泰伯網(wǎng)訊 4月12日，騰訊公司與長安汽車在2018中國“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟峰會上，正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。協(xié)議稱，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等領域共同打造面向行業(yè)的開放平臺，為汽車行業(yè)提供成熟、完善的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展。騰訊CEO馬化騰出席了簽約儀式。
2015年我國發(fā)布“中國制造2025”，提出汽車低碳化、信息化、智能化的發(fā)展方向，在幾個文件當中首次提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一概念。四維圖新雷新彬向泰伯網(wǎng)解釋，直白一點理解智能網(wǎng)聯(lián)汽車其實就是自動駕駛+車聯(lián)網(wǎng)。
從簽約內(nèi)容來看，本次合作更向車聯(lián)網(wǎng)方面傾斜。從騰訊提供的資料看出，其將在內(nèi)容生態(tài)、網(wǎng)絡安全、人工智能、大數(shù)據(jù)能力和云計算等領域，幫助長安完成傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉型。
這一合作也被納入騰訊的Ai in Car系統(tǒng)。2017年11月，騰訊正式推出AI in CAR系統(tǒng)，與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建“AI in Car“智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。如今的合作也被視為這一戰(zhàn)略合作的延續(xù)。
有專家認為，從合作本身來看，雙方各取所需。騰訊需要深度磨合其車聯(lián)網(wǎng)方案，進而摸索汽車領域最佳發(fā)力點。長安也急需升級其車載系統(tǒng)體驗和與之相關的大數(shù)據(jù)及AI等能力?？紤]到此前上汽與阿里的合作，可以看出車聯(lián)網(wǎng)市場格局正發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)第三方TSP的地位在逐漸下降，需要找到新的突破點。
此前騰訊的車聯(lián)網(wǎng)方案主要指其騰訊車聯(lián)開放平臺。此前騰訊利用該平臺面向用戶提供車機ROM、手機車機互聯(lián)APP以及MyCar等產(chǎn)品。
而在自動駕駛方面，騰訊推出AI in CAR系統(tǒng)的次日就向外界公布了其自動駕駛方案。2018年2日，騰訊無人車首次出現(xiàn)在北京四環(huán)。據(jù)了解，該原型車正是基于一輛白色長安SUV。
但尚不可知這種合作是否會朝著“造車”目標轉變。但騰訊目前的態(tài)度很鮮明，“在智能網(wǎng)聯(lián)化領域，騰訊車聯(lián)“AI in Car”始終甘當配角，致力于連接與共享。”（文|劉小賢 許佳瑩對此文亦有貢獻）
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