金匯通航從2006年建立之后就在摸索中前進(jìn)，從最初做航拍，再轉(zhuǎn)到培訓(xùn)、銷售，乃至代管服務(wù)，最后落腳在空中救援上。它的經(jīng)歷，實(shí)際上是國內(nèi)通航企業(yè)的一個(gè)縮影。但在不斷試錯的過程中，恐怕多數(shù)企業(yè)都法堅(jiān)持走下來。

　　7月30日，貴州省交通運(yùn)輸廳與上海金匯通用航空股份有限公司(以下簡稱“金匯通航”)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由此貴州正式啟動交通運(yùn)輸空中應(yīng)急救援服務(wù)體系建設(shè)。

　　在當(dāng)前中國空中救援還處于早期萌芽的狀態(tài)，金匯通航算得上是顆新星。

　　相比之下，在國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程里，金匯通航扮演了同行的角色。經(jīng)歷了一系列發(fā)展浪潮，也走過了許多彎路，為通航企業(yè)發(fā)展的未來之路添了不多不少的幾筆。

　　作為正陽投資集團(tuán)的董事長，鄒建明旗下經(jīng)營各種房地產(chǎn)項(xiàng)目，但他仍舊鐘情直升飛機(jī)。金匯通航便于2006年成立，正陽集團(tuán)占股90%。

　　金匯通航是經(jīng)中國民航總局批準(zhǔn)設(shè)立的甲類通用航空公司，建立之初，還是一個(gè)純粹為保障私人娛樂飛行而建立的運(yùn)行管理體制。若想成為一個(gè)參與市場競爭的通航企業(yè)，其面臨著三大生存問題，即市場開拓、運(yùn)營基地以及公司定位問題。

　　轉(zhuǎn)型，不斷轉(zhuǎn)型

　　成立之初，限于當(dāng)時(shí)的運(yùn)行能力，鄒建明與時(shí)任總經(jīng)理李啟勇暫定將飛行服務(wù)作為公司發(fā)展初期的重點(diǎn)業(yè)務(wù)，即航拍和直升機(jī)租賃。截止2007年陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視等電視臺等執(zhí)行了多個(gè)大型航拍項(xiàng)目。租賃業(yè)務(wù)則主要是政府機(jī)構(gòu)、大型企業(yè)集團(tuán)、星級酒店等公務(wù)和商務(wù)用途，及大型旅游集團(tuán)的空中觀光等。此外還包括 VIP包機(jī)、空中婚禮、私人飛行和空中廣告等。

　　然而當(dāng)時(shí)航拍競爭激烈，無人機(jī)的出現(xiàn)使得航拍被逐漸替代。在當(dāng)時(shí)看來，飛行服務(wù)的業(yè)務(wù)量只能解決一時(shí)溫飽，無法解決企業(yè)長期運(yùn)營與發(fā)展的問題。

　　借鑒美國通航的經(jīng)驗(yàn)，金匯通航開始瞄準(zhǔn)當(dāng)時(shí)逐步興起的飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)，并于2008年底開始飛行培訓(xùn)項(xiàng)目立項(xiàng)的工作，2010年5月31日獲得批準(zhǔn)。經(jīng)歷一年半的時(shí)間，金匯通航取得了直升機(jī)私照培訓(xùn)資質(zhì)，成為華東地區(qū)首家直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并以直升機(jī)運(yùn)營配套服務(wù)為客戶提供購機(jī)咨詢、飛行培訓(xùn)、機(jī)組人才配置、托管維修、航線申報(bào)、基地運(yùn)行保障、代理經(jīng)營等一站式配套服務(wù)。

　　隨著飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)的開展，不少企業(yè)家、企業(yè)高管拿到了飛行駕照后，欲著手購買私人飛機(jī)。借此機(jī)遇，金匯通航又進(jìn)入了直升機(jī)銷售領(lǐng)域；在銷售過程中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)家雖購買了飛機(jī)但疲于管理，于是又衍生了直升機(jī)代管業(yè)務(wù)；在代管過程中，很多直升機(jī)擁有者還希望有配套的停機(jī)坪，繼而金匯通航又衍生了通航機(jī)場業(yè)務(wù)。

　　2012年，一套涵蓋購機(jī)、代管運(yùn)營和基地保障“三位一體”的通航服務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生，金匯通航與正陽機(jī)場、中美洲際共同構(gòu)成了正陽集團(tuán)通用航空板塊。

　　其中，金匯通航負(fù)責(zé)直升機(jī)的運(yùn)營和代管，正陽機(jī)場公司負(fù)責(zé)通用機(jī)場的投資開發(fā)和運(yùn)營管理，而中美洲際則是阿古斯特維斯特蘭中國指定經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)直升機(jī)的一站式銷售。

　　至此，金匯通航從一家以飛行服務(wù)為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鄙龣C(jī)運(yùn)營服務(wù)商。

　　然而到了2014、2015年度，金匯通航的營業(yè)收入開始持續(xù)下滑，營收額分別為8944.11萬元、7656.71萬元，凈利潤分別為-5308.80萬元、-5879.72萬元。直升機(jī)銷售量下降，未創(chuàng)造利潤是其業(yè)績大幅下滑的主要原因。

　　有專家分析，早期直升機(jī)作為富人俱樂部概念出現(xiàn)，是奢侈品消費(fèi)，隨著反腐倡廉等相關(guān)政策的落實(shí)，市場需求急速放緩；而空中偵探、農(nóng)林作業(yè)等業(yè)務(wù)的開展受技術(shù)、維護(hù)成本、稅收成本、飛行員培養(yǎng)等限制，直升機(jī)銷售的市場需求增量隨之逐步放緩。

　　在直升飛機(jī)銷售遇冷的困局下，金匯通航又開始了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，這次它選擇了空中救援。

　　事實(shí)上，鄒建明早在2008年就打算把航空救援作為企業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向。汶川大地震發(fā)生時(shí)，金匯通航受其指示應(yīng)征直升機(jī)參與援助災(zāi)區(qū)行動。救災(zāi)中，直升機(jī)主要用來運(yùn)送物資和救災(zāi)人員，沒有專業(yè)醫(yī)療構(gòu)型直升機(jī)進(jìn)行醫(yī)療救援。

　　但在當(dāng)時(shí)，受制于空域管制和政策限制，直升機(jī)救援的時(shí)效性問題無法解決，鄒建明只能邊培養(yǎng)飛行員、運(yùn)行團(tuán)隊(duì)，邊等待時(shí)機(jī)。

　　直到2015年10月，國家在“十三五”規(guī)劃建議中將通用航空與鐵路、公路等并列為國家基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)之一，金匯通航這才正式將“空中救援”項(xiàng)目確立為核心業(yè)務(wù)。

　　2016年，全國衛(wèi)生應(yīng)急工作會議明確提出，啟動陸?？樟Ⅲw化緊急醫(yī)學(xué)救援網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，著力提升醫(yī)學(xué)救援能力，倡導(dǎo)衛(wèi)生應(yīng)急社會參與，促進(jìn)衛(wèi)生應(yīng)急產(chǎn)業(yè)發(fā)展。借此機(jī)遇，同年8月金匯通航的“空中救援”項(xiàng)目正式投放市場。

　　全國布局空中救援

　　據(jù)泰伯網(wǎng)了解，截止2018年7月底，金匯通航已在全國28個(gè)?。ê陛犑小⒆灾螀^(qū)）設(shè)立分公司并布機(jī)開展救援業(yè)務(wù)，全國38個(gè)直升機(jī)基地，運(yùn)營著48架專業(yè)醫(yī)療構(gòu)型直升機(jī)。

金匯通航上海分公司的醫(yī)療/運(yùn)行副總經(jīng)理馬丙才表示，目前公司已經(jīng)聯(lián)合全國700多家120急救中心和醫(yī)院形成全國化的空中救援網(wǎng)絡(luò)，并成功挽救逾百條生命。

　　僅今年上半年（1-6月），金匯通航在全國范圍內(nèi)共安全飛行4575小時(shí)、8100余架次，與去年同期增長254%。

　　但是，轉(zhuǎn)型并不容易。去年上半年，金匯通航大幅虧損6600萬。

　　馬丙才稱，2017年上半年公司投入巨額資金購買直升機(jī)，使公司成本大幅增加，財(cái)報(bào)上表現(xiàn)虧損，這是公司發(fā)展的正?，F(xiàn)象。

　　那么金匯通航的營運(yùn)收益從何而來？

　　與我國相比，國際上一些發(fā)達(dá)國家的航空救援發(fā)展時(shí)間較早，已經(jīng)相當(dāng)成熟。

　　歐洲國家主要采用會員制+公益的模式，如德國和瑞士，公民每年只需繳納很少的會費(fèi)即可享受航空救援服務(wù)，同時(shí)國家和社會組織會給予航空救援企業(yè)資金支持，以維持航空救援企業(yè)的正常運(yùn)行。意大利的航空救援是政府公共服務(wù)的一部分，由政府買單，政府通過稅收來覆蓋運(yùn)行成本。

　　日本則為公益服務(wù)，由公益組織募集資金購買直升機(jī)委托通航企業(yè)運(yùn)行，資金來源包括政府、企業(yè)、慈善組織等，日本的公民享受直升機(jī)救援服務(wù)只需支付相當(dāng)于救護(hù)車的費(fèi)用即可。

　　鑒于美國商業(yè)保險(xiǎn)的高覆蓋率，美國公民享受航空救援服務(wù)由保險(xiǎn)公司向航空救援企業(yè)支付費(fèi)用。借鑒美國的商業(yè)模式，金匯通航選擇了商業(yè)保險(xiǎn)與會員制結(jié)合的救援服務(wù)模式。

　　其一，與保險(xiǎn)公司合作。金匯通航與中國人保財(cái)險(xiǎn)合作，將空中救援納入商業(yè)保險(xiǎn)，客戶發(fā)生費(fèi)用由保險(xiǎn)公司買單。突破當(dāng)前交通事故發(fā)生后單純依靠社會公共醫(yī)療機(jī)構(gòu)對傷者實(shí)施救援的傳統(tǒng)模式，借助保險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償與社會風(fēng)險(xiǎn)管理職能，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化救援與社會公共救援的有機(jī)結(jié)合。

　　其二，會員制收。金匯通航向市場推出“院前急救”“院間轉(zhuǎn)運(yùn)”等多種服務(wù)類型的直升機(jī)救援會員產(chǎn)品，包括空中救援樂?？?、三福卡、五?？?、家?？āK金卡、鉆石卡、至尊卡等。救援覆蓋范疇內(nèi)的居民每年繳納一定的會費(fèi)，就能享受相應(yīng)的救援服務(wù)。同時(shí)金匯通航還希望通過“一年365元，一次一元”的會員制消費(fèi)渠道，把費(fèi)用高昂的空中醫(yī)療救援轉(zhuǎn)化成普通老百姓能消費(fèi)得起的急救服務(wù)。

　　馬丙才指出，通航產(chǎn)業(yè)目前已被國務(wù)院列為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展航空交通、公務(wù)航空，并加強(qiáng)通航在搶險(xiǎn)救災(zāi)及醫(yī)療救護(hù)中的應(yīng)用。從中央到地方接連出臺各種通航產(chǎn)業(yè)政策，通航產(chǎn)業(yè)園如雨后春筍般興起，民航局也在不斷優(yōu)化通航法規(guī)及加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這讓通航從業(yè)者看到了希望。但同時(shí)也需要清醒地認(rèn)識到未來的路還很長，畢竟國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)才剛剛起步。

　　核心任務(wù)：尋找商業(yè)模式

　　近年來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)高速發(fā)展期，目前幾乎全國所有省、自治區(qū)、直轄市都發(fā)布了詳細(xì)的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，爭相布局通用航空產(chǎn)業(yè)。相應(yīng)地，通航產(chǎn)業(yè)的多項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了明顯增長。

　　據(jù)公開資料顯示，截至2018年6月底，我國獲得通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)共386家，在民航局取得使用許可證的通航機(jī)場168個(gè)。其中取得A類使用許可證的機(jī)場68個(gè)，取得B類使用許可證的機(jī)場100個(gè)。

　　根據(jù)民航局“十三五”規(guī)劃，2020年我國將建成500個(gè)以上通用機(jī)場，以及一批起降點(diǎn)。

　　今年上半年，我國新引進(jìn)航空器超過150架。截至5月底，全國通用航空行業(yè)完成生產(chǎn)作業(yè)飛行34.1萬小時(shí)，同比增長14.1%。

　　除外，從2017年10月至2018年4月，民航局相繼出臺了約60項(xiàng)有關(guān)通航領(lǐng)域的改革措施，內(nèi)容涵蓋機(jī)場、運(yùn)營、培訓(xùn)、空管、市場、無人機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域。

　　盡管中國通航的發(fā)展?fàn)顩r正在趨好，有關(guān)政策正在放寬，但是與歐美成熟的通航市場相比仍然有許多差距。

　　在歐美發(fā)達(dá)國家，通航產(chǎn)業(yè)早已成為與民用運(yùn)輸比翼齊飛的重要經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)之一，在測繪、農(nóng)業(yè)、旅游、救援等方面，發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

　　相比之下，我國通航產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)制造規(guī)模不大，除中國航空工業(yè)集團(tuán)公司以外，沒有民營企業(yè)參與。目前，國內(nèi)多數(shù)通航企業(yè)主要靠購買國外零件，或投資國外通航企業(yè)來實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。

　　另外，我國通航產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也有待調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國全年通航飛行總量中，訓(xùn)練飛行占70%、生產(chǎn)作業(yè)占26%、商務(wù)飛行占3%、私人和娛樂飛行只占1%。這與全球60%服務(wù)于交通出行、運(yùn)動娛樂、醫(yī)療救援等形成明顯對比。

　　通航產(chǎn)業(yè)潛力無限，市場在逐步成形，但對于國內(nèi)通航企業(yè)而言，尋找商業(yè)模式仍舊任重道遠(yuǎn)。