(jīng)用一種精確的方式來討論載荷的價(jià)值，他用團(tuán)隊(duì)的人數(shù)乘以研制周期，再除以一個(gè)科研工作者的工作年限，得出自己?jiǎn)挝谎兄频哪遣枯d荷大概值兩三條人命?？紤]到航天發(fā)射不僅僅是火箭和衛(wèi)星，還涉及到發(fā)射場(chǎng)、測(cè)控、下游用戶等大量環(huán)節(jié)，一枚火箭如果發(fā)射失敗，確實(shí)可以用“多少條人命”這種方式來計(jì)算。

　　正是因?yàn)槿绱?，體制內(nèi)的航天工作者對(duì)于飛行試驗(yàn)的成敗一直存有極為強(qiáng)烈的敬畏之心：一旦發(fā)生事故，無論是不是自己的責(zé)任，潸然淚下是常見的反應(yīng)。甚至錢學(xué)森錢老這樣歷經(jīng)艱險(xiǎn)的學(xué)界領(lǐng)袖，也曾經(jīng)因?yàn)闁|風(fēng)二號(hào)導(dǎo)彈的失敗而把自己關(guān)在辦公室里放聲大哭。

　　所以，一個(gè)火箭研制單位在發(fā)射失敗之后，幾乎沒有給自己找過客觀原因。雖然，客觀原因的確存在（前面提到，新型號(hào)的技術(shù)攻堅(jiān)所帶來的挑戰(zhàn)性）。伴隨沉重的是默默承受。

　　如果是顛覆性的失敗，

　　會(huì)帶來什么？

　　上面所討論的很多失敗，都是很小的質(zhì)量問題導(dǎo)致的。如果問題更加嚴(yán)重一點(diǎn)，火箭失敗證明總體設(shè)計(jì)是錯(cuò)誤的，會(huì)帶來什么后果？

　　這是工程科學(xué)中，人們最不愿意看到的一種情況。它不但意味著設(shè)計(jì)人員無數(shù)個(gè)日夜的心血化為泡影，更意味著決策者的邏輯是錯(cuò)誤的。

　　在這里，我們可以給出一個(gè)超級(jí)豪華的案例，那就是美國的航天飛機(jī)。這種被前任NASA局長格里芬稱為“全錯(cuò)了”的型號(hào)，在起飛的時(shí)候容易發(fā)生隔熱瓦碎塊脫落、打傷軌道器隔熱層的問題，因此導(dǎo)致了2003年哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的事故。實(shí)際上，早在航天飛機(jī)飛行早期，NASA就意識(shí)到了這個(gè)問題，并且撰寫了研究報(bào)告。但是，70年代中期以后的美國民用航天發(fā)展戰(zhàn)略，很大程度上是圍繞航天飛機(jī)展開的，使它成了一個(gè)“大到不能失敗”的工程。所以，當(dāng)哥倫比亞號(hào)事故迫使NASA終于承認(rèn)總體設(shè)計(jì)失敗之后，帶來了一系列的麻煩。美國不但要在相當(dāng)長一段時(shí)間里失去載人發(fā)射和返回的能力，還使國際空間站被迫只能維持3人的乘員組規(guī)模；另外，著名的空間望遠(yuǎn)鏡“哈勃”也無法得到進(jìn)一步的維護(hù)和升級(jí)；美國還失去了向近地軌道部署超大型載荷的能力……

　　我們?cè)凇稓v史節(jié)點(diǎn)上的失誤和遺憾——尼克松政府的決策失誤對(duì)美國空間站計(jì)劃的負(fù)面影響》一文中已經(jīng)論證過美國70年代載人航天技術(shù)決策的短視，這也是航天飛機(jī)悲劇的根本原因。然而，從技術(shù)發(fā)展的角度，航天飛機(jī)不能認(rèn)為是“全錯(cuò)了”。航天飛機(jī)在研制初期，是帶有強(qiáng)烈技術(shù)探索性質(zhì)的型號(hào)。為后續(xù)航天活動(dòng)積累了無數(shù)寶貴的技術(shù)和知識(shí)，如今NASA正在研制的SLS重型火箭和諾斯羅普·格魯曼公司新推出的重型火箭、美國空軍正在使用的X37B空天飛機(jī)，都離不開航天飛機(jī)的技術(shù)積累。

　　真正的挑戰(zhàn)者，是自己造火箭

　　前面所討論的一切都有一個(gè)基礎(chǔ)——火箭是自己造的。如果這份考卷是請(qǐng)槍手寫的，那么無論考多少分都沒有價(jià)值。這對(duì)相當(dāng)多“新興民營火箭公司”來說，都是個(gè)必須面對(duì)的問題?；鸺募夹g(shù)復(fù)雜、難度巨大，而且能夠入軌的火箭，技術(shù)上與遠(yuǎn)程彈道導(dǎo)彈有著很大的相通性，因此很難拿到制造的牌照和試驗(yàn)的許可。

　　兩個(gè)因素共同作用，會(huì)讓缺乏真正航天精神的企業(yè)滑向一種無法讓人欽佩的選擇——請(qǐng)傳統(tǒng)航天企業(yè)代工。事實(shí)上，這樣的代工在流程上并不復(fù)雜。只要拿出錢，并且按照公開的流程申請(qǐng)發(fā)射場(chǎng)和空域使用，“新興民營火箭公司”就可以買到火箭所需的各種關(guān)鍵分系統(tǒng)，甚至買到整枚火箭，自己只需要設(shè)計(jì)LOGO就可以了。

　　購買不是創(chuàng)新，購買不是商業(yè)航天，購買更不是太空探索精神，不是科學(xué)態(tài)度。如果發(fā)生了這樣的事情，用這樣的方式方法制造出來的火箭，還發(fā)生失敗，也許只能夠證明更多的問題：比如流程與管理，比如技術(shù)與團(tuán)隊(duì)，比如為業(yè)的態(tài)度與合作伙伴的選擇等諸多環(huán)節(jié)，缺一不可。

　　在這里，我們還是要提及馬斯克。馬斯克營銷的一個(gè)部分，就是直接面向公眾直播他的成功或失敗，至于是否偉大或其他，這些詞，都是公眾在主動(dòng)或被動(dòng)接受他的營銷信息時(shí)，自己來做的判斷和下的結(jié)論。

　　企業(yè)的成熟和厚度，在企業(yè)營銷的成熟和厚度中得到直接的體現(xiàn)，那就是：我們只去做、去傳播、去分享、去坦然面對(duì)，但，結(jié)論，仁者見仁智者見智，公眾來判定。

　　馬斯克的火箭是他的公司、他的工廠自己制造的，他的失敗和他的成功，都是敞亮的。馬斯克的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)同樣是光明磊落展現(xiàn)在世人面前，獵鷹一號(hào)火箭連續(xù)失敗了三次，獵鷹九號(hào)的一級(jí)回收甚至失敗了十幾次，這支團(tuán)隊(duì)也從來沒有打退堂鼓，更從不怯于在眾目睽睽之下直播自己反復(fù)嘗試的過程。人們都承認(rèn)，馬斯克確實(shí)組織了一群會(huì)造火箭、想造火箭、反復(fù)失敗也不改初心的團(tuán)隊(duì)以及企業(yè)堅(jiān)定的“移民火星”目標(biāo)。那么，在資本看來，這樣的商業(yè)火箭公司，是值得投放的——因?yàn)樗娴氖窃谡J(rèn)真造火箭并朝著目標(biāo)，前進(jìn)。

　　行業(yè)資本存在的必要性

　　“新興民營火箭公司”如果選擇代工，很大程度上是出于資金壓力。商業(yè)投資不是國家投資，更不是自然科學(xué)基金。很少有商業(yè)資本能夠容忍自己的錢在三年之后還無法盈利、無法退出。那么，那些確實(shí)想搞航天的中國民營航天創(chuàng)業(yè)者們，會(huì)因?yàn)槿卞X就做不成馬斯克了嗎？

　　我們?cè)缦茸挠懻撨^關(guān)于中國民營火箭公司面臨的問題，包括市場(chǎng)、政策、人才、技術(shù)和投資。考慮到商業(yè)航天企業(yè)難免遭遇到發(fā)射失敗，有關(guān)企業(yè)就可能面臨各種壓力，本文重點(diǎn)討論一下投資。

　　商業(yè)航天的技術(shù)對(duì)象不僅僅是火箭，還有衛(wèi)星、衛(wèi)星應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育，這全都是長周期的項(xiàng)目。從投入資金到產(chǎn)生效益，沒有幾年時(shí)間是做不到的。要讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮起來，用上10年時(shí)間也并不過分。常見的商業(yè)資本，特別是追求高回報(bào)的熱錢，顯然不適合于商業(yè)航天。

　　馬斯克所采用的辦法，是自有資金+NASA預(yù)付款+商業(yè)投資。其中前兩筆錢的數(shù)量之大，可能超過了迄今為止中國商業(yè)航天得到的全部投資。在商業(yè)投資領(lǐng)域，馬斯克也并不是簡(jiǎn)單地向風(fēng)投機(jī)構(gòu)路演，他頻繁動(dòng)用精心打造的個(gè)人影響力，向擁有資金的政界、商界甚至演藝界人士推廣關(guān)于星際移民、未來生活的夢(mèng)想。雖然他的經(jīng)營也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但馬斯克至少擁有兩條已經(jīng)盈利的產(chǎn)品線——獵鷹九號(hào)火箭和特斯拉電動(dòng)車，還搶在NASA前面造出了重型火箭。這些都讓他所講述的故事聽起來真實(shí)可信。

　　目前為止的中國商業(yè)航天企業(yè)領(lǐng)袖們，都因?yàn)楦鞣N文化及其局限性，而無法實(shí)現(xiàn)甚至超越馬斯克的模式。但我們能從中演繹出一種思路：一位能夠發(fā)現(xiàn)價(jià)值、善于用綜合的語境去向資本界講述商業(yè)航天故事的業(yè)界領(lǐng)袖，一家能夠拿出產(chǎn)品、能夠開展運(yùn)營，同時(shí)懂得引入優(yōu)質(zhì)資源作為有益補(bǔ)充的商業(yè)航天企業(yè)……會(huì)在哪家企業(yè)中最終集合于一體呢？

　　這里就不得不談到我們的宇宙人航空航天港，其中一個(gè)部分就是要建立一個(gè)專業(yè)化的行業(yè)投資機(jī)構(gòu)。這個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)于商業(yè)航天的長周期有著更高的理解和容忍度，能夠更好地服務(wù)于技術(shù)發(fā)展和促使商業(yè)模式成熟，能夠避免創(chuàng)業(yè)企業(yè)為了滿足商業(yè)資本的退出周期要求而做出不理智的決策，更能夠保護(hù)那些有潛力但尚且弱小的初創(chuàng)企業(yè)，對(duì)接更為有效的資源或發(fā)展思路或業(yè)務(wù)梳理；同時(shí)，對(duì)相對(duì)成熟的企業(yè)，提供外界所需要的“綜合的語境”。

　　火箭失敗乃航天的兵家常事，中國商業(yè)航天的未來必將是繁榮的，如果火箭發(fā)射失敗能讓更多型號(hào)選擇符合客觀規(guī)律的決策和研制路線，能讓更多企業(yè)選擇更為合理的發(fā)展模式，不僅僅有利于企業(yè)本身，更是造福于整個(gè)行業(yè)。只有行業(yè)的蛋糕大了，服務(wù)其中的每個(gè)企業(yè)，才會(huì)擁有更加良好的發(fā)展氛圍。而宇宙人航空航天港潛心打造的行業(yè)投資機(jī)構(gòu)，能為營造優(yōu)質(zhì)的商業(yè)航天生態(tài)環(huán)境提供更多的知識(shí)和領(lǐng)悟，這個(gè)過程，充滿意義和價(jià)值。反觀互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、成熟的IT行業(yè)，包括影視文化圈……哪個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)是一蹴而就？

　　結(jié)語

　　本文沒有足夠的篇幅來展開航天飛機(jī)的技術(shù)成就，但它引出了我們的另一種思考：一個(gè)謹(jǐn)慎的火箭研制單位，隨時(shí)隨地應(yīng)該警惕自己出現(xiàn)設(shè)計(jì)失敗的局面，這不僅僅是對(duì)自身負(fù)責(zé)，也是對(duì)投資方負(fù)責(zé)。如果型號(hào)飛行失敗，首先要靜下心，從頂層開始，分析自己的決策、邏輯和方法論有沒有問題，或通過系列調(diào)查和分析，識(shí)別設(shè)計(jì)失敗的可能性，這才是正道，才能夠得到外界及資本的理解。反之，如果優(yōu)先強(qiáng)調(diào)“我們?cè)谀衬澈湍衬巢襟E上已經(jīng)取得成功”，宣傳“我們答對(duì)了多達(dá)59分的題目”，“我們其實(shí)干得不錯(cuò)”……也許，市場(chǎng)和資本都會(huì)想，這態(tài)度夠嚴(yán)謹(jǐn)嗎？

　　也許，有人會(huì)說，這不是學(xué)習(xí)的馬斯克的“悲情傳播”嗎？關(guān)于此，各位讀者，可以去查查馬斯克面對(duì)失敗的傳播，是建立在什么基礎(chǔ)之上，同時(shí)，馬斯克面對(duì)失敗的傳播，到底是怎么做的。

　　其內(nèi)核的區(qū)別，不僅僅是專業(yè)營銷團(tuán)隊(duì)的區(qū)別，更重要的是，首先別給失敗歌功頌德。