量產(chǎn)版自動駕駛小巴阿波龍為百度創(chuàng)造的熱度未退，這家公司又在干線物流領(lǐng)域布下一子。

　　7月11日消息，百度聯(lián)合陽光融匯資本向獅橋集團(tuán)投資10億元人民幣，獅橋也將加入百度的無人駕駛開源平臺Apollo。

　　上述三方將聯(lián)合主機(jī)廠等合作伙伴成立一家獨(dú)立公司，研發(fā)自動駕駛卡車。據(jù)鈦媒體了解，該團(tuán)隊(duì)希望能夠在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)SAE Level 3的自動駕駛卡車落地，將原先每車2名-3名司機(jī)替換為1名司機(jī)；3-4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)Level 4以上的自動駕駛。

　　在自動駕駛的落地場景中，百度已經(jīng)投資了3家公司。

　　2018年4月，百度、順為等領(lǐng)投智行者A1輪融資，鎖定城市低速作業(yè)領(lǐng)域。在更早的2017年11月，百度投資首汽約車7億元B+輪融資，尋求城市自動駕駛運(yùn)營的落地渠道。本次與獅橋結(jié)盟，則意味著百度又鎖定了自動駕駛干線物流這條賽道。

　　百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示，選擇獅橋，是因?yàn)檫@家公司本身已經(jīng)擁有不俗的技術(shù)底蘊(yùn)，已經(jīng)擁有體系化的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來為征信、車輛調(diào)配等業(yè)務(wù)服務(wù)。

　　“獅橋擁有行業(yè)領(lǐng)先的信息化、數(shù)據(jù)化能力，有望率先落地商用車自動駕駛。”

　　在玩家不多的物流行業(yè)， 獅橋本身已經(jīng)在金融、物流、承運(yùn)等商用車全服務(wù)鏈條上進(jìn)行了布局，這也為百度的人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)提供了落地機(jī)會。

　　萬億商用車市場中的隱形巨頭

　　資料顯示，獅橋集團(tuán)成立于2012年4月，是商用車金融、服務(wù)平臺。該企業(yè)的目標(biāo)是提升商用車全周期多場景價值，打造商用車智慧服務(wù)平臺。

　　據(jù)獅橋董事長萬鈞介紹，商用車與乘用車的使用場景有很大不同。乘用車的使用場景一般比較簡單，而商用車情況是完全不一樣的。不僅車輛本身成本很高，使用成本比居高不下。“按照每年100萬運(yùn)營收入的卡車，每年的油、路、?；旧夏軌蛘嫉?0%左右，就會有40萬左右，所以這是一個非常龐大的生產(chǎn)資料的消費(fèi)需求。”

　　“在物流領(lǐng)域，基本上很少有人自己保有車輛，幾乎所有的商用車都是以各種各樣的金融工具來完成交易的，比如在美國，你很難想象一個人會花20萬美元買一輛卡車來運(yùn)營。”萬鈞說，“這就為我們?nèi)谫Y租賃、汽車后服務(wù)市場提供了很好的機(jī)會。”

　　經(jīng)過 6 年發(fā)展，獅橋基于新運(yùn)營、微金融、大運(yùn)力業(yè)務(wù)模式，已建立起服務(wù)司機(jī)與車主、服務(wù)商用車經(jīng)銷商、服務(wù)金融機(jī)構(gòu)、服務(wù)物流公司貨主這4大服務(wù)體系。

　　運(yùn)營方面，作為平臺，獅橋目前已匯聚了超過 10 萬名商用車司機(jī)以及個體車主，6000 多個商用車經(jīng)銷商和超過 14000 家運(yùn)輸公司。

　　在商用車后市場，獅橋?yàn)樗緳C(jī)和運(yùn)輸公司提供貨源、ETC/燃油集采、保險集采等綜合服務(wù)。同時，獅橋相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司正在建設(shè)提升商用車經(jīng)銷商和運(yùn)輸公司運(yùn)營能力的 SaaS 產(chǎn)品，并為二手車買家、賣家、經(jīng)銷商提供車輛檢驗(yàn)評估、交易拍賣和全交易流程的金融支持。

　　零售微金融方面，獅橋表示，公司已在公開市場發(fā)行了12 期、近 130 億元的ABS/ABN，2018 年底資產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過 200 億人民幣。而通過與陽光保險的合作，獅橋也將優(yōu)化其基于行業(yè)特性和大數(shù)據(jù)所構(gòu)建的風(fēng)控系統(tǒng)，提升資產(chǎn)質(zhì)量。

　　據(jù)介紹，本次與百度合作的自動駕駛卡車，即主要用于干線物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2年內(nèi)在政策允許范圍內(nèi)落地。該自動駕駛卡車在高速之外需要依靠人工駕駛，而進(jìn)入高速之后會進(jìn)入自動駕駛模式，這一轉(zhuǎn)換會在一個公路港內(nèi)完成。

　　由于政策對高速場景中的自動駕駛運(yùn)輸不夠明朗，獅橋表示，早期不會大批量生產(chǎn)和投入自動駕駛車，而是通過小范圍運(yùn)營，將數(shù)據(jù)開放給監(jiān)管部門進(jìn)行審批和驗(yàn)證，以獲取政策開放。

　　“我認(rèn)為無人駕駛、智能駕駛是中國能夠與其他西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)站在同一起跑線共同發(fā)展的事情，以中國政府的智慧和遠(yuǎn)見，我們應(yīng)該能夠得到政府支持。”萬鈞說。

　　獅橋提供的數(shù)據(jù)顯示，中國社會的物流大市場擁有12萬億元產(chǎn)值，其中運(yùn)輸占到了50%，為6.6萬億元，公路運(yùn)輸又占到其中的78%，也就是5萬億左右的市場。

　　“而在公路運(yùn)輸當(dāng)中，干線部分大約是2萬億。”萬鈞說，“所以，這是一個能夠產(chǎn)生千億級公司的賽道。”

　　科技推動的物流業(yè)轉(zhuǎn)型

　　物流行業(yè)與科技的融合由來已久。據(jù)萬鈞介紹，在業(yè)務(wù)端、客戶端和商戶端等方面，獅橋均已實(shí)現(xiàn)了智能移動終端化。“全自動智能識別、線上風(fēng)控、線上放款、車輛定位、催收管理渠道等等全生命周期的所有業(yè)務(wù)，都是在線上來完成的。”

　　同時，大數(shù)據(jù)也被用于獅橋的風(fēng)控模型建立。據(jù)悉，獅橋的金融風(fēng)控?cái)?shù)據(jù)來源有三個方面：央行的征信、第三方征信和互聯(lián)網(wǎng)行為數(shù)據(jù)。

　　“這些數(shù)據(jù)，加上我們在過去五年中已經(jīng)完成的11萬個左右客戶車貸信用表現(xiàn)，就能得出一個非常好的、高度相關(guān)的風(fēng)險模型。”萬鈞說。

　　而本次獅橋與百度的合作也不僅限于自動駕駛，百度金融、百度貼吧等都將補(bǔ)充和完善獅橋的風(fēng)控大數(shù)據(jù)模型。

　　當(dāng)然，科技對物流行業(yè)本質(zhì)性的改變還是在底層裝備，即運(yùn)輸車輛。這從行業(yè)的整體投入趨勢上已經(jīng)能夠看出。不僅蘇寧物流、京東物流等物流集團(tuán)在投入自動駕駛研發(fā)，G7結(jié)盟蔚來資本、普洛斯，滿幫集團(tuán)，圖森未來、智佳科技等創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也都加入到這一戰(zhàn)局。

　　在萬鈞看來，自動駕駛將為物流運(yùn)輸帶來3個方面的變化：

　　1、能夠節(jié)約駕駛員的人工成本。

　　“人工成本在物流運(yùn)輸成本當(dāng)中占據(jù)20%左右，一臺大卡車每年的營業(yè)收入是100萬左右，司機(jī)就是20多萬，而且將來還會持續(xù)上升，因?yàn)槟贻p人都不愛開卡車了。”萬鈞說。

　　2、提升燃油經(jīng)濟(jì)性

　　據(jù)獅橋的統(tǒng)計(jì)，整個車隊(duì)的平均油耗比最好的司機(jī)一般要高5%左右，而這個數(shù)據(jù)5%在物流行業(yè)將是一個巨大的成本。“因?yàn)樵谡麄€物流行業(yè)里面，毛利也只有5%。也就是說這個5%的油耗能夠省掉，就會變成物流公司的利潤。”

　　3、降低事故發(fā)生率

　　長途干線運(yùn)輸中出現(xiàn)大量的事故已經(jīng)是老生常談，而且這些事故大部分都不是機(jī)械故障、功能故障，幾乎均由疲勞駕駛、酒駕、毒駕、斗氣車等人為因素引發(fā)。

　　“這在自動駕駛的時候，理論上基本上都可以避免。”萬鈞說。據(jù)獅橋估算，事故造成的損失每年大約在1000億元左右。

　　物流運(yùn)輸行業(yè)顯然成為自動駕駛落地首要場景。隨著各方力量入場，獅橋如何確定自己的優(yōu)勢？

　　萬鈞告訴鈦媒體，獅橋最大的優(yōu)勢是對于應(yīng)用場景的把握。

　　在萬鈞看來，自動駕駛將改變整個物流的生態(tài)，包括車主和貨主的關(guān)系、貨主和下游收發(fā)部門的關(guān)系。

　　“所以，必須要有一個對物流場景非常熟悉和了解的公司、從業(yè)者，來開發(fā)一整套支持它的系統(tǒng)。包括智能調(diào)度系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、定價系統(tǒng)、全國物流配置系統(tǒng)。”萬鈞說，“我們每年要運(yùn)好幾百萬噸貨，幾千條線路，幾千臺車，加上外協(xié)車是1、2萬臺車。我們知道車和貨之間是什么樣的關(guān)系，知道貨主關(guān)注的是什么。”

　　“我們認(rèn)為干線物流駕駛，未來一定會出現(xiàn)千億級巨無霸公司。”萬鈞說，“因?yàn)楦删€整車物流運(yùn)輸是一個超級標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，它沒有什么個性。越標(biāo)準(zhǔn)就越容易外包，越容易外包、越標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)就是最強(qiáng)的。而獅橋已經(jīng)走在前面。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）