近日，長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署關(guān)于新能源汽車的合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%。簽約后，長城汽車股票單日大漲4.93%。
據(jù)電科技獲悉，雙方的合資工廠將落戶江蘇張家港市，標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能預(yù)計為16萬輛，最大產(chǎn)能達(dá)25萬輛。新工廠是寶馬全球戰(zhàn)略的一部分，更是MINI品牌未來的全球制造基地。
寶馬、長城為何情投意合？
寶馬聯(lián)姻長城，雙積分是重要的內(nèi)在推力。
根據(jù)國家《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，各車企對應(yīng)新能源汽車積分占比，2019年達(dá)10%，2020年達(dá)12%。
如今雙積分交易已經(jīng)啟動，那些負(fù)積分的車企早就坐不住了。
由于雙積分政策的壓力，多家海外汽車巨頭和中國車企合作。大眾與江淮、戴姆勒與北汽、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)，這些合作的達(dá)成都有雙積分政策的功勞。
長城與寶馬都是負(fù)積分大戶，合作生產(chǎn)新能源汽車雙方都會獲益。新工廠產(chǎn)生的積分未來將按照長城和寶馬的股份比例進(jìn)行分配。
寶馬在華的合作伙伴之前是華晨。面對奔馳、奧迪的咄咄逼人以及華晨汽車的疲軟乏力，多一家合作伙伴顯然有利于寶馬在中國市場博弈中占據(jù)更有利位置。
實際上，寶馬的選項并不多。
歷數(shù)國內(nèi)的汽車企業(yè)，有一定規(guī)模的車企幾乎全部和外資車企聯(lián)姻了，現(xiàn)在剩下的也只有長城了。
去年，寶馬共生產(chǎn)了37.8萬輛MINI汽車。目前，MINI品牌有60%的生產(chǎn)來自于英國牛津工廠。由于英國脫歐造成的影響，寶馬集團(tuán)正在考慮關(guān)閉英國的MINI工廠。
顯然，中國是寶馬新工廠理想的選址。
中國是全世界最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，新能源汽車市場規(guī)模也領(lǐng)先全球。無論是考慮地理位置，還是供應(yīng)鏈體系，中國都適合寶馬落戶。
長城汽車的制造水平和供應(yīng)鏈體系在中國汽車市場很有競爭力，長城汽車的品質(zhì)控制能力也讓寶馬對其青睞有加。同時，長城是一家民營企業(yè)，高效的執(zhí)行力和靈活的機(jī)制會讓合作進(jìn)行的更加順暢。
英國跌倒，長城吃飽
長城終于迎來了合資。
長城董事長魏建軍直言早就想合資，但“實際上輪不到我們合資” 。
成功實現(xiàn)合資本身就是國際車企巨頭以及中國政府對于長城的一種認(rèn)可。隨著政策的松動和實力的增長，長城終于這一目標(biāo)。
早在2008年，長城就曾與克萊斯勒進(jìn)行談判，雙方一度開始研發(fā)產(chǎn)品，但最終沒了下文。
2011年，長城汽車試圖與捷豹路虎合資，但最終后者選擇了奇瑞。 2015年4月，外媒傳出大眾有可能與長城合作，結(jié)果大眾選擇了江淮。 這次，與寶馬的成功合資成功了卻了長城多年的夙愿。
新公司的成立首先將會使長城多一條腿走路。SUV熱潮的減退和新能源車領(lǐng)域的落后讓長城急需新的利潤增長點(diǎn)。新工廠帶來的正積分也能讓長城松一口氣。
不過，根據(jù)以往合資的經(jīng)驗，長城很難獲得寶馬的核心技術(shù)。即使是合作生產(chǎn)的電動車，也是一樣。 華晨得不到的，長城更難得到。但長城依舊會在這場合作中獲益匪淺。寶馬的先進(jìn)生產(chǎn)理念將會提升長城的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)能力。
偏重于本土市場的長城需要學(xué)習(xí)寶馬的海外營銷管理經(jīng)驗。合資公司將會促進(jìn)長城對國際汽車市場的理解和適應(yīng)，有利于長城汽車進(jìn)一步開拓國際市場。
品牌文化建設(shè)方面，長城也可以向?qū)汃R取經(jīng)。
另外，從和寶馬聯(lián)姻的那一刻起，長城就獲得了寶馬的品牌背書。這對自主品牌溢價的提升無疑是難得的機(jī)遇。
而且，長城這次是“站著把錢掙了”。
魏建軍表示：“此次的合作體現(xiàn)了自由的結(jié)合，也是對雙方彼此的認(rèn)可；是真正意義上民營企業(yè)的合資，是最有質(zhì)量的合資。”
相比傳統(tǒng)合資企業(yè)中，外資提供圖紙，中方代工生產(chǎn)的情況，此次合資采用寶馬的全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，同時發(fā)揮長城汽車在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域能力。
新合資公司第一款產(chǎn)品是緊湊型SUV，寶馬長城均有技術(shù)貢獻(xiàn)。長城SUV 在國內(nèi)也有品牌效應(yīng)，也能為第一款產(chǎn)品提供品牌支撐。
除此之外，寶馬FAAR前驅(qū)平臺成本過高，利潤率偏低。未來MINI家族的繼任車型很有可能采用長城寶馬共同研發(fā)的MINI平臺。
長城與寶馬的這次合作，表明自主品牌在合資中地位進(jìn)一步提高，中國車企不再是次要的陪襯。
寶馬的醉翁之意
雙方成立的公司沒有用長城寶馬之類的名字，而是起了個新名字——光束。官方宣稱是為了推動新公司更加獨(dú)立的發(fā)展。
合資公司首款產(chǎn)品為全新品牌和全新平臺的純電動SUV車型，計劃2021年上市。新公司的第二款車型為寶馬MINI品牌平臺下的產(chǎn)品。
MINI品牌專注于小型車。MINI在中國進(jìn)口多年，有自己獨(dú)特的品牌影響力，但最終還是成為了一個主要受年輕女性客戶追捧的小眾時尚品牌。
而在中國，人們普遍更偏愛大車。這就意味著MINI在中國的市場潛力是有限的。國產(chǎn)雖然能夠使MINI的價格更具有優(yōu)勢，但改變不了大局。
寶馬此前公開宣布MINI品牌的產(chǎn)品將利用寶馬在國內(nèi)現(xiàn)有銷售渠道，不會增設(shè)新的渠道。
出行業(yè)務(wù)是寶馬全球戰(zhàn)略的重要組成部分，關(guān)乎寶馬的未來。目前寶馬的ReachNow 已在中國落地。寶馬的ReachNow和DriveNow 已經(jīng)在全球范圍投放了很多i3 和MNI。
i3價格昂貴，對于出行業(yè)務(wù)來說成本過于高昂。相對便宜的MINI E 更在出行業(yè)務(wù)中大規(guī)模應(yīng)用。在中國大規(guī)模生產(chǎn)的MINI E價格優(yōu)勢將更加明顯。
寶馬計劃到2020-2021年，一些城市的出行業(yè)務(wù)全部使用純電動車型。光束的MINI車量產(chǎn)應(yīng)該也差不多要等到2020年。
如果光束生產(chǎn)的MINI車型主要用于出行業(yè)務(wù)，那么對于傳統(tǒng)的4S店零售模式的依賴將大大降低。
寶馬公開表示不會新建銷售和售后渠道，可能是真的不需要。直接批發(fā)給出行服務(wù)商，比如汽車分時租賃公司、租車公司，就可以滿足需要。
寶馬MINI落戶中國，最看重的可能是中國將來巨大的出行服務(wù)市場。而這，也許正是寶馬合資長城的真正醉翁之意。
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