8 月2 日，即將搭載中國民營運載火箭“朱雀一號”發(fā)射的商業(yè)衛(wèi)星——“未來號”全系統(tǒng)設(shè)計圖公布，擬定于2018 年第四季度發(fā)射入軌。屆時，這也將成為中國首枚執(zhí)行商業(yè)發(fā)射任務(wù)的民營火箭。

“朱雀一號”火箭

　　根據(jù)了解，“朱雀一號”是藍(lán)箭航天自主研制的三級固體運載火箭，箭體直徑1.35m，全箭總長19m，起飛重量27t，起飛推力45t，500km 的SSO 軌道運載能力為200 公斤，200km 的LEO 軌道運載能力為300 公斤。

　　隨著微小衛(wèi)星市場的可預(yù)見性成長機(jī)會，全球范圍內(nèi)涌現(xiàn)出一大批致力于微小衛(wèi)星發(fā)射的“小”火箭公司。而聚焦中國，情況又有了一些變化，最近三年之內(nèi)崛起的一批商業(yè)火箭公司要與本就以成本優(yōu)勢著稱的國企力量進(jìn)行比拼，而無論是中國航天科技集團(tuán)亦或中國航天科工集團(tuán)都已經(jīng)相繼成立了自己的商業(yè)航天公司，目標(biāo)盯住的就是這塊未來十分豐厚的市場。

　　就目前的情況來看，在綜合考量研發(fā)周期、技術(shù)難度、商用速度等要素之后，眾多公司的首枚火箭產(chǎn)品似乎都瞄準(zhǔn)了固體方向。雖然在競爭過程中出現(xiàn)了兩例現(xiàn)在看來頗顯尷尬的“首飛”發(fā)射，但從整體來看，各家公司的方向和進(jìn)展都還算穩(wěn)妥。

　　例如，2017 年初，中國航天科工集團(tuán)“快舟一號甲”火箭成功實施“一箭三星”發(fā)射；下一代近地軌道最大運載能力1.5 噸的“快舟十一號”也將在年底前首飛；7 月31 號，中國航天科技集團(tuán)也發(fā)布四級固體“捷龍一號”的方案；近日靈動飛天研發(fā)的中國民營航天最大口徑三級固體火箭發(fā)動機(jī)方案也在中高協(xié)科技成果轉(zhuǎn)化委員會順利通過了方案評審。

“捷龍一號”火箭

　　從以上可以看出，雖然在液體火箭大勢所趨的潮流之下，固體運載火箭依舊會憑借反應(yīng)快、機(jī)動靈活、可定制化程度高等特點占有未來發(fā)射市場的一席之地。

　　而在拋卻了創(chuàng)業(yè)浪潮初期類似于征途是星辰大海和對標(biāo)SpaceX 等國外航天領(lǐng)軍者的喊口號之外，愈發(fā)嚴(yán)峻的競爭也使得商業(yè)火箭公司開始逐步回歸到“商業(yè)”的本質(zhì)，開始真正考慮市場的需要和客戶的選擇。

　　以這次藍(lán)箭航天公布的首次商業(yè)發(fā)射訂單“未來號”為例，該衛(wèi)星是藍(lán)箭航天為央視綜合頻道《加油！向未來》第三季節(jié)目定制的微小衛(wèi)星，它在功能上融合了空間在軌科普實驗和對地遙感觀測, 是一顆空間科學(xué)和遙感綜合用途微小衛(wèi)星，主要服務(wù)于中央電視臺綜合頻道CCTV-1《加油！向未來》第三季節(jié)目。

“未來號”衛(wèi)星

　　據(jù)了解，“未來號”衛(wèi)星搭載了光學(xué)對地觀測相機(jī)和空間在軌實驗艙，在軌設(shè)計壽命2 年。其中，空間在軌實驗方案將由《加油！向未來》節(jié)目面向全國青少年進(jìn)行征集，并組織專家根據(jù)方案的技術(shù)可行性和搭載可實現(xiàn)性評審確定，衛(wèi)星將為該實驗艙設(shè)計相關(guān)的機(jī)電熱接口，滿足在軌科學(xué)實驗任務(wù)需求，并設(shè)計精巧型集成數(shù)據(jù)回傳系統(tǒng)，與空間相機(jī)數(shù)據(jù)共同打包回傳給地面。

　　在未來，群組化的通信、導(dǎo)航和遙感衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不僅考驗著衛(wèi)星公司的技術(shù)和制造能力，也向擔(dān)當(dāng)快遞員角色火箭公司提出要求，能否抓住差異化發(fā)射需求之間的商機(jī)將會成為制勝法寶。