隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)逐步走向商業(yè)化，未來(lái)融合共享出行理念的各類(lèi)無(wú)人駕駛交通工具將成為出行主力。鑒于此，一直難以解決的停車(chē)問(wèn)題或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)機(jī)，停車(chē)場(chǎng)也將走向拆除再利用和智能化升級(jí)這兩條路。

　　一直以來(lái)，隨著汽車(chē)保有量的不斷上升，城市擁堵問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻，停車(chē)用地也持續(xù)擴(kuò)大。在寸土寸金的城市，緩和停車(chē)需求與其他用地需求之間的矛盾困難重重。如果能夠減少停車(chē)場(chǎng)，那么城市將獲得更多可利用空間。

　　近年來(lái)，得益于共享出行概念的火熱，以及無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展，以往的停車(chē)難題似乎將迎來(lái)緩解良機(jī)。世界各地的許多城市開(kāi)始逐步啟動(dòng)停車(chē)場(chǎng)改造工程，將這些空間重新設(shè)計(jì)為住房、娛樂(lè)設(shè)施等，或者是過(guò)渡性利用。

　　停車(chē)場(chǎng)可以拆了?

　　許多城市為了容納越來(lái)越多的汽車(chē)，不得不持續(xù)擴(kuò)寬、建造新的公路，修建新的停車(chē)設(shè)施。如今，這一趨勢(shì)或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)變。前不久，美國(guó)舊金山市提出了一項(xiàng)新的計(jì)劃，準(zhǔn)備將一個(gè)會(huì)議中心的停車(chē)場(chǎng)重新改造為經(jīng)濟(jì)適用住房和酒店客房。

　　其實(shí)，這樣的改變正在更多的城市悄然發(fā)生。無(wú)論是已經(jīng)風(fēng)靡全球的共享出行，還是即將落地的無(wú)人駕駛汽車(chē)，甚至是更為科幻，但是也迎來(lái)商用的飛行汽車(chē)，這些都推動(dòng)了傳統(tǒng)交通出行模式的大變革，也為解決城市停車(chē)難題帶來(lái)了新的答案。

　　城市愈發(fā)擁擠，大量的空間卻被設(shè)計(jì)為用來(lái)停放使用效率并不高的私家車(chē)。據(jù)數(shù)據(jù)分析，大多數(shù)的汽車(chē)在一天時(shí)間內(nèi)，有90%以上的時(shí)間都在停車(chē)位上“閉目養(yǎng)神”。為了停車(chē)而浪費(fèi)了寶貴的城市空間顯然不值得。

　　現(xiàn)在，共享出行的日益成熟，以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)即將迎來(lái)商用為緩解城市空間帶來(lái)了重要幫助。隨著共享汽車(chē)以及無(wú)人駕駛汽車(chē)使用率的提升，不僅停車(chē)需求銳減，人們的汽車(chē)消費(fèi)理念也將逐漸發(fā)生改變。未來(lái)，以無(wú)人駕駛出租車(chē)、無(wú)人駕駛公交車(chē)等為核心的交通出行生態(tài)構(gòu)建完成，城市汽車(chē)保有量或?qū)⒊掷m(xù)下滑，城市的停車(chē)需求也將實(shí)現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　因此，雖然短期內(nèi)停車(chē)場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭或許不會(huì)受到影響，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，停車(chē)設(shè)施的使用率下降是必然的，未來(lái)將有一部分會(huì)被重新改造利用，從而增加城市商務(wù)與住宅空間。當(dāng)然，無(wú)人駕駛汽車(chē)的規(guī)?；慨a(chǎn)與上路都并非易事，還需要從安全出發(fā)，不斷打磨技術(shù)、完善法律與基礎(chǔ)設(shè)施。

　　停車(chē)場(chǎng)智能化也是一條路子

　　停車(chē)場(chǎng)除了被拆之外，自然也會(huì)留下相當(dāng)一部分，畢竟停車(chē)的需求是不可能歸零的。那么，為了提升停車(chē)空間利用效率，停放場(chǎng)智能化會(huì)是另一個(gè)方向。

　　實(shí)際上，在自動(dòng)化、智能化趨勢(shì)影響下，智能停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)已經(jīng)起步。目前，我國(guó)多地都正如火如荼地建設(shè)智能停車(chē)場(chǎng)，部分已投入使用。智能停車(chē)場(chǎng)融合了智能停車(chē)管理系統(tǒng)與停車(chē)機(jī)器人，能夠有效提升停車(chē)效率，并提高空間利用率。

　　因而，隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及，未來(lái)停車(chē)場(chǎng)的命運(yùn)將發(fā)生轉(zhuǎn)變，一部分被拆除后重新利用，另一部分則根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求走向智能化，繼續(xù)、更好地發(fā)揮其作用。

　　無(wú)人駕駛改變生活

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展，不僅僅是影響城市規(guī)劃，也將深刻影響我們的生活方式。乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)上班的人們可以把以往開(kāi)車(chē)的時(shí)間節(jié)省出來(lái)，用在其他更有意義的事情上，或者是用來(lái)休息一下，緩解工作的壓力。

　　屆時(shí)，交通擁堵的情況也有望大為改善，交通事故的發(fā)生概率也會(huì)不斷下降。當(dāng)然，普及無(wú)人駕駛汽車(chē)并不意味著一定能完全消除事故隱患，因?yàn)楹芏嘁馔鉄o(wú)法避免，但是總的來(lái)說(shuō)，那時(shí)的道路安全狀況顯然會(huì)更好。

　　不過(guò)，在無(wú)人駕駛汽車(chē)上路前，我們必須做好萬(wàn)全準(zhǔn)備。無(wú)論是日前發(fā)生的Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)致死事故，還是特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)禍，都說(shuō)明自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)未達(dá)到成熟的地步，距離真正的無(wú)人駕駛還有待時(shí)日。只有安全性這一最基本的要求得到了保障，那么無(wú)人駕駛汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用才會(huì)順理成章。