美國免費的停車引導服務SpotAngels，其團隊在上個月底獲得了一筆230萬美元的風險投資。值得關(guān)注的應該是本輪融資的投資方除了Y Combinator、Via ID和Streamlined Ventures三家機構(gòu)外，還包括了此前谷歌地圖的聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)谷歌Weav Music的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO拉爾斯·拉斯穆森（Lars Rasmussen），以及前谷歌街景業(yè)務的主要負責人、現(xiàn)Lyft的工程副總裁魯克·文森特（Luc Vincent）二人。

      在蘋果和谷歌的應用市場中，SpotAngels一直被稱為“停車版的Waze”，要知道Waze是一款基于用戶主動分享數(shù)據(jù)（UGC）的地圖導航軟件。

      同理，SpotAngels在他們的使用協(xié)議中也和用戶達成一致：用戶在使用SpotAngels時，該App會收集用戶手機中的慣性測量單元或汽車上OBD上的位置變化數(shù)據(jù)，并結(jié)合衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，來綜合判斷一輛車行駛到哪個停車區(qū)，以及該輛車到底是正在停車還是準備從車位離去。

      當有更多的用戶使用SpotAngels時，那么SpotAngel團隊就能比較清楚的掌握全城的停車情況，并有能力給那些剛好有停車需求的用戶，提供抵達目的地附近空車位的一條導航規(guī)劃路徑。當然SpotAngels實現(xiàn)強大服務能力的前提，必須是他們確實得有足夠的用戶。

      毫無疑問，SpotAngels自2015年正式推出以來，就在美國市場吸引了大量粉絲，一躍成為一款網(wǎng)紅App。SpotAngels不但從它們的海量用戶那里獲得了數(shù)據(jù)，還最終具有了基于大數(shù)據(jù)的運營服務能力。

      SpotAngels之所以在初期階段就取得成功，除了通過與Mapbox等開源地圖平臺的合作，掌握了美國主要城市的基礎(chǔ)POI、停車場和地面停車區(qū)的POI，以及通過自有渠道增加了這些停車POI的收費信息外，產(chǎn)品還直指在美國城市的停車痛點，全面收集了地面停車位附近矗立的停車規(guī)范指示牌的信息，并基于該信息提供挪車提醒服務，從而防止因忽視這些規(guī)范而收到不必要的罰單；甚至在某些時候，違規(guī)停放的車輛可能還會被警察直接拖走。

      例如，SpotAngels團隊在他們博客文章《紐約街道停車終極指南》中調(diào)侃道：紐約的停車管理局因為總開出大量的罰單而“臭名昭著”。但實際上，一方面是因為紐約警察工作態(tài)度確實循規(guī)蹈矩，另一方面還因為客觀上紐約街道上的停車區(qū)域確實被條條框框的停車規(guī)范所束縛，例如某條道路的兩旁停車區(qū)，會因為星期二早八點到十一點的街道清掃而被禁止停車，所以稍不留意就會因為在禁止時間內(nèi)停車而受到處罰。

      而在舊金山，如果你沒有一張“U許可證”，在見到上述警示牌時，意味著只能在規(guī)定的時間范圍內(nèi)最多停車2小時。

      SpotAngels正是在掌握繁復的停車規(guī)范信息，并通過App感知停車位置后，幫助用戶及時做出提醒，以減少不必要的經(jīng)濟損失。也正因為如此，SpotAngels得以迅速走紅，盡管這款產(chǎn)品并不討好其已覆蓋的美國和歐洲25座城市的市政當局。拜SpotAngels所賜，政府收繳停車罰款的所得收入已經(jīng)有了明顯減少。

      SpotAngels的核心團隊，包括CEO哈姆扎·查迪（Hamza Ouazzani Chahdi）表示他們的停車App將一直保持免費。他們的商業(yè)模式，是將這些相關(guān)服務包括一套停車地圖提供給車廠。

      團隊表示，他們會將這一輪融資用于市場拓展，以及新的產(chǎn)品功能的研發(fā)，例如他們希望SpotAngels可以基于歷史數(shù)據(jù)，給用戶更精準的停車建議。而此次獲得來自谷歌和Lyft高管的直接投資，或許還將給SpotAngels更有看點的發(fā)展機遇和空間。