自動駕駛這股新興力量正在沖擊著科技界各個(gè)行業(yè)，在這過程中，涌入的不只是新興科技，還有在自動駕駛領(lǐng)域中流砥柱的年輕人們。他們作為年輕一代，伴隨著自動駕駛一同成長，也為自動駕駛行業(yè)注入了新的活力。

　　知卓空間首席架構(gòu)師，前Uber自動駕駛Tech Head崔運(yùn)凱就是這些年輕人之一，剛剛從美國歸來的他，對于國內(nèi)目前自動駕駛發(fā)展，他也有著自己的觀點(diǎn)。

　　自動駕駛先落地才樂觀

　　作為樂觀主義者的崔運(yùn)凱，對于自動駕駛也保持著樂觀的態(tài)度。作為前Uber自動駕駛Tech Head，他認(rèn)為限定條件下自動駕駛或許可能在今年就能落地。而實(shí)際上，他也認(rèn)為自動駕駛真正需要考慮的并非技術(shù)是何時(shí)落地，而是何時(shí)將人車交互做到最優(yōu)。

　　崔運(yùn)凱表示：“自動駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)只是一方面，另外一方面是用戶體驗(yàn)上不斷的迭代。如果我們一直把它當(dāng)做一個(gè)技術(shù)的問題去解決，最后很難提升用戶體驗(yàn)。在自動駕駛研發(fā)中，需要很長的時(shí)間觀察用戶是如何和自動駕駛車進(jìn)行交互，我需要觀察什么樣的自動駕駛才能給用戶進(jìn)行更好地體驗(yàn)。這當(dāng)中所發(fā)生的問題都是需要進(jìn)行真實(shí)的運(yùn)行、真實(shí)的落地，才能去不斷地積累經(jīng)驗(yàn)。”

　　實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的人車交互，前提還是要先落地自動駕駛。而廣泛條件下的自動駕駛還有很長的一段路要走。如何能夠盡快落地，推動下一步自動駕駛的發(fā)展，成為了需要自動駕駛各相關(guān)方需要共同面對的問題。

　　高精地圖是推動力

　　雖然高精地圖的地位一直飽受爭議，“沒有高精地圖一樣可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛”、“高精地圖只存在于L3及更高級別的自動駕駛”、“自動駕駛必須有高精地圖”的言論一直都存在。但在崔運(yùn)凱看來高精地圖仍是目前最能夠推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展的重要手段。

　　“高精地圖的本質(zhì)是把一部分的計(jì)算，從線上拿到了線下，可以說是把可以線下計(jì)算的東西提前計(jì)算出來，讓車能夠更好的進(jìn)行感知。”崔運(yùn)凱表示，“其所帶來的社會影響力是非常巨大，所能帶給整個(gè)社會的效率提升也是非常巨大。”

　　崔運(yùn)凱還分享了一段與自動駕駛研發(fā)初創(chuàng)企業(yè)AutoX創(chuàng)始人肖健雄的對話：“曾經(jīng)認(rèn)為只用攝像頭和激光雷達(dá)就能解決自動駕駛的肖健雄，在AutoX進(jìn)行了一段時(shí)間研發(fā)之后，他發(fā)現(xiàn)自動駕駛還是必須要用圖，而且使用圖能夠讓自動駕駛研發(fā)進(jìn)度更快。”所以作為知卓空間首席架構(gòu)師，崔運(yùn)凱認(rèn)為自動駕駛領(lǐng)域最值得投資的就是地圖。

　　“自動駕駛的傳感器供應(yīng)商有很多家、算法供應(yīng)商有很多家，還有很多其他能夠提供解決方案的企業(yè)，而實(shí)際上，這些企業(yè)間的差異性并沒有很大。” 崔運(yùn)凱坦言，“而地圖作為信息的交換媒介，是必需的。但因?yàn)橘Y質(zhì)等原因，地圖又并非是人人都能進(jìn)入的領(lǐng)域。而地圖本身具有網(wǎng)絡(luò)特性，信息越多，用戶越多，地圖信息就會更多，從而可以不斷加強(qiáng)地圖的功能，能夠做出平臺級產(chǎn)品的應(yīng)該是圖商。”

　　不追隨 方成器

　　實(shí)際上，崔運(yùn)凱目前并不太看好國內(nèi)的自動駕駛初創(chuàng)公司。以美國研發(fā)人員歸國的視角來看，國內(nèi)的初創(chuàng)公司大多都是在跟隨美國的企業(yè)步伐在走的，很少有自己的模式創(chuàng)新。

　　他認(rèn)為初創(chuàng)公司如果沒有顛覆性技術(shù)，就需要有模式創(chuàng)新助動技術(shù)創(chuàng)新。而且要秉持著獨(dú)特性，進(jìn)行自動駕駛研發(fā)。

　　在崔運(yùn)凱看來，Waymo這樣的公司前期有大量的資金投入進(jìn)行研發(fā)，對于很多初創(chuàng)公司來說是很難做到的。而像Uber這樣以產(chǎn)品主導(dǎo)的公司，崔運(yùn)凱認(rèn)為Uber能夠根據(jù)自己的優(yōu)勢研發(fā)自動駕駛，對于Uber自身而言也將極具優(yōu)勢。

　　崔運(yùn)凱談到：“在未來傳感器價(jià)格降低之后，單純依靠視覺研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，也不會再具有優(yōu)勢。”所以，在他的觀點(diǎn)里，自動駕駛的初創(chuàng)公司應(yīng)該盡快根據(jù)自身優(yōu)勢，進(jìn)行模式創(chuàng)新，能夠在未來自動駕駛傳感器價(jià)格降低的時(shí)候，有自己的核心競爭力。

　　在崔運(yùn)凱看來，自動駕駛最佳的投資窗口期也許在今年年末到明年年初就會關(guān)閉了。另一方面，資本也屬于進(jìn)退兩難的地步，因?yàn)樗麄儽緛砭陀泻艽笄捌谕度?，如果自動駕駛沒有真的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)，要不要跟，要跟多久，也是一個(gè)值得他們思考的問題。