《財(cái)經(jīng)》記者 王斌斌 陳亮 | 文 施智梁 | 編輯

　　出行市場(chǎng)的戰(zhàn)火已經(jīng)從地面燒到天空。

　　據(jù)《Aviation Week & Space Technology》雜志的統(tǒng)計(jì)，2017年全球有20個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行用于城市通勤市場(chǎng)的電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的研發(fā)工作。

　　吉利看到了，也抓住了機(jī)會(huì)。2017年11月13日，浙江吉利控股集團(tuán)正式宣布完成對(duì)Terrafugia的收購(gòu)，Terrafugia有了它的中文名——“太力”飛行汽車(chē)。浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)這筆收購(gòu)頗為得意，“美國(guó)專(zhuān)家研究了十幾年，因?yàn)槿鄙儋Y金來(lái)源研究不下去了，吉利花了大量精力、金錢(qián)買(mǎi)下這家公司。”

　　在吉利和李書(shū)福的努力下，太力正在從一家面向飛行發(fā)燒友的制造商，轉(zhuǎn)向更加注重在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和出行領(lǐng)域的制造服務(wù)一體化企業(yè)。

　　太力飛行汽車(chē)CEO周安告訴《財(cái)經(jīng)》記者，正如李書(shū)福承諾的那樣，吉利正在整合吉利控股集團(tuán)的全球資源和創(chuàng)新能力，全力支持太力實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　但這個(gè)市場(chǎng)并未成形，航空巨頭、傳統(tǒng)車(chē)企以及創(chuàng)業(yè)公司都盯著蛋糕。太力想要突圍并不容易。　　

　　太力的前世今生

　　2006年的麻省理工學(xué)院10萬(wàn)美元?jiǎng)?chuàng)業(yè)大賽（MIT $100K Entrepreneurship Competition），冠軍是Chirs Loose關(guān)于醫(yī)療器械表面改性的項(xiàng)目，而發(fā)展最火的無(wú)疑是Hubspot項(xiàng)目，2014年在紐交所上市，成為營(yíng)銷(xiāo)自動(dòng)化領(lǐng)域的標(biāo)桿。當(dāng)時(shí)的人們似乎不太會(huì)去記住第二名，一個(gè)飛行汽車(chē)項(xiàng)目。

　　比賽結(jié)束后不久，卡爾·迪特里希（Carl Dietrich）終于在麻省理工學(xué)院航空航天系完成了本科、碩士直到博士階段的學(xué)習(xí)。由于在校期間表現(xiàn)優(yōu)異，畢業(yè)前他獲得了萊梅爾森-麻省理工獎(jiǎng)學(xué)金（Lemelson-MIT Student Prize）。

　　揣著3萬(wàn)美元的獎(jiǎng)學(xué)金，這名17歲就成為私人飛行員的博士拉著Anna Dietrich、Samuel Schweighart、Alex Min等其他四位麻省理工學(xué)院畢業(yè)生一起在美國(guó)馬薩諸塞州創(chuàng)立了飛行汽車(chē)公司Terrafugia，他擔(dān)任CEO。之后，迪特里希被《波士頓商業(yè)周刊》等雜志評(píng)選為“40歲以下杰出40人”。

　　在迪特里希的帶領(lǐng)下，Terrafugia的第一代飛行汽車(chē)Transition®于2009年制造成功并進(jìn)行飛行，2012年進(jìn)行了迭代設(shè)計(jì)。

　　Transition®是一款采用折疊翼的兩座飛行汽車(chē)。其采用油電混合動(dòng)力，巡航范圍達(dá)400英里，巡航時(shí)速為100英里，最高可飛10000英尺。其更是能在1分鐘內(nèi)切換飛行和汽車(chē)模式。

　　該產(chǎn)品長(zhǎng)6米，機(jī)翼可折疊，打開(kāi)時(shí)寬8米，收起來(lái)僅2米，除了飛機(jī)的基本配置以及整機(jī)降落傘，它還有一系列汽車(chē)的安全配置，比如氣囊、預(yù)緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等等。

　　由于法規(guī)等問(wèn)題，Transition®將在美國(guó)銷(xiāo)售，并已收獲200個(gè)意向訂單。

　　2016年6月，公司宣布美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱(chēng)FAA）批準(zhǔn)了其申請(qǐng)合法飛行豁免權(quán)的請(qǐng)?jiān)浮AA認(rèn)定Transition為輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，其最大起飛重量不得超過(guò)1800磅。

　　不過(guò)制造業(yè)需要的不只是技術(shù)，更是一個(gè)資金密集的行業(yè)，研發(fā)、制造都需要大量的資金。2006年公司剛成立不久，Terrafugia就在年末完成了第一筆近30萬(wàn)美元的融資，之后陸陸續(xù)續(xù)跟進(jìn)，股東最多時(shí)超過(guò)百人。

　　2015年，公司資金遭遇瓶頸，創(chuàng)始人多次來(lái)華，在此期間，Terrafugia和吉利發(fā)生了第一次的接觸。當(dāng)時(shí)由于股東太多，戰(zhàn)略分歧增加，加上資金緊缺，公司的商業(yè)化進(jìn)展緩慢。

　　吉利看到并抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。2017年11月13日，吉利正式宣布完成對(duì)Terrafugia的收購(gòu)，Terrafugia有了它的中文名——“太力”飛行汽車(chē)。

　　伴隨公司進(jìn)入新的發(fā)展階段，董事會(huì)架構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整：吉利集團(tuán)副總裁李軼梵擔(dān)任董事長(zhǎng)，貝爾直升機(jī)中國(guó)區(qū)前常務(wù)總經(jīng)理周安（Chris Jaran）、Terrafugia創(chuàng)始人迪特里希成為董事會(huì)成員，分別擔(dān)任CEO和CTO。

　　周安告訴《財(cái)經(jīng)》，CEO一職是他在收購(gòu)過(guò)程中得到的，“李書(shū)福董事長(zhǎng)親自面試，并邀請(qǐng)我加入太力公司擔(dān)任這一職位。”而太力公司創(chuàng)始人、原CEO迪特里希以及原董事會(huì)成員Koen Bouwer也留任，幫助公司穩(wěn)定發(fā)展。

　　李書(shū)福表態(tài)稱(chēng)，將整合吉利控股集團(tuán)的全球資源和創(chuàng)新能力全力支持Terrafugia實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　現(xiàn)任太力飛行汽車(chē)CEO周安曾就職聯(lián)合技術(shù)公司（United Technologies Corporations）和西科斯基飛機(jī)公司。聯(lián)合技術(shù)公司旗下有引擎制造公司、電梯公司還有其他很多部門(mén)，該公司的首席執(zhí)行官?gòu)?qiáng)調(diào)不要有跨部門(mén)的合作，每個(gè)部門(mén)都有自己的任務(wù)，不要相互影響。

　　而在吉利這個(gè)大公司里面，太力和周安能獲得更多的支持，“李董事長(zhǎng)會(huì)說(shuō)‘你們要互相合作’。”

　　現(xiàn)在太力跟沃爾沃汽車(chē)、英國(guó)跑車(chē)品牌路特斯集團(tuán)均有合作。沃爾沃在汽車(chē)安全性等方面是專(zhuān)家，而路特斯在輕質(zhì)結(jié)構(gòu)方面有著最先進(jìn)的技術(shù)。周安更喜歡目前的工作環(huán)境，“我第一次能夠充分利用不同部門(mén)最優(yōu)勢(shì)的人力來(lái)幫助我的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更快、更好、更輕、價(jià)格更優(yōu)，這簡(jiǎn)直太棒了。”

　　李書(shū)福的出行拼圖

　　吉利收購(gòu)太力，制造能力是其次，關(guān)鍵是落子出行領(lǐng)域，在立體出行或者說(shuō)三維出行領(lǐng)域進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)布局和卡位。

　　“飛行汽車(chē)是一個(gè)非常激動(dòng)人心的領(lǐng)域。我相信Terrafugia能改變未來(lái)的出行方式，并且引領(lǐng)一個(gè)新行業(yè)的發(fā)展。”在去年11月13日正式收購(gòu)Terrafugia后，李書(shū)福表示。

　　官宣前兩天，李書(shū)福就在2017全球未來(lái)出行高層論壇透露了這個(gè)消息，“美國(guó)專(zhuān)家研究了十幾年，因?yàn)槿鄙儋Y金來(lái)源研究不下去了，吉利花了大量精力、金錢(qián)買(mǎi)下這家公司。”

　　據(jù)《浙江日?qǐng)?bào)》的報(bào)道顯示，雙方的接觸始于2015年，在2017年7月接近完成，但是一直沒(méi)有官宣。浙江吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官李東輝在去年8月接受《財(cái)經(jīng)》等媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，吉利在飛行汽車(chē)的布局并不是短期內(nèi)的目標(biāo)，而是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　在他看來(lái)，“飛行汽車(chē)可以想象成是五年以前的無(wú)人駕駛，無(wú)論是市場(chǎng)需求，還是幫助一個(gè)國(guó)家的交通狀況的改善，是有很好的戰(zhàn)略前景的。”

　　在最新的浙江吉利控股集團(tuán)組織架構(gòu)中，太力飛行汽車(chē)與曹操專(zhuān)車(chē)并列，同屬于主要負(fù)責(zé)新業(yè)務(wù)板塊的吉利集團(tuán)有限公司。換句話(huà)說(shuō)，李書(shū)福希望把太力打造為一種空中和立體的出行方式而非簡(jiǎn)單的新型交通工具。

　　知合出行有限公司總裁白荻看好這類(lèi)出行方式。在她看來(lái)，出行工具是與時(shí)俱進(jìn)，不斷演變的，雖然在當(dāng)下三維出行有各種各樣的限制，包括產(chǎn)品技術(shù)本身和低空管制等等政策法規(guī)上的限制，但十年后的格局一定會(huì)發(fā)生改變，“因?yàn)閺目臻g利用效率，解決大城市擁堵問(wèn)題來(lái)講，三維出行更高效得多”。

　　但是作為出行方式，不是所有人都看好飛行汽車(chē)市場(chǎng)。貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)工業(yè)及汽車(chē)行業(yè)主席曾偉民認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品的法規(guī)、安全性、成本等都遠(yuǎn)超汽車(chē)。他告訴《財(cái)經(jīng)》記者，多家美國(guó)的車(chē)企也在看類(lèi)似項(xiàng)目，但“沒(méi)有什么人真的愿意花很多錢(qián)去做”。

　　“如果說(shuō)共享模型，飛行器永遠(yuǎn)在天上飛，成本尤其是燃油，是很大的比重，所以在經(jīng)濟(jì)效益方面，并不是非常好的實(shí)現(xiàn)規(guī)?；纳虡I(yè)模式。”貝恩公司資深顧問(wèn)曹犇對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

　　太力覺(jué)得這些問(wèn)題可以解決。在商業(yè)模式上，根據(jù)Uber在美國(guó)的數(shù)據(jù)來(lái)看，周安認(rèn)為市場(chǎng)每年對(duì)飛行汽車(chē)的需求量可能達(dá)到8000臺(tái)。在他2月參加的一個(gè)FAA會(huì)議上，相關(guān)官員就很明確地表示飛行汽車(chē)一定會(huì)出現(xiàn)。“五年之后在美國(guó)就會(huì)有很多飛行出租車(chē)，所以他們?cè)谟懻摯罅匡w行汽車(chē)出現(xiàn)后的航空管理問(wèn)題。”周安告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

　　被吉利收購(gòu)之前，太力的第一代產(chǎn)品就是為發(fā)燒友和高端客戶(hù)設(shè)計(jì)一個(gè)飛行器，它很難滿(mǎn)足普通消費(fèi)者的需求。周安坦言第一代產(chǎn)品的用戶(hù)必須要有一個(gè)飛行員駕照，同時(shí)要有一個(gè)汽車(chē)駕照。“市場(chǎng)非常小，就像是美國(guó)的單引擎通用航空市場(chǎng)一樣。”

　　但第二代產(chǎn)品就不一樣，太力將會(huì)面向更廣闊的市場(chǎng)，更加注重在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和出行領(lǐng)域，包括貨運(yùn)和載客服務(wù)。他們發(fā)現(xiàn)，飛行汽車(chē)的交通方式不一定要通過(guò)擁有它來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)租賃、網(wǎng)約的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這類(lèi)位移需求。

　　太力的第二代產(chǎn)品采用的是模塊化設(shè)計(jì)，將飛行器、搭載艙和地面車(chē)輛分離，避免法規(guī)上的一些約束和限制。

　　飛行器部分有四個(gè)升力風(fēng)扇和一個(gè)推進(jìn)器，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)200公里。飛行器可連接一個(gè)載人或物的搭載艙，在垂直起降點(diǎn)附近會(huì)有對(duì)接搭載艙的地面車(chē)輛等候。飛行器將搭載艙放置在車(chē)上后，地面車(chē)輛會(huì)將乘客或者貨物送到指定地點(diǎn)，飛行器則可以在該起降點(diǎn)接上另一個(gè)搭載艙去下一個(gè)目的地。

　　周安告訴《財(cái)經(jīng)》記者，第二代產(chǎn)品售價(jià)預(yù)計(jì)約為100萬(wàn)美元，未來(lái)主要服務(wù)于大公司，進(jìn)行出行服務(wù)或者貨物運(yùn)輸。當(dāng)然吉利自己也有出行服務(wù)公司，例如曹操專(zhuān)車(chē)。從出行角度來(lái)看，“我們希望提供更便捷的點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，并且目標(biāo)是把服務(wù)價(jià)格降低到出租車(chē)費(fèi)用的水平。”

　　知合出行所投資的創(chuàng)業(yè)公司酷黑科技同樣采用三體分離的方式，白荻認(rèn)為三體分離其實(shí)可以衍生出很多初期應(yīng)用的場(chǎng)景和商業(yè)模式，具有相當(dāng)大的成功可能性。“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，飛行工具和傳統(tǒng)汽車(chē)會(huì)是不同場(chǎng)景的互相補(bǔ)充，而不是完全的替代。”

　　洶涌而來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者

　　立體出行或者說(shuō)三維出行并非是只有吉利看好的市場(chǎng)。據(jù)《Aviation Week & Space Technology》雜志的統(tǒng)計(jì)，2017年全球有20個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行用于城市通勤市場(chǎng)的電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的研發(fā)工作。航空巨頭、傳統(tǒng)車(chē)企以及創(chuàng)業(yè)公司都盯上了這塊蛋糕。

　　歐洲航空巨頭空中客車(chē)和奧迪合作的Pop.Up項(xiàng)目與太力的思路極為相似。該產(chǎn)品也是一種模塊化概念的全電動(dòng)自動(dòng)駕駛交通工具，擁有連接地面或空中模塊的膠囊式客艙。雙方還將在空客的按需直升機(jī)平臺(tái)Voom上展開(kāi)合作，在圣保羅和墨西哥城兩座城市由奧迪提供優(yōu)質(zhì)的地面運(yùn)輸服務(wù)，空客Voom提供直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，兩者快速銜接。

　　空客首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯（Thomas Enders）表示，“將天空作為第三維度加入城市交通網(wǎng)絡(luò)將會(huì)改變我們的生活方式”，奧迪原全球CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）也希望“更好地學(xué)習(xí)如何與最佳合作伙伴一起，確保我們的客戶(hù)擁有無(wú)縫的多方式聯(lián)運(yùn)體驗(yàn)”。

　　不僅如此，空客迫切希望捍衛(wèi)“領(lǐng)空”不被車(chē)企入侵，除了和奧迪合作，它自行研發(fā)的單座、電動(dòng)、自動(dòng)駕駛的飛行汽車(chē)“Vahana”，已于今年1月完成首次完整的試飛。一款電動(dòng)垂直起降（VTOL）的可容納四名乘客的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)CityAirbus準(zhǔn)備在2018年底前首飛。

　　Uber作為共享出行服務(wù)商，也有強(qiáng)烈的意愿用更多的交通工具。它與NASA合作開(kāi)發(fā)Uber AIR服務(wù)（即空中汽車(chē)出行服務(wù)），預(yù)計(jì)花費(fèi)100萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)和測(cè)試一種用于垂直起降飛行器的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，并將制造出一款最初系統(tǒng)樣機(jī)。

　　同時(shí)，Uber還宣布已經(jīng)跟部分航空公司達(dá)成技術(shù)上的合作，包括世界上最大的直升機(jī)制造商 Bell Helicopter、巴西航空工業(yè)公司、俄羅斯航空公司 （Aeroflot） 旗下子公司聯(lián)合遠(yuǎn)東航空公司 Aurora等。

　　巴西航空工業(yè)公司高級(jí)副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元告訴《財(cái)經(jīng)》記者，巴西航空工業(yè)公司正在與Uber一起研發(fā)一款小型垂直起降電飛機(jī)。雙方同時(shí)共同研究探索一個(gè)稱(chēng)為“優(yōu)步飛行車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的生態(tài)系統(tǒng)。今年5月，Uber就發(fā)布了其“共享飛的”項(xiàng)目的概念視頻，并計(jì)劃在2020年前推出。

　　Uber航空工程部主管馬克·摩爾(Mark Moore)表示，巴西航空工業(yè)公司在采用全電傳操縱技術(shù)的飛機(jī)方面積累了豐富的認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)信其能以合理成本將全電傳操縱技術(shù)應(yīng)用于小型飛機(jī)。

　　車(chē)企方面，豐田汽車(chē)（TYO:7203/NYSE:TM）資助了日本初創(chuàng)企業(yè)Cartivator進(jìn)行飛行汽車(chē)SkyDrive的研制。戴姆勒（PINK:DDAIF）選擇了Volocopter成為合作伙伴。

　　科技公司不甘示弱。去年，騰訊公司（00700.HK）等5家公司向成立三年的德國(guó)飛行汽車(chē)公司Lilium Aviation投資了9000萬(wàn)美元，該融資將用于五座電動(dòng)飛行汽車(chē)研制。此前該公司主要研發(fā)兩座垂直起降電動(dòng)飛機(jī)，靠36臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)12個(gè)可移動(dòng)的襟翼安裝在機(jī)翼上。其最大巡航速度達(dá)每小時(shí)超過(guò)180英里，可飛行近200英里，計(jì)劃在2019年進(jìn)行首次載人飛行。

　　Google創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry Page）投資了2010年創(chuàng)立的飛行出租車(chē)公司Kitty Hawk，其首款兩座產(chǎn)品名為Cora，可像飛機(jī)一樣飛行，也能像直升機(jī)一樣起飛和降落，類(lèi)似Lilium；一旦進(jìn)入空中，就可使用單螺旋槳。目前它已經(jīng)在新西蘭開(kāi)始試點(diǎn)，希望最快在三年后，實(shí)現(xiàn)該飛行汽車(chē)的商業(yè)化。

　　吉利的太力飛行汽車(chē)也走得比較快。第一代產(chǎn)品是一個(gè)小眾市場(chǎng)，并不會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)，但在2019年將正式交付。第二代產(chǎn)品也已經(jīng)在今年3月試飛了第一臺(tái)模型機(jī)，并計(jì)劃明年試飛全套機(jī)型。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，周安相信，“太力的發(fā)展速度很快，我認(rèn)為它代表了我們商業(yè)的未來(lái)。”