如果汽車(chē)擁有了“大腦”會(huì)怎樣?

　　從你打開(kāi)車(chē)門(mén)的那一刻，“它”便為你安排好了一切：智能行程規(guī)劃，實(shí)時(shí)推送新聞和音樂(lè)，空調(diào)已經(jīng)調(diào)整到舒適的溫度，自動(dòng)駕駛帶你前往已經(jīng)規(guī)劃好的目的地，至于安全和路況就都交給汽車(chē)好了，你要做的，就是享受車(chē)上時(shí)光。

　　這些關(guān)于未來(lái)生活的遐想正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，那個(gè)支撐想象的“大腦”便是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是趨勢(shì)，更是未來(lái)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、傳感器等采集周邊環(huán)境，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫耍贫送ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)送指令，從而使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、智能出行。

　　據(jù)一項(xiàng)調(diào)研顯示，71%受訪者希望擁有車(chē)輛生命周期管理服務(wù)，35%受訪車(chē)主希望獲得貼身管家式的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，中國(guó)2016年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模77億美元，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)以2162億美元的規(guī)模占據(jù)全球26%的市場(chǎng)份額。目前俄羅斯、中國(guó)、西歐和北美等國(guó)家和地區(qū)70%以上的新組裝車(chē)輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口。

　　截至2017年6月，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.05億輛，駕駛員3.28億人。隨之而來(lái)的環(huán)境污染、交通擁堵、公用設(shè)施不足等問(wèn)題日益顯現(xiàn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑亟待解決，窺一斑而見(jiàn)全豹，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將促使汽車(chē)、交通、通信等產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合升級(jí)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的三層架構(gòu)中，Telematics服務(wù)提供商TSP(Telematics Service Provider)占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈核心位置，而TSP的核心包括OBD車(chē)載診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostic)和地圖導(dǎo)航。TSP上接汽車(chē)、車(chē)載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，下接內(nèi)容提供商，因而Telematics服務(wù)商也成為汽車(chē)制造商、電信運(yùn)營(yíng)商、GPS運(yùn)營(yíng)商等極力爭(zhēng)取的角色。

　　目前，汽車(chē)廠商希望通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)深入整合軟硬件切入TSP，包括寶馬iDrive、通用On-start等，美中不足的是各個(gè)系統(tǒng)間不互通，研發(fā)周期也更長(zhǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司則希望通過(guò)配件來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能，與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商相比，大數(shù)據(jù)云端分析以及互聯(lián)網(wǎng)的高速迭代是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　齊驅(qū)并進(jìn)：政策扶持與企業(yè)戮力而為

　　與國(guó)外用戶不同，中國(guó)市場(chǎng)是先有手機(jī)文化，再有汽車(chē)文化，年輕一代往往先接觸手機(jī)再接觸汽車(chē)，而車(chē)載系統(tǒng)的真正對(duì)手正是智能手機(jī)，其在價(jià)格和性能上的優(yōu)勢(shì)不僅打敗前裝車(chē)載系統(tǒng)，更是后裝導(dǎo)航儀的大殺器。另一方面，處于核心地位的車(chē)企不愿意開(kāi)放統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，大多數(shù)車(chē)廠把車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為銷(xiāo)售噱頭而不是運(yùn)營(yíng)手段，因此國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前還難以建立起有效地生態(tài)。

　　2017年6月，工信部發(fā)布關(guān)于征求《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》意見(jiàn)的通知，提出到2020年，基本建成國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，受到國(guó)家大力支持，行業(yè)有望迸發(fā)出新動(dòng)能。

　　與傳統(tǒng)“炒概念”的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)相比，蔚來(lái)汽車(chē)卻反其道而行，不開(kāi)發(fā)布會(huì)，媒體消息很少，卻吸引了更多人的注意。這家公司真正投身于電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，首款量產(chǎn)車(chē)ES8 2017年12月正式上市;生產(chǎn)的NIO-EP9以7分05秒的成績(jī)，大幅刷新電動(dòng)車(chē)的圈速記錄，而且超越了諸多頂級(jí)超跑，與保時(shí)捷918Spyder保持的記錄僅有毫發(fā)之差。這家公司的總部主打軟件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)掌握電動(dòng)車(chē)三電核心技術(shù)。蔚來(lái)汽車(chē)希望打造一個(gè)“用戶企業(yè)”：采用C2B造車(chē)模式，先由消費(fèi)者提出需求，后有生產(chǎn)企業(yè)按需求組織生產(chǎn)，整體來(lái)看是依托智能汽車(chē)技術(shù)重構(gòu)車(chē)主的一次顛覆，其輕資產(chǎn)化模式也是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)提出的像樣挑戰(zhàn)。

　　正如談手機(jī)就避不開(kāi)三星蘋(píng)果一樣，只要談到電動(dòng)車(chē)就避不開(kāi)特斯拉，目前看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)是最接近、甚至有機(jī)會(huì)超越特斯拉的一家新型智能電動(dòng)車(chē)公司，ES8保質(zhì)保量下線和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、軟件等技術(shù)積累是彎道超車(chē)的重要保障。

　　驚艷的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是中國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)

　　從全球來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透與改造，正在加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)制定系統(tǒng)性、前瞻性的發(fā)展規(guī)劃，以期在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　我國(guó)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，正是中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵所在。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱(chēng)“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，已經(jīng)使該行業(yè)開(kāi)始與美國(guó)匹敵，基本上形成了一種中美雙頭壟斷的格局”。

　　與傳統(tǒng)硬件廠商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)力相比，BAT更是不遑多讓。三巨頭拿出了不同的解決方案：百度選擇類(lèi)似蘋(píng)果Carplay的手機(jī)互聯(lián)方案Carlife;阿里巴巴則以Yun OS為基礎(chǔ)，選擇Native App路線;借助龐大的用戶群，騰訊則希望將應(yīng)用分為頻道，掌控用戶體驗(yàn)，邁向超級(jí)App之路。

　　憑借地圖領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，BAT巨頭在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局最早的百度。百度計(jì)劃All in AI，推出DuerOS和Apollo兩大開(kāi)放平臺(tái)，其中Apollo至關(guān)重要，在傳統(tǒng)車(chē)企不愿開(kāi)放自身平臺(tái)的背景下，Apollo向所有開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，目前已經(jīng)有70多家合作伙伴，Apollo是百度在人工智能的系統(tǒng)級(jí)開(kāi)放進(jìn)程中邁出的堅(jiān)實(shí)一步，也是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級(jí)開(kāi)放，被譽(yù)為是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的Andorid”。另外無(wú)人駕駛技術(shù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要載體，百度此前更是高調(diào)試運(yùn)行無(wú)人駕駛，雖白璧微瑕，卻也彰顯了百度要做該領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的決心。

　　另外一位地圖領(lǐng)域的霸主——高德地圖，其母公司阿里巴巴同樣推出了自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃。近日，阿里巴巴與神龍共同開(kāi)發(fā)搭載AliOS智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，同時(shí)宣布與長(zhǎng)安合作，在智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及企業(yè)社交領(lǐng)域三大方向展開(kāi)戰(zhàn)略合作，并宣布建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行人工智能、車(chē)載應(yīng)用以及信息安全等相關(guān)領(lǐng)域的研究和開(kāi)發(fā)工作。阿里巴巴正通過(guò)自身在通信、云計(jì)算、應(yīng)用軟件等領(lǐng)域資源，大踏步地?fù)肀к?chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　雖然騰訊在該領(lǐng)域稍遜另外兩巨頭，但依托龐大的社交網(wǎng)絡(luò)、海量數(shù)據(jù)以及超量用戶資源，其本身就擁有了發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)的確定優(yōu)勢(shì)。騰訊在蔚來(lái)汽車(chē)成立之初就對(duì)其進(jìn)行了投資;目前已經(jīng)持有特斯拉5%的股份，是特斯拉第五大股東。近期對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試更是讓“造車(chē)夢(mèng)”不再僅停留于資本層面。

　　結(jié)語(yǔ)

　　總體來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)站上風(fēng)口，但目前為止沒(méi)有任何一家成熟的企業(yè)站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還有待商榷，傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)誰(shuí)將取得最終勝利還不得而知。越來(lái)越多的企業(yè)放棄單打獨(dú)斗，選擇開(kāi)放合作，以期成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代巨擘。