騰訊地圖還是不甘寂寞，活躍了。

　　本以為經(jīng)過多年的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)地圖導(dǎo)航市場(chǎng)的格局已經(jīng)十分穩(wěn)固，百度地圖和高德地圖兩家獨(dú)大，經(jīng)常為誰是行業(yè)大哥爭(zhēng)執(zhí)不休。無論是從地圖精準(zhǔn)度、技術(shù)成熟度還是用戶活躍度，這兩家都將其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。但是最近，千年老三的騰訊地圖終于坐不住了。

　　在BAT的競(jìng)爭(zhēng)版圖中，阿里有高德，百度有百度地圖，唯獨(dú)騰訊，雖手中坐擁的數(shù)十億級(jí)用戶，卻在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域卻始終沒有拿出現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，也不得不讓人感到疑惑，是技術(shù)問題阻礙了騰訊地圖的發(fā)展還是騰訊根本就是看好這塊領(lǐng)域呢？今年9月，騰訊地圖正式宣布“小綿羊”張藝興成為其首位品牌代言人，并發(fā)布全新版本，以智能語音助手為主打功能，根據(jù)指令快速進(jìn)行導(dǎo)航操作，從而幫助用戶進(jìn)行安全駕駛。之后騰訊地圖開始了大面積的營(yíng)銷推廣，霸屏模式開啟。

　　近來，騰訊發(fā)展并不順暢，股市的表現(xiàn)也并不盡如人意，早在2013年就成立的騰訊地圖，為何選擇在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)重新回歸？是后知后覺？還是騰訊戰(zhàn)略所需？

　　地圖導(dǎo)航的“愛恨情仇”

　　眾所周知，在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域玩家眾多，如高德地圖、百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖、谷歌地圖、凱立德導(dǎo)航、老虎地圖等，但是高德地圖和百度地圖笑到了最后，目前占據(jù)了絕對(duì)的霸主地位。

　　根據(jù)艾媒公布的2018年上半年APP排行榜中，百度地圖六月份月活人數(shù)約為2.94億，高德地圖約為2.93億，而第三名的騰訊地圖則僅有0.18億，相差近16倍。因此，在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域，最為熱點(diǎn)的新聞，永遠(yuǎn)是百度地圖和高德地圖的老大之爭(zhēng)，而非是新進(jìn)入者如何攪局。

　　2016年，高德地圖總裁俞永福在云棲大會(huì)上面宣布，高德地圖的手機(jī)客戶端日活數(shù)據(jù)已經(jīng)超過百度地圖，成為行業(yè)第一，由此引發(fā)了持續(xù)近一周的口水戰(zhàn)。從用戶量級(jí)的爭(zhēng)論到數(shù)據(jù)造假的批判，看似這場(chǎng)口水戰(zhàn)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)是第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)發(fā)布的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，但是再進(jìn)一步深看，似乎并不是單純地為地圖而爭(zhēng)吵。

　　提起高德地圖，可能最先想到的志玲姐姐嬌滴滴的導(dǎo)航語音，但實(shí)際上，高德地圖早在2004年就獲得了國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā)的導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，也是全國(guó)第一家獲得該資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。之后高德地圖與眾多汽車品牌在車載導(dǎo)航領(lǐng)域開啟了一系列合作。2006年，高德又獲得了測(cè)繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)。2008年起，高德開始向移動(dòng)端發(fā)力。兩年之后，高德地圖獲得互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。

　　這張甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的獲得，讓高德的發(fā)展如虎添翼，這也是很多用戶在使用過程中，常常會(huì)覺得高德地圖更加準(zhǔn)確的核心原因。同樣，快速發(fā)展中的高德地圖也備受資本青睞，2010年高德登陸美國(guó)納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)。

　　2005年推出的百度地圖，剛開始并不占優(yōu)。一方面在地圖數(shù)據(jù)方面，百度地圖一開始依賴于百度網(wǎng)訊和長(zhǎng)地萬方科技（2013年被百度收購），另一方面，百度地圖的移動(dòng)端產(chǎn)品在2010年才開始推出，也稍遜于高德。但隨后百度生態(tài)的流量入口開始發(fā)揮重要作用，百度地圖用戶開始快速增長(zhǎng)，比起當(dāng)時(shí)還仍然單打獨(dú)斗的高德而言，雙方差距開始逐漸縮小。

　　伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，基于位置服務(wù)的LBS開始發(fā)揮越來越重要的作用。2014年，在O2O激戰(zhàn)正酣之際，阿里斥資11億美元完成對(duì)高德地圖的全資收購。與此同時(shí)，騰訊以6000萬人民幣的價(jià)格全資收購了科菱航?？臻g信息技術(shù)有限公司，至此BAT巨頭們均間接擁有了甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，將地圖底層數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中。

　　手機(jī)地圖作為BAT生態(tài)中重要的流量入口，尤其在O2O領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，其背后貫穿了一整條吃喝玩樂、衣食住行的產(chǎn)業(yè)鏈，因此2016年百度地圖和高德地圖公開撕逼的實(shí)質(zhì)，體現(xiàn)的是阿里與百度誰的生態(tài)中用戶價(jià)值最高。

　　騰訊地圖的“歸去來”

　　按道理講，三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都擁有了甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，可以在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域站在同一起跑線上放手一搏，然而就像之前提到的那樣，事實(shí)卻是百度和高德打的火熱，騰訊悄無聲息地掉隊(duì)了。

　　現(xiàn)在看來騰訊地圖根本原因主要有三方面：

　　一是騰訊地圖從誕生起，第一個(gè)核心使命是為騰訊旗下社交產(chǎn)品提供位置服務(wù)的。說白了，騰訊的核心業(yè)務(wù)一直是圍繞社交和游戲，騰訊地圖不是核心產(chǎn)品，其本質(zhì)是整合資源為騰訊內(nèi)部提供地理服務(wù)的，這意味著其從資源投入的傾向上來說要比百度和高德弱的多。

　　二是當(dāng)年的騰訊地圖也想能彎道超車的辦法，學(xué)谷歌做街景地圖成為其重要的戰(zhàn)略選擇，然而街景地圖比起普通地圖而言，在數(shù)據(jù)采集、更新頻率、技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面要更加負(fù)責(zé)，還沒走好的騰訊地圖想要跑步前進(jìn)，困難自然不言而喻。

　　三是有數(shù)據(jù)顯示地圖搜索業(yè)務(wù)約占搜索引擎流量的20%，對(duì)于百度而言用戶的轉(zhuǎn)化與使用習(xí)慣的培養(yǎng)是一氣呵成的，而與此同時(shí)，高德在地圖領(lǐng)域的深耕，使得數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，服務(wù)更加多元，加之背靠阿里在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的不斷布局，以及線上線下一體化的渠道融合，用戶的使用場(chǎng)景變得更加豐富。而對(duì)于騰訊而言，用戶使用場(chǎng)景的轉(zhuǎn)化較弱以及流量生態(tài)并未形成有效的導(dǎo)入，使其處于劣勢(shì)重要原因。

　　現(xiàn)在來看，雖然最初對(duì)于導(dǎo)航地圖的爭(zhēng)奪更多的是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展以及O2O流量入口之爭(zhēng)，然而暫且不看其實(shí)際的營(yíng)收數(shù)據(jù)，也暫且不討論導(dǎo)航地圖的盈利模式的差異，但就憑日積月累的海量用戶出行數(shù)據(jù)這一條，騰訊地圖被拉下的距離要遠(yuǎn)比想象的要大。

　　漢能投資集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官陳宏曾跟品途商業(yè)品論（ID：pintu360)說，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致了應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)生，應(yīng)用場(chǎng)景的豐富又產(chǎn)生了大數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)各種各樣的大數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬和分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人工智能。數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的具備，這也是為什么現(xiàn)在人工智能得以快速的重要基礎(chǔ)條件。

　　對(duì)于騰訊地圖此次“回歸”，品途商業(yè)評(píng)論（ID：pintu360)認(rèn)為一方面是微信小程序的快速發(fā)展，為騰訊地圖開啟了新的生態(tài)入口，告別之前“無依無靠”的狀態(tài)；另一方面，高精地圖是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要核心技術(shù)之一，其需要海量的基礎(chǔ)用戶數(shù)據(jù)來不斷進(jìn)行優(yōu)化。騰訊在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的布局要求騰訊地圖不再只是一個(gè)內(nèi)部服務(wù)者的姿態(tài)，而是要提升到更加重要的戰(zhàn)略位置。

　　騰訊的自動(dòng)駕駛“野心”

　　騰訊有沒有夢(mèng)想無需再做過多討論，但騰訊的野心肯定是有的。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，單單一款微信產(chǎn)品就占盡了無限風(fēng)光。在新零售方面，雖然騰訊在平臺(tái)生態(tài)整合方面不像阿里那么強(qiáng)勢(shì)，綁上京東和永輝來對(duì)抗阿里，做的也算是勢(shì)均力敵。在下一個(gè)人工智能時(shí)代，騰訊圍繞技術(shù)、場(chǎng)景和平臺(tái)也在逐步構(gòu)建自身優(yōu)勢(shì)。在人工智能眾多的應(yīng)用場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛的分量當(dāng)屬重中之重。

　　未來自動(dòng)駕駛不僅會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，也?huì)加速生活方式的變革，同時(shí)作為未來“中國(guó)制造2025計(jì)劃”汽車產(chǎn)業(yè)重要轉(zhuǎn)型升級(jí)方向之一，面對(duì)未來超千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，以及打破傳統(tǒng)封閉汽車產(chǎn)業(yè)的良好機(jī)遇，自動(dòng)駕駛自然也成為BAT再次亮劍的新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　在互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，百度是最早布局無人駕駛，2014年7月，百度啟動(dòng)“無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃”，之后通過構(gòu)建Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，截止目前整合生態(tài)合作伙伴多達(dá)116家，這也加快了百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地進(jìn)程。去年的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏乘坐無人駕駛汽車，行駛在北京五環(huán)的視頻引發(fā)轟動(dòng)。而在今年的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏再次宣布全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。

　　阿里一方面以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為核心，組建“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”，嘗試無人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，另一方面阿里與上汽集團(tuán)合作，投資斑馬網(wǎng)絡(luò)，共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。此外，阿里投資曠視科技和商湯科技等人工智能獨(dú)角獸企業(yè)，從無人駕駛產(chǎn)業(yè)細(xì)分環(huán)節(jié)領(lǐng)域進(jìn)行切入。

　　那騰訊也自然不甘落后。

　　2014年5月，騰訊以11.73億元投資高精度地圖服務(wù)商四維圖新，成為其第二大股東，為騰訊的提供高精度定位導(dǎo)航服務(wù)。之后騰訊依托四維圖新收購杰發(fā)科技實(shí)現(xiàn)了車載芯片領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。

　　2016年下半年，騰訊成立騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室召集了國(guó)內(nèi)外知名自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＜遥?60°環(huán)視、高精度地圖、點(diǎn)云信息處理與融合定位等前沿領(lǐng)域都做了嘗試和探索。次年11月，在2017騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，基于安全、內(nèi)容、社交、大數(shù)據(jù)、AI等騰訊自有優(yōu)勢(shì)，為合作伙伴提供生態(tài)能力引入、定制化解決方案。

　　之后，騰訊接連投資了蔚來汽車，收購特斯拉5%的股權(quán)，成為第五大股東，領(lǐng)投了生產(chǎn)電動(dòng)飛行汽車的德國(guó)航空公司Lilium等，一系列投資動(dòng)作也引發(fā)行業(yè)關(guān)注。此外，騰訊分別與長(zhǎng)安汽車、一汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索自動(dòng)駕駛解決方案及打造量產(chǎn)車。

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，除打造核心技術(shù)、強(qiáng)化車企合作以及構(gòu)建生態(tài)平臺(tái)外，在自動(dòng)駕駛落地層面，自動(dòng)駕駛車隊(duì)的規(guī)模與構(gòu)建將成為影響競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。通過實(shí)際運(yùn)行獲得大量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行系統(tǒng)功能的開發(fā)與完善。截止到目前，百度擁有的北京市第一張自動(dòng)駕駛路測(cè)號(hào)牌“京C2003試”，以及25輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛。騰訊擁有的深圳市第一張智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試小汽車號(hào)牌“粵B9K60試”，阿里擁有的杭州市第一張和第二張自動(dòng)駕駛牌照“浙A4390試”和“浙A4391試”。

　　就當(dāng)BAT集齊自動(dòng)駕駛測(cè)試拍照，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分庭抗禮之時(shí)，去年滴滴旗下滴圖科技也獲得國(guó)家測(cè)繪地理信息局辦法的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。在2016年頒發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛地圖生產(chǎn)測(cè)試與應(yīng)用管理的通知》中明確規(guī)定，高精度地圖的繪制必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測(cè)繪資質(zhì)的單位來承擔(dān)。

　　在持續(xù)運(yùn)營(yíng)中，滴滴積累了海量乘客和司機(jī)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都將為自動(dòng)駕駛提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同樣，在下個(gè)時(shí)代的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，滴滴自然不愿依附于任何巨頭，將大量的出行數(shù)據(jù)拱手讓人，意識(shí)到數(shù)據(jù)重要性的滴滴，走申請(qǐng)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)這一步，也是必然選擇。

　　不久前，餓了么和口碑合并成立本地生活公司，地圖儼然成了導(dǎo)流的入口和接入的場(chǎng)景。騰訊地圖此次高調(diào)“回歸”的真實(shí)用意會(huì)不會(huì)與此相關(guān)呢，一切都值得想象，品途商業(yè)評(píng)論（ID：pintu360)也會(huì)在這個(gè)角度繼續(xù)深入觀察和判斷，期待想象被印證的時(shí)刻。

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