作者： 李靖一

　　7月，中德雙方在農(nóng)業(yè)、教育、衛(wèi)生、化工、通信、汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域簽署了20多項(xiàng)雙邊合作文件，總金額近300億美元。在這份大單中，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的是中德雙方在汽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)貿(mào)合作。

　　截至目前，雙方已促成包括寶馬與百度、蔚來(lái)與博世、戴姆勒和清華大學(xué)、寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州政府、華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)、大眾中國(guó)、江淮汽車(chē)和西雅特等多家企業(yè)達(dá)成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約。

　　此次中德在汽車(chē)領(lǐng)域的合作，大部分都與新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有關(guān)。而在這之中，寶馬集團(tuán)一家就與百度、寧德時(shí)代、華晨集團(tuán)和長(zhǎng)城集團(tuán)簽署了各項(xiàng)合作協(xié)議。寶馬如此側(cè)重在華的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略布局，或許昭示著寶馬全球戰(zhàn)略的變化。

　　自動(dòng)駕駛

　　聯(lián)手百度，合力推動(dòng)自駕生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)

　　7月10日，百度與寶馬集團(tuán)宣布雙方簽署諒解備忘錄，根據(jù)備忘錄內(nèi)容，寶馬集團(tuán)將作為理事會(huì)成員加入阿波羅（Apollo）開(kāi)放平臺(tái)。至此，Apollo生態(tài)已聯(lián)合了118家來(lái)自汽車(chē)和技術(shù)領(lǐng)域的全球合作伙伴。此次諒解備忘錄的簽署也是寶馬集團(tuán)和百度近期在網(wǎng)聯(lián)車(chē)領(lǐng)域合作之后的再次攜手，標(biāo)志著百度與寶馬集團(tuán)在推動(dòng)自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)域的合作進(jìn)展到更深的層面。

　　同為德系車(chē)企，奔馳母公司戴姆勒在去年7月成為Apollo生態(tài)的初始合作伙伴。

　　寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希（Klaus Fröhlich）表示：“汽車(chē)行業(yè)與科技行業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，是成功推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。我們正在努力爭(zhēng)取全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以解決目前關(guān)于發(fā)展進(jìn)度和監(jiān)管框架的地區(qū)性差異。隨著寶馬集團(tuán)和百度的合作，我們能夠加速落實(shí)用戶(hù)具體需求和技術(shù)方案之間的對(duì)接，盡快把我們對(duì)于自動(dòng)駕駛的愿景帶給中國(guó)消費(fèi)者。”

　　今年5月，寶馬在上海成為首個(gè)拿到國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的國(guó)際廠商。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寶馬已經(jīng)有超過(guò)十年的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。也是最早在我國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)的外國(guó)廠商之一，14年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)進(jìn)行自駕技術(shù)的開(kāi)發(fā)，15年寶馬與百度以BMW3系GT為基礎(chǔ)研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市和高速混合道路上進(jìn)行了成功測(cè)試。截至今年6月，寶馬在我國(guó)完成了200000km的模擬道路測(cè)試和近30000km的實(shí)際道路測(cè)試。寶馬計(jì)劃在2021年將L3自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用于量產(chǎn)車(chē)型iNext上。

　　事實(shí)上，在6月的CES Asia大會(huì)上，寶馬與百度就車(chē)聯(lián)網(wǎng)曾簽署協(xié)議，雙方將圍繞車(chē)家互聯(lián)展開(kāi)合作。而此番寶馬正式加入Apollo理事會(huì)，對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，無(wú)疑進(jìn)一步加深了Apollo平臺(tái)的影響力，寶馬的自動(dòng)駕駛在產(chǎn)品落地方面也有了軟件上的保障，對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛出行領(lǐng)域的生態(tài)建設(shè)也能起到不小的推動(dòng)作用。

　　新能源汽車(chē)

　　聯(lián)手寧德時(shí)代，搶占新能源核心資源

　　除去與百度的合作，寶馬集團(tuán)這次還與我國(guó)的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德時(shí)代”）確立了價(jià)值40億歐元的電芯采購(gòu)意向，包括在德國(guó)的15億歐元和在我國(guó)的25億歐元。寧德時(shí)代將投資2.4億歐元在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，該廠建成后，將成為德國(guó)最大的電芯生產(chǎn)廠，寶馬集團(tuán)也將成為該工廠的首家客戶(hù)。

　　據(jù)悉，從2019年開(kāi)始，寧德時(shí)代將為寶馬集團(tuán)在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)的MINI電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電芯，初期供貨將來(lái)自我國(guó)國(guó)內(nèi)。從2020年開(kāi)始，寧德時(shí)代將為寶馬集團(tuán)在我國(guó)的合資企業(yè)華晨寶馬汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的BMW iX3電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電芯，這款新車(chē)將不僅在我國(guó)銷(xiāo)售，也會(huì)銷(xiāo)往其他國(guó)家。

　　寶馬集團(tuán)董事杜茲曼表示：“寶馬集團(tuán)的未來(lái)是電動(dòng)化，從電池電芯生產(chǎn)到整車(chē)生產(chǎn)建立完整的電動(dòng)出行價(jià)值鏈，對(duì)于擴(kuò)大寶馬集團(tuán)在電動(dòng)出行領(lǐng)域的地位至關(guān)重要。”

　　雙方這次40億的訂單也引起了資本市場(chǎng)的反應(yīng)，從7月10日雙方簽訂協(xié)議至今，寧德時(shí)代的股價(jià)上漲了14.49%，市值已經(jīng)超過(guò)1800億。而在合作落地方面，則有了新的進(jìn)展，7月17日，寧德時(shí)代公告稱(chēng)與華晨寶馬正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作內(nèi)容包括三項(xiàng)：第一，華晨寶馬向?qū)幍聲r(shí)代購(gòu)買(mǎi)電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目金額為人民幣8.15億元。第二，華晨寶馬將向?qū)幍聲r(shí)代長(zhǎng)期采購(gòu)指定型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，并為此向?qū)幍聲r(shí)代支付人民幣28.525億元的初始預(yù)付款。第三，寧德時(shí)代表示，“在后續(xù)實(shí)施境內(nèi)或境外股權(quán)融資時(shí)”，比如公司實(shí)施A股非公開(kāi)或者H股IPO，“華晨寶馬有權(quán)對(duì)公司進(jìn)行股權(quán)投資，該項(xiàng)投資上限金額為人民幣28.525億元。”

　　寧德時(shí)代在去年成為全球銷(xiāo)量最大的電動(dòng)汽車(chē)電池制造商。事實(shí)上，寧德時(shí)代最初進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域就與寶馬的合作有直接關(guān)系，雙方的合作始于2012年，華晨寶馬的首款高端純電動(dòng)車(chē)“之諾1E”的動(dòng)力電池系統(tǒng)就由寧德時(shí)代和寶馬共同開(kāi)發(fā)。對(duì)于將電動(dòng)化看作是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的寶馬，提前搶占優(yōu)質(zhì)汽車(chē)電池供應(yīng)資源也頗為關(guān)鍵。

　　制造能力

　　深化與華晨合作，加速推進(jìn)制造業(yè)升級(jí)

　　華晨與寶馬簽署長(zhǎng)期發(fā)展框架協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，促進(jìn)德國(guó)工業(yè)4.0與我國(guó)制造業(yè)升級(jí)融合發(fā)展，并啟動(dòng)中德雙方在第三方市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與合作；同時(shí)，到2020年將BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車(chē)BMW iX3引入沈陽(yáng)國(guó)產(chǎn)，并面向全球市場(chǎng)出口。

　　而有關(guān)華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)的合作，李克強(qiáng)總理曾在記者會(huì)上提到：“寶馬與華晨今天簽署的合資建廠項(xiàng)目，德方在其中將持有超過(guò)50%的股份，且雙方還在談，德方有可能超過(guò)75%的持股比例。”

　　從上述發(fā)言，再結(jié)合6月28日發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》（2018年版）中取消汽車(chē)行業(yè)外資股比限制的有關(guān)規(guī)定來(lái)看，我國(guó)政府對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)放態(tài)度十分明確，只不過(guò)75%這個(gè)數(shù)字還未得到最終確認(rèn)，華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民也對(duì)寶馬控股提至75%予以了否認(rèn)。

　　根據(jù)《負(fù)面清單》取消股比限制的規(guī)劃時(shí)間和此前發(fā)改委“根據(jù)對(duì)外開(kāi)放路線圖時(shí)間表，逐步加大開(kāi)放力度，給予相關(guān)行業(yè)一定過(guò)渡期，增強(qiáng)開(kāi)放的可預(yù)期性”的發(fā)言來(lái)看，現(xiàn)在就判定75%的持股比例仍然過(guò)早，不過(guò)根據(jù)兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在對(duì)話中透露出的信息來(lái)看，寶馬或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)在華提高合資股比的外資企業(yè)。

　　銷(xiāo)售渠道

　　聯(lián)手長(zhǎng)城，借其渠道拓展新能源汽車(chē)銷(xiāo)售

　　此外，寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)也簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同，新公司命名為光束汽車(chē)有限公司，雙方各持股50%，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣，規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬(wàn)輛的國(guó)際先進(jìn)整車(chē)工廠。這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目。新公司除了生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)之外，還將為長(zhǎng)城生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍提到，長(zhǎng)城寶馬合資公司是國(guó)家新能源汽車(chē)外資股比限制政策取消后的首個(gè)整車(chē)合資項(xiàng)目，也是唯一的民營(yíng)車(chē)企對(duì)外合資項(xiàng)目。值得注意的是，在新能源汽車(chē)外資股比限制被取消后，寶馬在合資公司上并沒(méi)有尋求更高的控股比例，依舊是和長(zhǎng)城平分股份。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比華晨，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源技術(shù)方面較為成熟，牽手長(zhǎng)城，寶馬可以借助長(zhǎng)城較強(qiáng)的渠道體系，更有效拓展新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，可以積累更多的管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，對(duì)于長(zhǎng)城自身的品牌溢價(jià)也有益處。

　　巨頭進(jìn)場(chǎng)，清場(chǎng)時(shí)刻臨近？

　　作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，也是在政府層面上最支持新能源汽車(chē)發(fā)展的中國(guó)，在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)域也一直走在行業(yè)前列，在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，政策以及各方資源協(xié)調(diào)共享等支持力度也在不斷加大，《負(fù)面清單》的出臺(tái)更是給外資打了一劑強(qiáng)心針。

　　負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)同時(shí)管理中國(guó)相關(guān)業(yè)務(wù)的寶馬集團(tuán)董事彼得博士在媒體溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“從集團(tuán)戰(zhàn)略層面來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)是具有戰(zhàn)略意義的重點(diǎn)投資市場(chǎng)。在接下來(lái)幾年用于未來(lái)出行研發(fā)的70億歐元中，越來(lái)越大的比重將傾斜到中國(guó)地區(qū)。”在這樣的環(huán)境下，寶馬當(dāng)然樂(lè)于來(lái)我國(guó)建廠，成立合資公司。這與它未來(lái)的電動(dòng)化汽車(chē)和智能駕駛目標(biāo)不謀而合。不過(guò)，從寶馬自身來(lái)看，側(cè)重我國(guó)市場(chǎng)、加快在我國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局同寶馬目前面臨的壓力也不無(wú)關(guān)系。

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級(jí)在在很大程度上也影響了德系車(chē)企在北美和亞洲的業(yè)務(wù)。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)VDA數(shù)據(jù)顯示，去年，德國(guó)車(chē)企在美國(guó)生產(chǎn)車(chē)型的約1/5銷(xiāo)往了我國(guó)。

　　根據(jù)外媒報(bào)道，截止到目前，寶馬已為其美國(guó)生產(chǎn)基地投資了近90億美元的費(fèi)用。美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，以美元價(jià)值估算，寶馬是美國(guó)最大的汽車(chē)出口商。寶馬集團(tuán)全球官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團(tuán)全球累計(jì)銷(xiāo)量124.25萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)上半年累計(jì)29.98萬(wàn)輛，占據(jù)全球銷(xiāo)量的近1/4。

　　如果中美在汽車(chē)關(guān)稅問(wèn)題上不能協(xié)商成功的話，必定會(huì)讓寶馬的在華業(yè)務(wù)大受影響，這顯然不是寶馬愿意看到的。而在我國(guó)建立純電動(dòng)車(chē)廠，在不受關(guān)稅影響的條件下，寶馬可以說(shuō)提前搶占了國(guó)內(nèi)一部分高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

　　對(duì)于我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源、智能化是難得的新機(jī)遇，而外資控股比例限制的即將取消對(duì)他們來(lái)說(shuō)又是不小的挑戰(zhàn)。三五年之后，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局必將會(huì)發(fā)生大的變化，如何通過(guò)此次中德雙方的合作，拓展視野、提升自己的制造能力和國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力，能夠在全球范圍內(nèi)抗衡各國(guó)汽車(chē)企業(yè)，真正做到中國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)大，始終是本土車(chē)企需要一直思考的問(wèn)題。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，或者說(shuō)對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)廠而言，這已經(jīng)是一個(gè)全新的時(shí)代。