自動駕駛賽道的資金儲備大戰(zhàn)還在繼續(xù)。

　　36氪獲悉，自動駕駛初創(chuàng)公司Roadstar.ai今日宣布已完成1.28億美元的A輪融資(約合8.12億人民幣)，本輪融資由雙湖資本和深創(chuàng)投集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，老股東云啟資本，以及招銀國際、元璟資本跟投。

　　此次融資應(yīng)該是截至目前國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域宣布的最高融資額。此前這一記錄由自動駕駛領(lǐng)域的知名公司小馬智行(Pony.ai)保持，后者于今年年初宣布了1.12億美元的A輪融資。此輪融資后，Roadstar.ai或成為國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域估值最高的初創(chuàng)公司。

　　Roadstar.ai是36氪持續(xù)關(guān)注的一家公司，成立于2017年5月，三位聯(lián)合創(chuàng)始人佟顯喬（CEO）、衡量（CTO）、周光（首席科學(xué)家），曾就職于谷歌、蘋果、特斯拉、英偉達(dá)、百度等公司，有豐富的自動駕駛實戰(zhàn)經(jīng)驗。Roadstar.ai選擇以多傳感器融合的方案切入L4級別自動駕駛。

　　Roadstar.ai創(chuàng)立不久，便獲得千萬美元天使輪投資，投資方為云啟資本、松禾遠(yuǎn)望資本、銀泰資本、耀途資本、貴邦資本等機構(gòu)。

　　Roadstar.ai表示，過去一年，公司已完成硅谷、深圳兩地研發(fā)中心的建立，吸引來自全球的多位工程師加盟，并在美國及中國完成公開路測，實現(xiàn)加州平均一個月一次人工干預(yù)、國內(nèi)高復(fù)雜城市路況環(huán)境下連續(xù)數(shù)小時無人工接管。

　　2018年3月下旬，新智駕的記者曾在國內(nèi)路測了Roadstar.ai的自動駕駛車。當(dāng)時參與路測的車輛是一輛紅色的林肯MKZ，車頂上有五個激光雷達(dá)和六個攝像頭（正面配置三個攝像頭，左、右、后各安裝一個攝像頭），車身也配有GPS定位儀。路測總長度為10公里，耗時25分鐘，期間Roadstar.ai的測試車成功避開了突然超車的外賣電動車，也在紅綠燈方面做到了準(zhǔn)確識別、主動停止。

　　雖然業(yè)界并沒有關(guān)于自動駕駛市場規(guī)模的公認(rèn)數(shù)據(jù)，但調(diào)研數(shù)據(jù)普遍認(rèn)為汽車市場產(chǎn)量及銷量在9000萬輛以上，自動駕駛會帶來萬億美元級的客運經(jīng)濟（樂觀估計在7萬億美元）。

　　行業(yè)普遍的觀點是，若干年后，自動駕駛普及，車輛供給形態(tài)或發(fā)生巨變，私家車的使用方式很可能由購買變?yōu)樽庥梅?wù)，在這樣的“客運經(jīng)濟”很可能會分為三類大玩家——處于底層的車廠、處于中間的自動駕駛公司、處于上層的運營商。 處于中間層的自動駕駛初創(chuàng)公司很可能成為左右戰(zhàn)局的重要因素，也有可能能有機會成為新的服務(wù)提供商。

　　但這一切都需建立在公司可以提供穩(wěn)定、可靠、可量產(chǎn)、低成本的商用無人駕駛技術(shù)之上。

　　事實上，做出低成本、高可靠性的自動駕駛解決方案，是全球自動駕駛公司的的共同目標(biāo)。《中國企業(yè)家》的報道稱，如果都用實驗級的設(shè)備改裝一輛車，激光雷達(dá)就要六七十萬，高精陀螺儀、車速傳感器、差分GPS等設(shè)備要幾十萬，一輛車的改造成本很可能就要在200萬元左右。這一價格也制約了其商業(yè)推廣及普及。

　　據(jù)悉，隨此次融資資訊一起，Roadstar.ai還將對外發(fā)布了其第一代面向國內(nèi)復(fù)雜城市道路的無人駕駛技術(shù)解決方案——Aries（銳）。這款產(chǎn)品也是全球首個搭載純中國國產(chǎn)激光雷達(dá)的無人駕駛Level 4解決方案，在成本控制方面具備優(yōu)勢。

　　2017年接受新智駕采訪時，CEO佟顯喬就預(yù)測，使用多傳感器融合方案，并考慮未來固態(tài)激光雷達(dá)帶來的成本下降，2018年自動駕駛系統(tǒng)的成本會在50萬左右，2019年還會降到30萬以內(nèi)，在2020年甚至?xí)档?萬以內(nèi)，讓技術(shù)更為普及。

　　對于做自動駕駛的公司來說，未來，運營車隊的能力也至關(guān)重要。此前，Roadstar.ai的戰(zhàn)略副總裁那小川曾表示，“公司未來是劍指運營車隊”。車隊是重資產(chǎn)，充足的資金是必備選項。

　　此前，賽道上的另一家知名公司小馬智行(Pony.ai)的CEO彭軍個人估算，5000萬美元很可能是做出一個無人車車隊的必要條件，否則很可能無法招到足夠優(yōu)秀的人才，并穩(wěn)定運營一支無人車隊。

　　這也在一定程度上解釋了，自動駕駛賽道上的“高價融資”：幾家知名的公司紛紛尋求或者完成1億美元以上的A輪融資。2017年9月景馳科技表示將啟動1億美元A輪融資；2018年1月，小馬智行(Pony.ai)宣布完成1.12億美元A輪融資。而在此前，賽道上的知名公司基本都完成了千萬美元左右的天使輪融資。

　　相對充裕的資金支持下，賽道上的競爭也依然激烈。2018年1月29日和30日，Pony.ai和景馳先后在廣州宣布進(jìn)入常態(tài)化試運營。但即使如此，自動駕駛離真正商業(yè)化還遠(yuǎn)。這種情況下，融資能力對于一個團(tuán)隊來說依然很重要。

　　巨大的市場空間，樂觀的市場預(yù)期，也使得這一賽道聚集了包括車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、用車服務(wù)商、自動駕駛技術(shù)提供商等玩家的同時，也吸引了大量資本的關(guān)注。除上文提到的幾筆大額融資外，Drive.ai 在2017年完成5000萬美元B輪融資及Grab投資的1500萬美元。圖森在2017年公布來自英偉達(dá)等的B輪融資后，又宣布了5500萬美元C輪融資。

　　攢足了軍備，現(xiàn)在迎接這些公司的將是自動駕駛商業(yè)化的排位賽。