車(chē)東西5月31日深夜消息，自動(dòng)駕駛?cè)ζ駷橹棺畲蟮膯喂P融資誕生了！通用官方發(fā)布消息，孫正義的軟銀愿景基金，將以22.5億美金巨資投向通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise。

　　谷歌宣布將在2018年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化之時(shí)，通用Cruise此刻拿到軟銀巨資支持，也不甘示弱，將在明年開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的商業(yè)化！

　　22.5億美金分兩批投 用于自動(dòng)駕駛商業(yè)化

　　通用汽車(chē)官方宣布，軟銀愿景基金將向通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise投資22.5億美元，以幫助該公司將其自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。而通用也承諾一旦交易完成，通用也將對(duì)Cruise注資11億美元。軟銀方面表示，通用整合了軟硬件的全棧技術(shù)給予了其在自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)悉，軟銀愿景基金對(duì)Cruise的投資將分為兩個(gè)階段。在第一階段中，軟銀愿景基金將向Cruise注資9億美元，主要用于技術(shù)研發(fā)。

　　而一旦Cruise準(zhǔn)備好進(jìn)行商業(yè)化部署，軟銀會(huì)向Cruise注入余下的13.5億美元。通過(guò)22.5億美元投資，軟銀將獲得Cruise 19.6%的股權(quán)，通用Cruise的估值也由拉升至115億美元。

　　敲定這筆融資后，通用方面再次表示Cruise成規(guī)模的自動(dòng)駕駛商業(yè)化預(yù)計(jì)將在2019年開(kāi)啟。

　　Cruise是誰(shuí)？通用無(wú)人駕駛扛把子

　　2016年，通用以傳聞10億美金巨資（隨后財(cái)報(bào)披露證明此次收購(gòu)花費(fèi)資金為5億8000萬(wàn)美金）收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation。隨后通用在自動(dòng)駕駛上的路線(xiàn)明晰：

　　通用內(nèi)部主要進(jìn)行L3級(jí)以下自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并且已經(jīng)在凱迪拉克旗艦車(chē)型CT6上實(shí)現(xiàn)了“SuperCruise”超級(jí)巡航功能，可以在美國(guó)高速道路上解放駕駛員雙手（但必須保持對(duì)前方路況關(guān)注）。

　　而Cursie Automation最初成立于2013年，其創(chuàng)始人Kyle Vogt曾為奧迪開(kāi)發(fā)過(guò)輔助駕駛模塊。被通用收購(gòu)后，Cruise成為通用體系內(nèi)負(fù)責(zé)L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛研發(fā)的核心力量。

　　▲圖右為Cruise Automation創(chuàng)始人兼CEO Kyle Vogt

　　基于通用自家的電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Bolt EV，Cruise在加州組建了規(guī)模達(dá)到94輛的龐大無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)。Cruise在技術(shù)上選擇了多傳感器融合的路線(xiàn)，其激光雷達(dá)也采用多枚低線(xiàn)束激光雷達(dá)耦合的方案。截止目前，通用的無(wú)人車(chē)Cruise AV已經(jīng)迭代到第四代，安裝了21個(gè)普通雷達(dá)、16個(gè)攝像頭和5個(gè)激光雷達(dá)，并且取消了方向盤(pán)和油門(mén)剎車(chē)踏板。

▲通用Cruise第四代無(wú)人車(chē)

　　Cruise的無(wú)人車(chē)長(zhǎng)期在美國(guó)舊金山地區(qū)進(jìn)行路試。而在去年8月，Cruise在舊金山對(duì)其內(nèi)部員工開(kāi)放了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)測(cè)試，用戶(hù)下載一個(gè)APP即能預(yù)約Cruise的無(wú)人車(chē)，雖然車(chē)上仍有工程師監(jiān)控。

　　根據(jù)美國(guó)加州車(chē)管局DMV公布的數(shù)據(jù)，在自動(dòng)駕駛路測(cè)成績(jī)上，通用Cruise 2017年全年測(cè)試13萬(wàn)1千英里，其間只出現(xiàn)了105次自動(dòng)駕駛功能退出/脫離，平均每行駛1254英里才會(huì)出現(xiàn)一次需要人為干預(yù)的狀況。在每千英里脫離數(shù)這個(gè)衡量自動(dòng)駕駛能力的參考指標(biāo)上，通用Cruise的成績(jī)僅次于谷歌Waymo。

　　搶占無(wú)人駕駛應(yīng)用高地

　　一直以來(lái)，L4以上的自動(dòng)駕駛或者說(shuō)無(wú)人駕駛，因?yàn)闃O高的技術(shù)要求與實(shí)現(xiàn)成本，被認(rèn)為在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。其中的領(lǐng)先者谷歌，已經(jīng)進(jìn)行了9年研發(fā)仍未投入實(shí)際應(yīng)用。

　　而在今年，谷歌Waymo CEO John Krafcik頻繁發(fā)聲，表示W(wǎng)aymo將在今年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商業(yè)化——在此之前，谷歌的百輛無(wú)人駕駛Pacifica已經(jīng)在鳳凰城地區(qū)開(kāi)啟了試運(yùn)行。而早些時(shí)候，谷歌還與捷豹路虎達(dá)成了合作，會(huì)將后者的純電動(dòng)車(chē)I-Pace引入到自己的無(wú)人車(chē)隊(duì)中。

　　盡管主機(jī)廠認(rèn)為乘用車(chē)的無(wú)人駕駛遙遙無(wú)期，但在谷歌的規(guī)劃中，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)成為高等級(jí)自動(dòng)駕駛可以率先落地的場(chǎng)景。

　　這同樣也是通用Cruise的觀點(diǎn)。在推出第三代Bolt AV時(shí)，Cruise就表示將在2019年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商業(yè)化。根據(jù)Cruise的舊金山試運(yùn)行，其形式也會(huì)是無(wú)人駕駛出租車(chē)。

　　而這次投資的大金主，軟銀，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了出行領(lǐng)域的布局。軟銀同時(shí)是滴滴與Uber的第一大股東，并且軟銀投資的自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)達(dá)到近百家之巨。通過(guò)天價(jià)投資，軟銀正在獲得未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

　　而軟銀投資的Uber，本周其CEO表示愿意與Waymo在自動(dòng)駕駛上開(kāi)展合作。而在目前，Cruise與Waymo是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。分析認(rèn)為，軟銀投資的Uber未來(lái)存在與通用以及Cruise達(dá)成戰(zhàn)略合作，以在Uber的平臺(tái)上大量部署無(wú)人網(wǎng)約車(chē)的可能。而由于Cruise背靠通用，Cruise在大規(guī)模部署無(wú)人車(chē)上的能力要比Waymo更強(qiáng)。軟銀在其投資發(fā)言中已經(jīng)表述了這一點(diǎn)。

　　受軟銀投資消息子公司利好，截至發(fā)稿時(shí)，通用汽車(chē)股價(jià)大漲10.77%，達(dá)到41.9美元，市值達(dá)到590億美元。