據(jù)thestreet網(wǎng)站報道，在今年早些時候獲得了相當多良好宣傳后，最近幾個月有關(guān)Alphabet的Waymo的負面報道數(shù)量出現(xiàn)回升，但是Waymo現(xiàn)在正處于自動駕駛汽車發(fā)展的“Prove It”(證明)階段。

　　這有兩個明顯的原因。一個是，盡管Waymo在硬件和軟件上具有相當大的的進步，但許多頂級汽車制造商在與Waymo合作時仍然存在不情愿。另一個是，在自動駕駛汽車準備好代替大多數(shù)(更不用說所有)現(xiàn)實生活中的人類駕駛員之前還需要做很多工作。

       Waymo不愿與車企分享自動駕駛技術(shù)

　　彭博社最近的一篇文章提供了對上述第一個原因的近距離觀察：它報道了最近投資27.5億美元收購?fù)ㄓ闷嚬綜ruise自動駕駛部門的本田汽車公司，之前和Waymo的事先談判失敗的部分原因是Waymo“不愿意與本田分享”其自動駕駛技術(shù)，并且“尋求刪減一項由本田提供汽車的協(xié)議”。

　　彭博社補充稱，在過去的兩個月里，本田工人能夠“檢查Cruise的代碼并仔細研究它的技術(shù)”，這是Waymo不愿意做的事情。它還指出，Waymo可能不會像Cruise那樣向本田出售股份。

　　目前，只有一家頂級汽車制造商菲亞特克萊斯勒表示，它正討論在銷售的汽車中使用Waymo的技術(shù)。Waymo已經(jīng)達成協(xié)議從菲亞特克萊斯勒和捷豹路虎手中購買和改造多達數(shù)萬輛汽車，供Waymo自己使用。

　　Waymo優(yōu)勢:自動駕駛里程超過800萬英里

　　盡管Waymo的車隊在公共道路上的自動駕駛里程超過800萬英里(遠遠超過任何競爭對手的項目)，并且還通過谷歌數(shù)據(jù)中心模擬了超過50億英里的駕駛里程，但主要汽車制造商們不愿采用Waymo的平臺。所有這些工作在幫助Waymo的驅(qū)動算法處理困難和不可預(yù)測的現(xiàn)實條件的能力方面已經(jīng)走了很長的路。

　　Waymo還投資建立了系統(tǒng)的詳細地圖，并創(chuàng)建了LIDAR傳感器，據(jù)稱它比競爭對手使用的第三方產(chǎn)品便宜得多。在這些改裝后的汽車的幫助下，Alphabet公司正推進在鳳凰城地區(qū)的指定道路上推出無人駕駛出租車服務(wù)(目前處于試驗階段)的計劃，該計劃預(yù)計明年會在其他市場推出。

　　車企們對放棄汽車用戶體驗控制權(quán)很謹慎

　　正如彭博社報告所表明的那樣，汽車制造商仍然對放棄掌控汽車用戶體驗的做法保持警惕，而多年來他們一直保持著這種態(tài)度;而Waymo阻礙了主要的技術(shù)供應(yīng)和許可交易。汽車制造商似乎仍然非常擔(dān)心與Waymo的關(guān)系類似于頂級PC制造商與微軟的關(guān)系，或者就此而言，主要Android OEM與谷歌的關(guān)系。

　　并且汽車行業(yè)的普遍共識是，支持4級自動駕駛(能夠在許多但不是所有的情況下自動駕駛)的汽車距離商用市場還有2到3年的時間，汽車制造商現(xiàn)在對于自己的自動駕駛汽車項目感覺很舒服，而不急于與Waymo團隊合作。

　　應(yīng)該注意的是，許多這些項目都使用了由英偉達或英特爾Mobileye部門提供的芯片和軟件。 而Waymo的系統(tǒng)使用英特爾CPU、可編程芯片(FPGA)、以太網(wǎng)芯片和4G調(diào)制解調(diào)器，沒有使用Mobileye的芯片或軟件。

　　自動駕駛測試車最近出現(xiàn)的問題

　　另外，關(guān)于Waymo鳳凰城試驗的八月份報告充分討論了該公司的無人駕駛出租車服務(wù)尚未準備好迎接黃金時期。除此之外，該文章指出，汽車在通過T型交叉路時遇到困難，很難預(yù)測一組行人中的人將如何移動，有時會因為未能及時進入正確的車道而錯過轉(zhuǎn)彎。據(jù)說，十多名當?shù)厝吮硎静幌矚g這些汽車。

　　此外，最近還了解到，Waymo測試車卷入了加州谷歌山景城附近的高速公路事故中。然而，與今年早些時候致命撞擊行人的Uber自動駕駛汽車不同，Waymo的汽車當時并未處于自動駕駛模式。據(jù)報道，該車的司機在方向盤上睡著了，沒有注意到控制車輛的警告。

　　正如Gartner分析師拉姆齊所指出的那樣，自動駕駛已進入幻滅期——技術(shù)炒作周期中的某一時間點，即由初期“自動駕駛技術(shù)即將采用”的過度炒作讓位于過度悲觀情緒。盡管Waymo并不是唯一一個受到這種觀念轉(zhuǎn)變影響的自動駕駛玩家，但它比大多數(shù)同行更受關(guān)注。

　　這里可能存在一些相似之處，即3G網(wǎng)絡(luò)——一種在互聯(lián)網(wǎng)泡沫期間被大肆宣傳的移動通信技術(shù)，該技術(shù)在2000年代的前幾年就因為電池壽命問題和手機可用性有限的問題而遭遇延遲發(fā)布。但它在2010年后大舉起飛。3G的大規(guī)模采用并非一舉成功，而是得益于業(yè)界人士為解決問題而采取的穩(wěn)定、持久的努力。

　　最終，這使得該技術(shù)能夠在經(jīng)歷最初的大肆宣傳后取得成功。自動駕駛也可能會在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)，特別是Waymo，它有更大的研發(fā)和試駕工作基礎(chǔ)，并且它正努力解決其系統(tǒng)中的錯誤。

　　至于許多汽車制造商不愿意與Waymo合作，這幾乎不是它們第一次擔(dān)心將用戶體驗控制權(quán)交給第三方的公司而這樣做。值得注意的是，過去進行的許多類似抵抗已經(jīng)宣布失敗。

　　像谷歌這樣的公司都應(yīng)該清楚這一點。多年來，谷歌經(jīng)常看到Android OEM和移動運營商采用競爭對手的操作系統(tǒng)，因為擔(dān)心過于依賴谷歌。包括諾基亞對Windows Phone的支持，三星對Tizen的支持以及眾多國際運營商為支持Firefox OS(現(xiàn)已停產(chǎn))所做的努力。

　　相比較Android在其開發(fā)者生態(tài)系統(tǒng)和捆綁的Google應(yīng)用程序及服務(wù)的幫助下取得的市場地位，Waymo不太可能達到。然而，鑒于Waymo似乎已經(jīng)在自動駕駛汽車“戰(zhàn)爭”中建立了有意義的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，它很有可能最終贏得一些汽車制造商的支持，盡管它們目前還不愿意授權(quán)其技術(shù)。