6月15日上午， WGDC2018自動駕駛地圖峰會在北京國家會議中心舉行。泰伯研究院執(zhí)行院長王悅承發(fā)布了《全球高精地圖產業(yè)研究報告》，以下是發(fā)布實錄（未經本人確認）。

　　王悅承：

　　各位老朋友、新朋友：大家上午好！

　　去年WGDC大會上我們也做過自動駕駛與高精度地圖的報告，我記得在當時的演講中跟在座的觀眾說，在我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)里頭看到了好多國外專門做自動駕駛地圖或者高精地圖的初創(chuàng)企業(yè)。但是去年也就是在6月份看到國內的企業(yè)還非常少，但是到了今年這個情況開始有了變化，一會在我的數(shù)據(jù)里頭可能大家也會看到，我想這是一個非常好的信號。接下來跟大家分享一下，研究院在過去一年里頭看到的整個行業(yè)的變化。

　　首先，原來在三五年之前，大家去想自動駕駛覺得這個事情推行起來好像難度重重，包括剛才李教授也提到，現(xiàn)在人工智能的成熟度還真不是非常高級的階段，仍處在比較初級的階段。這個時候智能駕駛距離我們有多遠？尤其是看到最近的三四年時間里頭對自動駕駛領域資本的投入是非常大的。

　　今天我們集中精力、集中焦點來去看自動駕駛的地圖。我們在做一個產業(yè)的時候，一般會想究竟這個產業(yè)將來能夠做得多大？給我們從業(yè)的企業(yè)、從業(yè)者帶來多大的機會？也是我研究院這邊綜合看了國內外的幾份報告，現(xiàn)在明確提出一個數(shù)字的觀點是，差不多到2030年的時候，自動駕駛地圖的產值大概能到100億的美金。

　　昨天在跟四維圖新的創(chuàng)始人孫總在聊的時候，我說，孫總到2030年整個自動駕駛的地圖能夠到100億，這個產值是什么樣的概念？是多了、還是少了？是保守了還是樂觀了？孫總當時的基本概念是說，假如說到2030年的時候，我們的量產在市場上銷售的自動駕駛汽車能夠到1億輛的話，他是做了一個假設。相當于每一臺車自動駕駛地圖的投入是多少？是一百美金。所以從這個數(shù)據(jù)來說，孫總說，如果到時候一億輛能夠每一輛有100美元收入的話，那還是不錯的。從他的角度來看，他認為這個預估還是比較樂觀的。

　　另外，包括剛剛李教授都講到，地圖在整個自動駕駛過程里頭是必不可少的，我也很認同這個觀點，而且大家都認為，比方說將來自動駕駛地圖需要有可靠性，因為地圖上面出了一點問題，可能會導致安全問題和交通問題的發(fā)生。

　　回過頭來想，當自動駕駛成為基礎設施的時候，能夠帶來多少營收的價值是需要我們思考的，而且它不一定成為自動駕駛廠商的核心競爭力。大家可以想什么是基礎設施？我們平時生活用的水、煤氣、電力，基礎設施有什么特點？無論是每個廠商都是可以獲得的。比方說，我是奔馳，我要用電，我是寶馬，我要用電。但是用電本身并不會給車廠帶來很大競爭力。

　　另一個觀點是地圖從通用的意義上來說，大家都需要有基礎設施。但是圍繞著地圖本身針對不同的車廠，不同自動駕駛供應商可以做定制化的服務，通過服務的差異化來去提升作為自動駕駛地圖供應商的收入，這個方式是可行的。

　　剛剛我在講的時候，大家可以講運營把自動駕駛地圖放在第四象限，這是一般的企業(yè)、一般的群眾不愿意待的象限，但是它作為基礎設施就是這樣，將來能不能推出定制化的服務？可能是未來自動駕駛地圖供應商決定它盈利程度的因素。

　　2017年跟2018年相比還有很大的不同，對于標準的期待有了很大的變化。我們把它稱之為三大標準之爭，首先是相對來說比較成熟一點地歐洲OADF，這是一個陣營。第二個陣營是在日本，今天下午日本DMP公司的代表也會到現(xiàn)場來做演講。日本的這些圖商包括很多的汽車廠商，決定要在日本建立以日本的地圖標準為核心的地圖標準體系，這并不等于說日本做的標準體系跟歐洲在格式上無法對接，他們也會對接，但是他們希望標準的主動權掌握在日本人的手里，而不是掌握在歐洲人手里。

　　同樣的，在國內前不久在寧波開的一次會上，清華大學的楊教授也提出做中國地圖的標準，剛剛在李教授上臺之前也專門溝通了關于中國自動駕駛地圖標準的問題。李教授說，現(xiàn)在其實在武漢大學，包括一些其他的相關方早早的已經對自動駕駛地圖標準事情進行了立項。我想接下來包括清華大學、武漢大學做標準的團隊，他們可以進一步的加強溝通，在我們制定中國標準上面希望能夠保持同一個聲音來去推動這個事情。畢竟，將來我們自動駕駛地圖的標準掌握在中國人手里，我想這是非常重要的一件事情，當然并不排除跟其他的標準互通互用。

　　第三，剛才提到的資本之爭。這是整個自動駕駛大的領域來去看的，新興企業(yè)勢力跟傳統(tǒng)的勢力相比，其實它是不太遜色的。我們重點看一看自動駕駛領域里地圖的投資數(shù)據(jù)。大家可以看到，尤其是從2015年開始，從全球的融資比數(shù)來說，對自動駕駛地圖的投入明顯的有了很大的增長。這里頭大家可以看出來，目前這些投資大多數(shù)還是處于早期的階段，離成熟的階段可能還比較遠。

　　剛剛我也重點提到了中國企業(yè)，如果說我們是在2017年看這個數(shù)據(jù)，中國在下面的位置排在第二。近年可以看到中國的比例明顯地上來，但是跟美國相比單筆融資的金額還比較小。這說明什么？第一，國內自動駕駛地圖的初創(chuàng)企業(yè)還處于早期階段，還是在種子、A輪、B輪階段，總體來說都不是很大。第二，在美國由于很多車廠，包括像英特爾跟Mobileye等等的投資，所以導致了它的單筆投資金額相對來說是比較大的。所以，我們也希望國內的初創(chuàng)企業(yè)能夠加快腳步。

　　這是專門針對中國自動駕駛地圖初創(chuàng)企業(yè)的圖，它代表了投資的金額以及投資的筆數(shù)。從這里大概可以看到國內的地圖企業(yè)開始發(fā)力，應該是從2010年，尤其是可以從去年下半年看到吉奧科技的成立，另外還有一些拿到很大投資的企業(yè)，這說明國內的地圖企業(yè)也在增速力量。

　　在進入到自動駕駛地圖之前，我們的地圖要去維護、要去更新，要去增加很多的POI點，需要投入很多資金。之前有人做過統(tǒng)計，像Here、Google維持更新一年大概需要多少錢？一些機構統(tǒng)計說大概需要10個億到20個億美金之間，所以地圖的投入非常大。

　　到了自動駕駛時代的時候，究竟哪些企業(yè)能夠走在前面？也是運營的分析。從地圖覆蓋面和合作的廠商來看，目前Here要比TomTom走得前面。

　　每一家圖商都在想方設法的把自己的生態(tài)圈給建立起來，盡早地去確立一些優(yōu)勢。這是中國的情況，大家知道中國在地圖這塊是三足鼎立的，大家可以看到BAT也都在跟國際的廠商分別建立著不同的聯(lián)系。大家心里邊都很清楚，如果僅僅立足于國內來去做地圖的相關事情是不夠的。打個比方說，你看百度地圖，將來它的車出口或者跟國外的合作是怎么樣，它對于國際化的需求，是有一定的布局和考慮的。所以國際合作或者說從國際廠商的角度來說進入到中國的市場，因為考慮到中國在地圖的資質等等多方面的限制，中國的市場里不太可能會成為國外圖商的天下。

　　這就是我今天演講的主要內容，希望大家也可以跟我們研究院進行聯(lián)系和溝通。一方面我們在做資產業(yè)的規(guī)劃，同時也在做對標企業(yè)的研究，包括也會做一些資本的對接。我總體的想法是國內政產研學的業(yè)界一起努力，從標準一起來發(fā)力，早早的把地圖標準建立起來以服務整個的自動駕駛產業(yè)。

　　感謝大家的傾聽，謝謝！