在OneWeb選擇供應商時，除了衛(wèi)星制造，空客在火箭發(fā)射方面也展現(xiàn)出了優(yōu)勢。

泰伯網(wǎng) 劉小賢 圖盧茲已經(jīng)習慣了與媒體相處。2015年7月，一塊疑似馬航MH370的碎片在法屬留尼汪島被尋獲，后被千里迢迢，運送到了法國南部小鎮(zhèn)圖盧茲的國防實驗室進行分析。后經(jīng)確認該殘骸屬于MH370。這之前，震驚世界的法航447空難的碎片也被送到了這里進行分析。

圖盧茲是歐洲航空航天產(chǎn)業(yè)的基地。伽利略定位系統(tǒng)、SPOT衛(wèi)星的總部都在這里，法國國家太空研究中心在這里設有航天中心。協(xié)和飛機在這里誕生，空中客車（Airbus）的總部也在這里。

2017年6月，圖盧茲又一次吸引了世界的目光?？湛团cOneWeb在這里設立了一條流水線，將負責OneWeb星座衛(wèi)星的研發(fā)。這個星座將由900顆衛(wèi)星構成。

這只是空客龐大太空計劃的一小部分。這家因A380等大型客機而為大眾熟知的公司，業(yè)務其實十分復雜。其中，由航天業(yè)務構成的子公司“空客防務與航天公司”，既是空客最重要的三大部門之一，又被認為是世界最大的商業(yè)航天公司之一。與波音、洛克希德馬丁一起，多年稱霸世界航天市場。

“財團式企業(yè)”空客誕生

二戰(zhàn)后的歐洲百廢待興，航天業(yè)也不例外。為了能與美國波音公司競爭，來自法國、德國和英國的各大企業(yè)開始尋求聯(lián)合。1970年，一個“財團式企業(yè)”空客工業(yè)公司正式誕生。當時公司沒有任何資本，而是把產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)工作分給各成員公司，所需資金則分別得到本國政府各種形式的支持。

空客工業(yè)公司生產(chǎn)的A300B于1972年首飛

為了與波音飛機競爭，公司一直在研制A3XX系列飛機與其抗衡。但這個過程中，公司經(jīng)歷了復雜的整合。直到2000年，各個財團經(jīng)過以“空客”品牌為主體的復雜合并，終于以“歐洲航空國防航天公司（EADS）”的面目示人，并在次年從財團結構轉變?yōu)檎降墓煞莨?，也就是現(xiàn)在“空客集團”的前身。

合并前，來自法、德、英等國“財團公司”的業(yè)務非常復雜：有做直升機的，有做防務裝備的，有做航空客機制造的，當然也有做航天的。因此同樣在2000年，這些“財團公司”又做了一件大事：把它們的航天業(yè)務單獨劃分了出來，成立了一家名為阿斯特里姆（Astrium）的公司。這家公司后被空客收購，并發(fā)展為空客集團如今最重要的部門之一：空客防務與航天（ADS）。根據(jù)財報，該公司2016年為空客集團貢獻約21%的營收。

空中客車防務與航天是空客最重要的部門之一，其前身阿斯特里姆公司是阿里安（Ariane）運載火箭的主要承包商

ADS在航天領域內(nèi)業(yè)務諸多。公司在運載火箭、通信、遙感衛(wèi)星系統(tǒng)，衛(wèi)星應用和深空探測等幾方面的表現(xiàn)都可圈可點。其中，歐洲著名的阿里安運載火箭，背后主要由該公司研制并實際控制。公司還設立了無人機公司Airbus Aerial，可為用戶提供影像服務。

與空客類似，波音在多年發(fā)展中也很重視其航天業(yè)務。目前，波音“防務，太空與安全事業(yè)部”是波音兩個最重要的部門之一，在2016年為波音公司貢獻了31%的營收。

很難說波音和空客有沒有形成市場壟斷。一方面，其航天部門在每個細分領域都有足夠多的競爭對手；但另一方面又不得不承認，當把這些業(yè)務相加時，這兩家企業(yè)已把全球市場“瓜分”大半。在美國，波音公司是NASA最重要的承包商；而在歐洲，鮮有企業(yè)能從空客口中奪食。

蜂擁而至的初創(chuàng)公司

如今空客、波音除了要防備彼此，還要留心一批創(chuàng)業(yè)公司。后者正在從其擅長的領域轉向航空制造業(yè)。例如SpaceX和空客此前保持著某種供應關系，在類似于土耳其通信衛(wèi)星項目Türksat中，SpaceX更是憑借空客發(fā)射供應商的身份，才得以加入到項目中。

但如今的局面已經(jīng)不那么溫和了。2017年9月，馬斯克提交了一份由四千余顆衛(wèi)星組成的名為星鏈的星座衛(wèi)星網(wǎng)絡申請。面對如此巨大的產(chǎn)能要求，SpaceX沒有將它承包給任何一家衛(wèi)星制造商，而是在華盛頓州和加州建立工廠，配備數(shù)百名員工獨立生產(chǎn)。

SpaceX在美國為其“星鏈”計劃單獨建設的衛(wèi)星工廠，該工廠位于美國華盛頓州的雷德蒙德市

大洋彼岸的中國，像歐科微、千乘探索這樣的遙感數(shù)據(jù)服務商，也已開始發(fā)展自己的衛(wèi)星制造能力。高校中，以遙感應用著稱的武漢大學遙感學院也在2017年開始組建自己的宇航研究院?？傊?，無論是發(fā)射服務商還是衛(wèi)星服務運營商，出于各自的利益和訴求，都在入場航天制造。

面對蜂擁而至的競爭者，空客正在抓住一個初見端倪的機會。雖然空客在2017年發(fā)現(xiàn)，大型通訊衛(wèi)星的需求已經(jīng)呈現(xiàn)了疲軟，但近年來全球在軌衛(wèi)星中通訊衛(wèi)星的數(shù)量卻一直高居不下。美國衛(wèi)星行業(yè)協(xié)會總裁認為，商業(yè)衛(wèi)星行業(yè)的趨勢，是不斷增強的寬帶和通信衛(wèi)星能力，以及現(xiàn)在各個國家開展的星座計劃。

這些都意味著通訊星座將成為未來幾年的關鍵詞?？湛碗m然與SpaceX數(shù)千顆衛(wèi)星的訂單擦肩而過，但早在2015年，空客就與OneWeb達成合作。雙方將成立合資公司，建設一個由900顆衛(wèi)星組成的低軌通信衛(wèi)星星座。OneWeb是世界著名的衛(wèi)星通訊服務商。

空客的圖盧茲生產(chǎn)線負責前10顆衛(wèi)星的設計和生產(chǎn)，并指導美國工廠生產(chǎn)剩下的890顆衛(wèi)星
圖片來源：Airbus官網(wǎng)

如果計劃順利，今年星座計劃的第一顆衛(wèi)星就會發(fā)射?？湛秃蚈neWeb對產(chǎn)能的預期是：每天最多生產(chǎn)4顆150kg級以下的衛(wèi)星。為此，空客不得不開發(fā)更加創(chuàng)新的設計和工藝，以及與此前完全不同的供應鏈和生產(chǎn)線。

在OneWeb選擇供應商時，除了衛(wèi)星制造，空客在火箭發(fā)射方面也展現(xiàn)出了優(yōu)勢。2015年，空客集團控股的阿里安空間與OneWeb簽約，將用阿里安（Ariane）運載火箭承擔星座的衛(wèi)星發(fā)射任務。

在安全性與創(chuàng)新中找平衡

在與OneWeb的合作中，空客展現(xiàn)出了與航天巨頭匹配的創(chuàng)新能力。雖然空客在圖盧茲工廠的創(chuàng)新上投入巨大，但作為回報，該生產(chǎn)線也已拿到了除OneWeb外的其他生產(chǎn)訂單。這也印證了客戶對其生產(chǎn)能力的肯定。

但事實上，空客也曾因過于注重安全性而在創(chuàng)新能力上受到詬病?？湛蛦T工曾反映，某系統(tǒng)需求變更從申請到批準需要2個月，過程中除了要提供說明文件還需要多人簽字，這使得一些快速開發(fā)方法難以施展。雖然這換來了更大的可靠性，但該員工仍認為這也是制約公司創(chuàng)新發(fā)展的重要因素。

空客在安全性和創(chuàng)新中找到了一種平衡的解決方案：把“想象的權利”交給外部團隊。2016年1月，空客在硅谷成立了一家名為空客風投（Airbus Ventures）的公司。雖然風投公司成立之初宣稱其投資行為獨立于空客，“無需經(jīng)過任何人的授權”。但從投資行為來看，還是可以看出空客的影子。

空客風投的主頁上展示的是一名宇航員。主頁介紹其愿景是“激發(fā)人們對航空航天奇跡的興趣”

2018年8月，空客風投就領投了一家小衛(wèi)星相關的企業(yè)LeoLabs，投資總金額高達1300萬美元。LeoLabs是一家利用雷達技術追蹤地球附近太空碎片的企業(yè)。

這樣的行為很容易與OneWeb的星座計劃聯(lián)系起來。LeoLabs也大方地承認，他們的技術將主要滿足OneWeb的需求。因為在后者向美國監(jiān)管部門（FCC）申請其星座計劃時，該部門就曾要求OneWeb對有可能產(chǎn)生的太空垃圾提出解決方案。當然，除了履行對碎片的義務，空客的投資行為還極有可能帶來一筆收益。根據(jù)LeoLabs介紹，其潛在客戶還有衛(wèi)星電視公司、公共機構和保險公司。