卡車，正在成為全球汽車零部件巨頭爭奪的焦點。

　　近日，路透社報道，博世今年汽車零部件部門的目標(biāo)是增加4%的收入，其中來自卡車和SUV制造商的銷售增長將達(dá)到7%至8%。

　　公司負(fù)責(zé)人表示，盡管柴油技術(shù)的需求暫時保持強(qiáng)勁，但到2030年之間行業(yè)變化在加快。“到2030年，全球每四輛卡車都將使用電動技術(shù)，而在中國，每三輛卡車中會有一輛。”

　　目前，博世的移動解決方案去年占據(jù)了該公司集團(tuán)銷售額的60%。包括駕駛員信息系統(tǒng)（ADAS）、互聯(lián)網(wǎng)解決方案、傳動系統(tǒng)及電氣化出行等。

　　對于卡車市場的預(yù)計，來自于商用車有可能比乘用車更需要采用自動駕駛技術(shù)。

　　德國的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在由重型卡車引起的有傷亡交通事故中，如果借助已有的科技手段——包括緊急制動以及變道預(yù)警等，有一半以上是完全可以避免的。

　　如果一輛卡車能夠平安地從A地行駛到B地，而不需要駕駛員操作的話，就既解決了道路安全問題，又解決了駕駛員短缺的問題，更重要的是駕駛員人力成本和物流成本都將大大降低。

　　“直到兩年前我們才開始真正開始研究商用車的自動駕駛。為此我們成立了一個新的團(tuán)隊，由我主管，試圖在這一領(lǐng)域奮起趕上。”博世集團(tuán)商用車和工程機(jī)械部門總裁Johannes-Joerg Rueger博士近日表示。

　　Rueger博士近日一場論壇表示，商用車自動駕駛技術(shù)所使用的軟件算法十分復(fù)雜，這也就意味著測試所需時間很長。

　　如果要實現(xiàn)完全自動駕駛，還要有一套備用的數(shù)據(jù)傳感器，并且進(jìn)行傳感器傳輸數(shù)據(jù)的融合，所涉及的范圍不僅是車輛前部，而是全車覆蓋。

　　對于目前行業(yè)的進(jìn)展，Rueger博士表示，電子技術(shù)是所有功能應(yīng)用的基礎(chǔ)。很顯然，我們必須考慮清楚整套電子系統(tǒng)的架構(gòu)，并且讓整個架構(gòu)能夠滿足未來七到八年的各種技術(shù)要求。

　　如果每一家公司都僅僅埋頭研發(fā)自己的技術(shù)，只顧眼前兩三年而不著眼于大局，那么這些技術(shù)很可能在三年后就會遭到淘汰，然后推倒重來。考慮到如今的研發(fā)工作量之大，恐怕很難有人能夠承受這樣的損失。

　　2017年，博世在電氣化領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。博世全新開發(fā)的48V混合動力電池能夠快速集成到新車型中，幫助現(xiàn)有汽車制造商和類似的初創(chuàng)企業(yè)縮短開發(fā)周期，節(jié)約成本。到2019年，博世新型電橋（eAxle）將進(jìn)一步提升電動車的續(xù)航里程。

　　最晚到2030年，燃料電池將在動力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。博世正在加快研發(fā)進(jìn)程，逐步擴(kuò)大我們的產(chǎn)品組合。”博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士此前表示，針對中國這一全球最大的電動車市場，博世與中國卡車發(fā)動機(jī)制造商濰柴動力正在合作開展試點項目，共同開發(fā)卡車燃料電池。

　　按照2017年集團(tuán)財報數(shù)據(jù)顯示，博世集團(tuán)2017年銷售額達(dá)780億歐元，同比增長6.7%。息稅前利潤達(dá)53億歐元，息稅前利潤達(dá)6.8%。

　　其中，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門銷售總額達(dá)474億歐元，增長了7.8%，是全球汽車產(chǎn)量增速的三倍，占據(jù)博世集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的60%。

　　在區(qū)域市場方面，非洲和亞太地區(qū)銷售額較前一年取得了14%的強(qiáng)勁增長，達(dá)到236億歐元，占集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的30%，主要由中國和印度市場推動。

　　而在此前的財務(wù)預(yù)計報告中，博世集團(tuán)預(yù)計2018年公司銷售收入的四分之一來源于商用車技術(shù)業(yè)務(wù)，涵蓋從小型貨車到40噸卡車等多種車型。

　　僅在卡車領(lǐng)域，博世就有2,600名工程師專注于未來卡車動力總成系統(tǒng)的研發(fā)。

　　同樣看好商用車市場的，還有博世的老對手。

　　近日，大陸集團(tuán)表示，未來幾年商用車自動駕駛市場需求將不斷增長，公司的重點也將集中在歐洲、北美及亞洲商用車制造商客戶。

　　大陸集團(tuán)在本屆IAA漢諾威商用車還帶來了全新一代模塊化商用車駕駛座艙，比如電子開關(guān)面板取代了機(jī)械開關(guān)，清晰的數(shù)字顯示屏取代了模擬屏幕。

　　這一套模塊化系統(tǒng)的亮點是三個顯示器與兩個可自由配置的控制面板的組合。中央可編程的12.3英寸TFT顯示器，可以自由組合顯示各種功能以及攝像機(jī)圖像等信息。

　　目前，大陸集團(tuán)這一套系統(tǒng)已經(jīng)開始與客車制造商展開合作，量產(chǎn)將于2019年初開始。

　　此外，大陸集團(tuán)近日還和克諾爾制動系統(tǒng)公司結(jié)成伙伴關(guān)系，為商用車輛的高度自動化駕駛（HAD）開發(fā)一個完整的系統(tǒng)解決方案。雙方將能夠提供任何尺寸的卡車系列對應(yīng)的自動化駕駛系統(tǒng)解決方案。

　　雙方的合作將首先涉及車隊自動編隊行駛，從2019年初開始，由來自不同制造商的三輛卡車組成的聯(lián)合編隊示范車隊將向選定的客戶展示其高度自動化駕駛功能和方案。

　　相比乘用車市場，商用車一直處于核心供應(yīng)商更為集中的競爭局面，近年來克諾爾等其他商用車制動控制系統(tǒng)競爭對手也在不斷加大自動駕駛領(lǐng)域布局。

　　近日，威伯科（Wabco）與法雷奧簽署合作諒解備忘錄，按照計劃，法雷奧將向威伯科提供短距及中距離傳感器，包括77GHz毫米波雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)。

　　此外，威伯科還宣布聯(lián)合合作伙伴推出自動駕駛平臺，連接和開放威伯科的制動、轉(zhuǎn)向、傳動及懸架控制系統(tǒng)。

　　這個被命名為ADOPT™的自動駕駛開放平臺將給予中國眾多的自動駕駛初創(chuàng)公司提供支持，以方便對采用威伯科系統(tǒng)的商用車型進(jìn)行對接。

　　威伯科還陸續(xù)宣布開放平臺合作伙伴包括中國企業(yè)啟迪運控、自動駕駛初創(chuàng)公司主線科技、圖森未來，以及百度Apollo。

　　同樣在本月，全球商用車制動控制系統(tǒng)巨頭克諾爾也和大陸集團(tuán)宣布已經(jīng)結(jié)成伙伴關(guān)系，為商用車輛的高度自動化駕駛（HAD）開發(fā)一個完整的系統(tǒng)解決方案。

　　除了系統(tǒng)解決方案之外，兩家公司將繼續(xù)根據(jù)要求分別提供各自的功能組件和子系統(tǒng)，從而能夠非常靈活地響應(yīng)客戶的要求。

　　對于這些國際汽車零部件巨頭來說，巨大的中國物流運輸市場無疑是推動其開放平臺的戰(zhàn)略選擇。

　　目前，中國重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣， 已成為世界第一大的公路運輸市場。

　　政策同樣在不斷加碼，發(fā)改委近日再次發(fā)文力爭再新開工一批重大項目，保持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、投資持續(xù)穩(wěn)定，增強(qiáng)發(fā)展后勁。