9月6日消息，阿里巴巴集團(tuán)與交通部公路科學(xué)研究院宣布，雙方共同成立了車路協(xié)同聯(lián)合實驗室，實驗室旨在推出一種可部署于道路上的智能感知基站，從而幫助自動駕駛汽車更好的感知周圍環(huán)境。

阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛

      阿里在該業(yè)務(wù)方面的負(fù)責(zé)人、阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛提到，自動駕駛單體車輛由于需要配置多臺激光雷達(dá)因而普遍成本高昂，且無論是僅配置激光雷達(dá)的自動駕駛汽車，還是融入了高精度地圖數(shù)據(jù)的自動駕駛方案的車輛，在對實際道路的感知過程中，都存在著短板，例如激光雷達(dá)的探測距離始終不會超過80米，而高精度地圖數(shù)據(jù)也只能定期才能更新。

      對此王剛認(rèn)為，單體自動駕駛汽車的智能感知能力有限，若想幫助汽車實現(xiàn)更豐富場景的感知，從車路協(xié)同的角度，讓道路上的感知設(shè)備為車輛提供多一維度的感知信息，將是一種有效手段。

      據(jù)王剛介紹，阿里巴巴此次自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案以阿里云、AliOS為平臺依托。其中，部署在道路上的感知基站可實現(xiàn)約200米范圍半徑的動態(tài)目標(biāo)識別和定位，用以識別行駛在道路上的車輛，以及行人。王剛表示，所有識別結(jié)果，也可用于對高精度地圖的數(shù)據(jù)補充和更新。

      從市場應(yīng)用的可行性來看，王剛還提到車路協(xié)同解決方案的部署成本要較為可觀，他表示“可以花很少的錢，就可以把這個路變成非常智能，在這個基礎(chǔ)上，去降低單車的成本”。但王剛并詳細(xì)披露該解決方案的具體技術(shù)應(yīng)用，以及有關(guān)成本。

      車路協(xié)同聯(lián)合實驗室的另一方合作伙伴，中國交通部公路科學(xué)研究院IST中心副總工程師王東柱表示，該技術(shù)方案的目標(biāo)，是要將科研成果轉(zhuǎn)化為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，未來雙方將會為此目的參與到市場推進(jìn)工作中，并逐步實現(xiàn)項目的落地、復(fù)制和推廣。

      從阿里巴巴此次公布的信息來看，車路協(xié)同聯(lián)合實驗室更主要隸屬于其在自動駕駛領(lǐng)域的布局，但就實際應(yīng)用而言，不排除阿里會在自動駕駛時代到來前先實踐V2X智能交通感知的可能性。

      市場上，百度方面除了積極擴(kuò)張Apollo計劃外，也積極在V2X領(lǐng)域招募技術(shù)人才。華為等提供基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)的公司也積極從物聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)角度，探索V2X商用的可行性。

      而據(jù)泰伯網(wǎng)獲得的獨家消息，國內(nèi)數(shù)字地圖，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛、以及智慧城市服務(wù)的提供商四維圖新，也會在即將于9月15-18日舉辦的2018世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會（WIoT）上發(fā)布其聯(lián)合24家單位共同研發(fā)的V2X解決方案。

      顯然，巨頭們的V2X布局已顯現(xiàn)“胎動”，智能交通時代或?qū)⒃傧蚯斑~出一大步。